賈躍亭新物種FF 91試乘：量產才能證明自己
1月4日賈躍亭發佈法拉第FF 91之後，搜狐科技1月9日在拉斯維加斯試乘了FF 91的原型車。根據法拉第官方人員的說法，FF 91會分期發佈，在此前發佈了配置之後，今年一二季度還將發佈內飾，
此次體驗的重點也放在了動力體驗上，內飾和系統依然沒有曝光，因此圍繞在這台車上更多的信息量仍待揭曉。
此次原型車為全黑磨砂版，長5.25米、寬2米，高度達到1.598米，軸距3.2米，車身體積較大。從車身尾部延伸至車頭引擎蓋的弧度線條將車輛的側身整體性打造得極具科幻感，
此外，FF 91採用的是對開門式設計，車門上有一隱藏式按壓按鈕，
本次上路體驗測試車內飾基本還停留的研發階段，基本僅滿足試駕條件的需求：包括帶有安全帶的四個座位、方向盤、部分操控按鈕等。中控的電腦系統還無法展示。
（部分車身細節）
展示的原型車在外觀上已經基本定型，車身正面和尾部均有FF的logo，曲線造型流暢，同時根據官圖會有紅色等燈光效果，尾燈效果識別度高，更多的燈光效果由於時間、環境有限沒有很好地展示。
此外原型車上展示了模組化智慧後視系統，但傳說中的智慧升降3D雷射雷達尚未搭載，車聯網及自動駕駛、自動泊車等功能仍需等待，不屬於此次試乘的體驗內容，而包括自動駕駛和AI等功能在內的系統層級，更應該是FF 91的體驗核心。
（根據法拉第官方說法，原型車搭載的模組化智慧後視系統並非最終版，攝像頭數量等還會有變化，同時，車身正面圓形槽中應有的智慧升降3D雷射雷達尚未搭載）
而此次的重頭戲則是FF 91試乘上路。車內的空間比較寬大，比常規的SUV車型內飾寬敞不少，搜狐科技在副駕駛和後面都進行了體驗，坐下後膝蓋距離前排座椅間還有50釐米的距離。在外路的實際體驗過程中，3電機的動力系統推背感還是比較強悍，據FF的工作人員介紹，3個電機一個位於底盤的前部，另外兩個並列位於底盤的後部。
(紅色尾燈的形狀頗具識別度）
根據官方資料，FF 91搭載容量為130kWh的電池組，在滿足EPA標準的前提下，續航里程可達到608公里。新車暫態最大輸出功率達783kW(1050PS)，0-96km/h加速時間僅需2.39秒，對比特斯拉MOEDL S P100DL的0-100km/h加速時間為2.7秒。在試乘中也嘗試讓FF 91與特斯拉Model X並排測試，動力效果基本達到官方說法。
就搜狐科技現場體驗來說，整體外觀和動力系統基本尚可。因為無法體驗最主要的車聯網系統和內飾，無法評論整車的整體性能。不過可以看出，對於賈躍亭來說，這段時間一直是波瀾不斷，始終處於風口浪尖之中，巨額債務，資產被結等。FF 91也代表了賈躍亭成敗的最後棋子，能否成功這個就需要時間和市場來驗證了。
車身正面和尾部均有FF的logo，曲線造型流暢，同時根據官圖會有紅色等燈光效果，尾燈效果識別度高，更多的燈光效果由於時間、環境有限沒有很好地展示。此外原型車上展示了模組化智慧後視系統，但傳說中的智慧升降3D雷射雷達尚未搭載，車聯網及自動駕駛、自動泊車等功能仍需等待，不屬於此次試乘的體驗內容，而包括自動駕駛和AI等功能在內的系統層級，更應該是FF 91的體驗核心。
（根據法拉第官方說法，原型車搭載的模組化智慧後視系統並非最終版，攝像頭數量等還會有變化，同時，車身正面圓形槽中應有的智慧升降3D雷射雷達尚未搭載）
而此次的重頭戲則是FF 91試乘上路。車內的空間比較寬大，比常規的SUV車型內飾寬敞不少，搜狐科技在副駕駛和後面都進行了體驗，坐下後膝蓋距離前排座椅間還有50釐米的距離。在外路的實際體驗過程中，3電機的動力系統推背感還是比較強悍，據FF的工作人員介紹，3個電機一個位於底盤的前部，另外兩個並列位於底盤的後部。
(紅色尾燈的形狀頗具識別度）
根據官方資料，FF 91搭載容量為130kWh的電池組，在滿足EPA標準的前提下，續航里程可達到608公里。新車暫態最大輸出功率達783kW(1050PS)，0-96km/h加速時間僅需2.39秒，對比特斯拉MOEDL S P100DL的0-100km/h加速時間為2.7秒。在試乘中也嘗試讓FF 91與特斯拉Model X並排測試，動力效果基本達到官方說法。
就搜狐科技現場體驗來說，整體外觀和動力系統基本尚可。因為無法體驗最主要的車聯網系統和內飾，無法評論整車的整體性能。不過可以看出，對於賈躍亭來說，這段時間一直是波瀾不斷，始終處於風口浪尖之中，巨額債務，資產被結等。FF 91也代表了賈躍亭成敗的最後棋子，能否成功這個就需要時間和市場來驗證了。