首試長城高端品牌WEY前行者VV7c/VV7s
2016年的廣州車展前夕，長城旗下的高端品牌WEY“魏派”的到來在車迷中掀起了關注的熱潮。以長城汽車創始人魏建軍先生之名創立的高端品牌“WEY”，究竟能將中國品牌汽車的工藝品質拉升到怎樣的高度，
相信一直關注WEY品牌的車迷已經知道，前不久以概念車身份出現的W01車型已經被賦予了量產化的正式名稱——VV7c與VV7s；與哈弗的紅藍雙標策略一樣，WEY品牌的首款產品VV7也被分為兩種不同取向的車型，“c”代表舒適（Comfort），
◆設計接軌世界主流風潮：
本次見到的WEY VV7車系在設計上運用了現階段非常流行的轎跑式SUV的概念，車身尺寸達到4749×1931×1655mm，軸距2950mm，整備品質1967kg；二者在外觀上最大的不同點在於前後保險杠的設計。配色方面，根據官方的資料，VV7車系共推出7款車身顏色，
WEY VV7c與VV7s設計上均運用了目前非常流行的轎跑式SUV的概念，車身尺寸達到4749×1931×1655mm，軸距2950mm，整備品質1967kg；二者在外觀上最大的不同點在於前後保險杠的設計。
WEY VV7c/VV7s車身參數對比（單位：mm） WEY VV7c/VV7s哈弗H7漢蘭達長474947154855寬193119251925高165517181720軸距295028502790愛卡汽車網製錶 www.xcar.com.cn位於進氣格柵中部的車標，其靈感據稱來自於保定古城直隸總督府門前所的旗杆。下方的字母WEY標示出品牌，而底部的字母“Poating”則代表著WEY品牌的發源地——保定。
VV7c與VV7s的中央進氣格柵部分採用了相同的輪廓，不過內部的設計項目略有不同，VV7c採用了穩定感更強的蜂窩狀等邊六角格，而VV7s所採用的拉長後的蜂窩造型更能突顯動感氛圍。
VV7c與VV7s的霧燈同樣採用縱向佈置的LED光源，VV7c霧燈旁的飾板採用與中央進氣格柵呼應的蜂窩狀設計項目。霧燈飾板與前保險杠下方的進氣格柵相互交融，
車頭下方的進氣格柵佈局是區分VV7c與VV7s的重要線索，圖中霧燈格柵與下部進氣格柵連為一體的造型是VV7c獨享的設計筆觸。
相對於VV7c在霧燈飾板與進氣格柵部分的處理方法不同，LED霧燈部分的造型卻全部採用與品牌LOGO相同的縱向設計，VV7s將霧燈飾板單獨分離出來的設計，看上去更能凸顯運動感。
保險杠下方的格柵中，二者都配備了ACC系統的毫米波雷達。VV7s採用鋼琴烤漆材質的前唇相比VV7c看上去更加兇悍。
作為初出茅廬的高端品牌，WEY VV7c與VV7s全系標配了LED大燈，燈組內部的日行燈造型也採用了與車標相同的縱向矩形元素。大燈內部結構非常規整，LED光源配有多組透鏡。
從車身側面觀察可以發現，WEY VV7c與VV7s在腰線的處理上，線條比哈弗現有的車款更富張立，隨著腰線在後門部分的上揚，營造出車身的厚重感。不過這樣的設計似乎會對後門電動窗的開啟範圍造成影響。後視鏡被設計在車門上，傾斜向外支撐的造型有利於增加駕駛席的視野範圍，據說對空氣動力學也有著積極的作用。
在腰線的處理上，線條比哈弗現有的車款更富張立，隨著腰線在後門部分的上揚，營造出車身的厚重感。
從車窗下方伸出的鍍鉻飾條與車頂部分的行李架作出呼應，讓車尾的視覺長度得到進一步延展。
VV7c與VV7s均配備有車頂行李架，主打運動風格的VV7s可以通過選裝讓行李架、輪圈與全部鍍鉻飾條都變成黑色鋼琴烤漆材質。
圖中展車即為選裝鋼琴黑裝飾的VV7s。
VV7c車型位於車尾兩側的排氣管配備有梯形裝飾罩，在裝飾罩內部可以觀察到，每一側的裝飾罩內都佈置有兩根排氣管。
VV7c與VV7s均採用高腰線的設計來增強車尾的厚重感，二者的區別主要集中在排氣管周圍。
除了飾板造型的區別外，VV7c的矩形排氣管與VV7s所採用的“四出”排氣是二者最醒目的區別。
二者的尾燈部分採用相同的設計，縱向佈置的矩形示寬燈點亮效果非常具有辨識度，同時也與車頭燈組形成設計上的呼應。
WEY VV7c與VV7s標配20英寸鋁合金輪圈，同時可選裝21英寸鋁合金輪圈。目前已經確認，20寸輪圈將配備規格為235/55 R20的米其林輪胎，而21寸輪圈將會配備規格為255/45 R21的佳通輪胎。
自上至下分別為VV7s可選裝的21英寸鋼琴黑輪圈，VV7s標配的20寸鋁合金輪圈以及VV7c配備的21英寸雙色輪圈。
車尾部分可以看到，尾燈的示寬燈與高位刹車燈都採用了縱向佈置的矩形設計來與品牌LOGO進行呼應，高位刹車燈佈置在擾流板下方的設計具有非常高的辨識度。
與LOGO呼應的設計同樣出現在了車尾部分的高速霧燈上。
可以說，WEY VV7在設計上已經具有相當高的完成度，無論是整車比例還是細節部分的元素呼應，都做得有板有眼。車身側面高高揚起的腰線與下滑的頂棚，雖然對內部空間造成了一些壓迫，但也確實讓外觀設計變得更加年輕化。可以看出WEY已經不甘心繼續“但求無過”的設計，足夠大膽與吸引人的設計，顯然將成為WEY在未來的設計基調。
接軌世界主流設計風潮
◆用簡約設計營造內飾高級感：
內飾部分的質感表現是WEY品牌的工程師最為關注的部分之一。畢竟相對于外觀設計，車主與乘員要接觸內飾的時間更長。經不起推敲的功利性設計在一段時間的使用過後，缺點就會慢慢暴露出來，而WEY VV7的內飾設計顯然屬於耐看好用的類型。工程團隊沒有捨棄機能性，但在設計上採用更簡潔洗練的筆觸，同時工藝水準也看齊合資品牌。
相對於外觀設計，車主與乘員要接觸內飾的時間更長。經不起推敲的功利性設計在一段時間的使用過後，缺點就會慢慢暴露出來，而WEY VV7的內飾設計顯然屬於耐看好用的類型。
隨著VV7車系的推出，WEY為VV7車系推出了包括全黑、酒紅（黑紅）、黑灰、黑棕在內的四款內飾，內飾中控飾條則分為高亮黑、科技紋、拉絲紋與仿木紋四種。本次試駕的WEY VV7c內飾均採用雙色設計，簡明的功能分區配合整體向駕駛席方向傾斜的中控台造型，營造出良好的駕駛氛圍。中控台中部三枚並列的圓形出風口造型讓人聯想到奧迪TT。
圖為採用黑棕配色方案的VV7c內飾，可以看出相對于黑灰的溫馨感，黑棕配色方案更能營造出豪華氛圍。
多功能方向盤採用皮革材質包裹，三點與九點位置的扇形多功能按鍵區域的設計非常前衛，方向盤的六點鐘方向還採用了平底設計來烘托運動感，換擋撥片自然也沒有缺席。
全系配備的12.3英寸液晶儀錶盤在哈弗H7上已經見過，同樣也支持動感、時尚與運動三種顯示模式。
注：由於拍攝時間有限，此處借用哈弗H7的主題模式供您參考。WEY VV7車型在三種模式下的儀錶盤佈局與哈弗H7完全一致，但在錶針與配色細節上稍有變化。
9英寸懸浮式中控液晶面板的解析度為1280×720，顯示效果出色，可惜並沒有採用可隱藏的伸縮式設計。
試駕車型配備有全景影像系統，清晰度不錯。
中央通道部分的佈局比較傳統，排擋杆左側佈置有電子駐車制動和Autohold開關，排擋杆後方設置有多媒體控制台以及車輛功能按鍵區。至於排擋杆右側的狹長空間，用來放置車鑰匙似乎很合適。
WEY VV7系列的車鑰匙採用了與品牌LOGO相同的細長造型。
排擋杆後方的按鍵佈局也與哈弗H7類似，使用上不存在任何門檻。旋鈕的手感不錯，沒有鬆鬆垮垮的感覺，不過兩側的按鍵手感還有提升空間。
流媒體後視鏡是VV7配置中的一大亮點，這套系統的工作原理與凱迪拉克CT6上配備的那套基本相同。VV7在車尾高位刹車燈旁配備一枚130萬圖元的攝像頭輔助取景，讓車內後視鏡視野擴大了三倍。
試駕車配備有雙溫區自動空調，空調控制台採用傳統的實體按鍵，有利於駕駛過程中進行盲操作。
中控台中部三枚並列的圓形出風口造型辨識度相當高，並列三環的設計讓人聯想到奧迪TT。
空調的後排出風口採用了與中控台相同的造型。
後排出風口下方配備有兩個USB介面，非常貼心。
部分試駕車還配備有空氣淨化系統。
此外，Infinity高保真環繞音響也在選裝之列。
試駕車配備有尺寸相當大的全景天窗。
WEY在設計上已經不再強調哈弗品牌的實用主義風格，而是將更多的設計感融入到內飾當中。可以看到，VV7無論在功能區域劃分的邏輯性方面還是在實際使用的便利性方面，都比哈弗有著更高的標準與要求。
用簡約設計營造內飾高級感
◆座椅舒適感強，乘用空間寬大，儲物空間基本夠用：
如果說配置上的多元化是一台高級座駕吸引眼球的利器，那車內乘用空間的舒適性就稱得上一台車的“良心”了，畢竟對於一般用戶而言，最實在的功能既不是自動駕駛，也不是花裡胡哨的娛樂系統，而是乘坐的舒適性。
車門上方經常與手臂發生接觸的區域全部採用真皮包裹，大大提升了乘用空間的高級感。
前排正副駕駛席座椅採用6向電動調節，坐墊非常柔軟舒適，支撐性也挺到位，算得上同級別中出類拔萃的。
後排座椅也保持了與前排同樣的舒適水準，不但靠背角度可以調節，對大腿部分的支撐也相當到位。不過中央通道的突起較高算是一個不大不小的遺憾。
身高185cm的體驗者，將座椅調整至最低，前排頭部空間一拳。
後排膝部空間超過兩拳，由於車頂造型的緣故，頭部空間約一指。
◆儲物空間展示：
WEY VV7系列有著非常出色的乘坐體驗，舒適柔軟的座椅給人留下了非常深刻的印象，柔軟皮革包裹的內飾也營造出足夠舒適的乘坐氛圍，不過車內的儲物空間數量在一定程度上受到設計的影響，雖然滿足日常使用，但可以做得更好。
座椅舒適感強，空間寬大
◆動力充沛，平順性有亮點：
WEY VV7的動力系統採用的是哈弗H7搭載的那台代號為長城GW4C20A的2.0L渦輪增壓發動機，經過小幅度優化後，最大功率從170Kw（231Ps）小幅上揚至172Kw（234Ps），由於官方並沒有公佈最大功率轉速，我們有理由認為VV7搭載的這台發動機最大功率轉速很有可能依然保持在5500rpm左右，峰值扭矩也提升至360Nm/2200-4000rpm。
變速箱方面，WEY VV7C搭載長城自主開發的一台7速DCT濕式雙離合變速箱，最大可承受扭矩450Nm，含油水總品質僅83kg，設計壽命10年/300000km。
WEY VV7C搭載長城自主開發的一台7速DCT濕式雙離合變速箱。
最大可承受扭矩450Nm，含油水總品質僅83kg，設計壽命10年/30萬公里。
懸掛部分，WEY VV7採用了前麥弗遜後多連杆結構。
由於官方僅安排了短暫的場地駕駛體驗，本次筆者就向您分享一下WEY VV7系列在行駛方面的感受。相信大家對於長城這台GW4C20A也不算陌生了，畢竟它已經在哈弗H7上服役過一陣子了。雖然在動力的帳面資料出上，VV7比H7小幅上漲了一些，但一如預計的並沒有帶來明顯的改變。
相信大家對於長城這台GW4C20A也不算陌生了，畢竟它已經哈弗H7上服役過一陣子了。雖然在動力的帳面資料出上，VV7比H7小幅上漲了一些，但一如預計並沒有帶來明顯的改變。
渦輪建壓速度慢的情況依然存在，扭矩的輸出特性也帶有H7那種“先抑後揚”的特質，不過發動機與這台新變速箱的匹配卻足夠令人滿意。
首先在平順性方面，VV7就表現得相當從容，雖然變速箱的回應不如想像中來得積極，卻能夠在很大程度上保證動力接續的平順性。不論是升擋還是降擋，變速箱都會以比較保守的方式進行嚙合，這樣做帶來的一個好處就是讓行駛平順性得到了非常有效的保證，相對的在急加速時的爆發力與推背感就打了一些折扣。當然，筆者認為作為一台豪華取向的車型，與其像個冒冒失失的小夥子，這種老成持重的風格也未必是件壞事。
不論是升擋還是降擋，變速箱都會以比較保守的方式進行嚙合，這樣做帶來的一個好處就是讓行駛平順性得到了非常有效的保證，相對的在急加速時的爆發力與推背感就打了一些折扣。
底盤方面與NVH方面，VV7顯然繼承和發揚了H7的優勢，避震器在面對減速帶時的表現乾淨俐落，快速壓縮阻尼雖然無法將大部分衝擊感化解，但通過減速帶後避震器對多餘的震動卻有著很好的抑制。在面對較大起伏時，車身也能夠保持一種受控的起伏狀態，同時隔絕地面裂縫和瀝青混凝土老化造成的細碎振動。
底盤方面與NVH方面，VV7繼承和發揚了H7的優勢，避震器在面對減速帶時的表現乾淨俐落，快速壓縮阻尼雖然無法將大部分衝擊感化解，但通過減速帶後避震器對多餘的震動卻有著很好的抑制。
方向盤的回饋力度適中，轉向手感雖然算不上真實，但算得上準確，車身與方向盤的交流不算多，卻剛好可以營造出一個輕鬆舒適的駕駛氛圍。此外，VV7無論在怠速還是巡航過程中的隔音表現都非常出色，以時速80km/h巡航時，車內的低聲交談基本不會受到任何影響，可以看出VV7在風噪與路噪的抑制方面下了不少功夫。
方向盤的回饋力度適中，轉向手感雖然算不上真實，但算得上準確，車身與方向盤的交流不算多，卻剛好可以營造出一個輕鬆舒適的駕駛氛圍。
◆編輯點評：
通過短暫的試駕體驗，筆者能夠感受到WEY VV7在研發製造過程中被寄予的厚望，同時也能夠看到工程團隊在開發過程中所投入的心血。WEY VV7在同級別的產品力是很強，無論是在科技配置方面，還是 在最基礎的乘坐舒適性方面，都能讓人感受到十足的誠意。在試駕過程中，不少同行都對WEY抱有美好的期許，甚至認為VV7已經初步具備了與老牌合資品牌一較高下的潛力。市場表現並不會以人的意志為轉移，一個富有競爭力的價格顯然更能助WEY一臂之力。當然，這一切的答案，在幾天後的上海車展就會揭曉。
動力充沛，平順性有亮點
相對於VV7c在霧燈飾板與進氣格柵部分的處理方法不同，LED霧燈部分的造型卻全部採用與品牌LOGO相同的縱向設計，VV7s將霧燈飾板單獨分離出來的設計，看上去更能凸顯運動感。
保險杠下方的格柵中，二者都配備了ACC系統的毫米波雷達。VV7s採用鋼琴烤漆材質的前唇相比VV7c看上去更加兇悍。
作為初出茅廬的高端品牌，WEY VV7c與VV7s全系標配了LED大燈，燈組內部的日行燈造型也採用了與車標相同的縱向矩形元素。大燈內部結構非常規整，LED光源配有多組透鏡。
從車身側面觀察可以發現，WEY VV7c與VV7s在腰線的處理上，線條比哈弗現有的車款更富張立，隨著腰線在後門部分的上揚，營造出車身的厚重感。不過這樣的設計似乎會對後門電動窗的開啟範圍造成影響。後視鏡被設計在車門上，傾斜向外支撐的造型有利於增加駕駛席的視野範圍，據說對空氣動力學也有著積極的作用。
在腰線的處理上，線條比哈弗現有的車款更富張立，隨著腰線在後門部分的上揚，營造出車身的厚重感。
從車窗下方伸出的鍍鉻飾條與車頂部分的行李架作出呼應，讓車尾的視覺長度得到進一步延展。
VV7c與VV7s均配備有車頂行李架，主打運動風格的VV7s可以通過選裝讓行李架、輪圈與全部鍍鉻飾條都變成黑色鋼琴烤漆材質。
圖中展車即為選裝鋼琴黑裝飾的VV7s。
VV7c車型位於車尾兩側的排氣管配備有梯形裝飾罩，在裝飾罩內部可以觀察到，每一側的裝飾罩內都佈置有兩根排氣管。
VV7c與VV7s均採用高腰線的設計來增強車尾的厚重感，二者的區別主要集中在排氣管周圍。
除了飾板造型的區別外，VV7c的矩形排氣管與VV7s所採用的“四出”排氣是二者最醒目的區別。
二者的尾燈部分採用相同的設計，縱向佈置的矩形示寬燈點亮效果非常具有辨識度，同時也與車頭燈組形成設計上的呼應。
WEY VV7c與VV7s標配20英寸鋁合金輪圈，同時可選裝21英寸鋁合金輪圈。目前已經確認，20寸輪圈將配備規格為235/55 R20的米其林輪胎，而21寸輪圈將會配備規格為255/45 R21的佳通輪胎。
自上至下分別為VV7s可選裝的21英寸鋼琴黑輪圈，VV7s標配的20寸鋁合金輪圈以及VV7c配備的21英寸雙色輪圈。
車尾部分可以看到，尾燈的示寬燈與高位刹車燈都採用了縱向佈置的矩形設計來與品牌LOGO進行呼應，高位刹車燈佈置在擾流板下方的設計具有非常高的辨識度。
與LOGO呼應的設計同樣出現在了車尾部分的高速霧燈上。
可以說，WEY VV7在設計上已經具有相當高的完成度，無論是整車比例還是細節部分的元素呼應，都做得有板有眼。車身側面高高揚起的腰線與下滑的頂棚，雖然對內部空間造成了一些壓迫，但也確實讓外觀設計變得更加年輕化。可以看出WEY已經不甘心繼續“但求無過”的設計，足夠大膽與吸引人的設計，顯然將成為WEY在未來的設計基調。
接軌世界主流設計風潮
◆用簡約設計營造內飾高級感：
內飾部分的質感表現是WEY品牌的工程師最為關注的部分之一。畢竟相對于外觀設計，車主與乘員要接觸內飾的時間更長。經不起推敲的功利性設計在一段時間的使用過後，缺點就會慢慢暴露出來，而WEY VV7的內飾設計顯然屬於耐看好用的類型。工程團隊沒有捨棄機能性，但在設計上採用更簡潔洗練的筆觸，同時工藝水準也看齊合資品牌。
相對於外觀設計，車主與乘員要接觸內飾的時間更長。經不起推敲的功利性設計在一段時間的使用過後，缺點就會慢慢暴露出來，而WEY VV7的內飾設計顯然屬於耐看好用的類型。
隨著VV7車系的推出，WEY為VV7車系推出了包括全黑、酒紅（黑紅）、黑灰、黑棕在內的四款內飾，內飾中控飾條則分為高亮黑、科技紋、拉絲紋與仿木紋四種。本次試駕的WEY VV7c內飾均採用雙色設計，簡明的功能分區配合整體向駕駛席方向傾斜的中控台造型，營造出良好的駕駛氛圍。中控台中部三枚並列的圓形出風口造型讓人聯想到奧迪TT。
圖為採用黑棕配色方案的VV7c內飾，可以看出相對于黑灰的溫馨感，黑棕配色方案更能營造出豪華氛圍。
多功能方向盤採用皮革材質包裹，三點與九點位置的扇形多功能按鍵區域的設計非常前衛，方向盤的六點鐘方向還採用了平底設計來烘托運動感，換擋撥片自然也沒有缺席。
全系配備的12.3英寸液晶儀錶盤在哈弗H7上已經見過，同樣也支持動感、時尚與運動三種顯示模式。
注：由於拍攝時間有限，此處借用哈弗H7的主題模式供您參考。WEY VV7車型在三種模式下的儀錶盤佈局與哈弗H7完全一致，但在錶針與配色細節上稍有變化。
9英寸懸浮式中控液晶面板的解析度為1280×720，顯示效果出色，可惜並沒有採用可隱藏的伸縮式設計。
試駕車型配備有全景影像系統，清晰度不錯。
中央通道部分的佈局比較傳統，排擋杆左側佈置有電子駐車制動和Autohold開關，排擋杆後方設置有多媒體控制台以及車輛功能按鍵區。至於排擋杆右側的狹長空間，用來放置車鑰匙似乎很合適。
WEY VV7系列的車鑰匙採用了與品牌LOGO相同的細長造型。
排擋杆後方的按鍵佈局也與哈弗H7類似，使用上不存在任何門檻。旋鈕的手感不錯，沒有鬆鬆垮垮的感覺，不過兩側的按鍵手感還有提升空間。
流媒體後視鏡是VV7配置中的一大亮點，這套系統的工作原理與凱迪拉克CT6上配備的那套基本相同。VV7在車尾高位刹車燈旁配備一枚130萬圖元的攝像頭輔助取景，讓車內後視鏡視野擴大了三倍。
試駕車配備有雙溫區自動空調，空調控制台採用傳統的實體按鍵，有利於駕駛過程中進行盲操作。
中控台中部三枚並列的圓形出風口造型辨識度相當高，並列三環的設計讓人聯想到奧迪TT。
空調的後排出風口採用了與中控台相同的造型。
後排出風口下方配備有兩個USB介面，非常貼心。
部分試駕車還配備有空氣淨化系統。
此外，Infinity高保真環繞音響也在選裝之列。
試駕車配備有尺寸相當大的全景天窗。
WEY在設計上已經不再強調哈弗品牌的實用主義風格，而是將更多的設計感融入到內飾當中。可以看到，VV7無論在功能區域劃分的邏輯性方面還是在實際使用的便利性方面，都比哈弗有著更高的標準與要求。
用簡約設計營造內飾高級感
◆座椅舒適感強，乘用空間寬大，儲物空間基本夠用：
如果說配置上的多元化是一台高級座駕吸引眼球的利器，那車內乘用空間的舒適性就稱得上一台車的“良心”了，畢竟對於一般用戶而言，最實在的功能既不是自動駕駛，也不是花裡胡哨的娛樂系統，而是乘坐的舒適性。
車門上方經常與手臂發生接觸的區域全部採用真皮包裹，大大提升了乘用空間的高級感。
前排正副駕駛席座椅採用6向電動調節，坐墊非常柔軟舒適，支撐性也挺到位，算得上同級別中出類拔萃的。
後排座椅也保持了與前排同樣的舒適水準，不但靠背角度可以調節，對大腿部分的支撐也相當到位。不過中央通道的突起較高算是一個不大不小的遺憾。
身高185cm的體驗者，將座椅調整至最低，前排頭部空間一拳。
後排膝部空間超過兩拳，由於車頂造型的緣故，頭部空間約一指。
◆儲物空間展示：
WEY VV7系列有著非常出色的乘坐體驗，舒適柔軟的座椅給人留下了非常深刻的印象，柔軟皮革包裹的內飾也營造出足夠舒適的乘坐氛圍，不過車內的儲物空間數量在一定程度上受到設計的影響，雖然滿足日常使用，但可以做得更好。
座椅舒適感強，空間寬大
◆動力充沛，平順性有亮點：
WEY VV7的動力系統採用的是哈弗H7搭載的那台代號為長城GW4C20A的2.0L渦輪增壓發動機，經過小幅度優化後，最大功率從170Kw（231Ps）小幅上揚至172Kw（234Ps），由於官方並沒有公佈最大功率轉速，我們有理由認為VV7搭載的這台發動機最大功率轉速很有可能依然保持在5500rpm左右，峰值扭矩也提升至360Nm/2200-4000rpm。
變速箱方面，WEY VV7C搭載長城自主開發的一台7速DCT濕式雙離合變速箱，最大可承受扭矩450Nm，含油水總品質僅83kg，設計壽命10年/300000km。
WEY VV7C搭載長城自主開發的一台7速DCT濕式雙離合變速箱。
最大可承受扭矩450Nm，含油水總品質僅83kg，設計壽命10年/30萬公里。
懸掛部分，WEY VV7採用了前麥弗遜後多連杆結構。
由於官方僅安排了短暫的場地駕駛體驗，本次筆者就向您分享一下WEY VV7系列在行駛方面的感受。相信大家對於長城這台GW4C20A也不算陌生了，畢竟它已經在哈弗H7上服役過一陣子了。雖然在動力的帳面資料出上，VV7比H7小幅上漲了一些，但一如預計的並沒有帶來明顯的改變。
相信大家對於長城這台GW4C20A也不算陌生了，畢竟它已經哈弗H7上服役過一陣子了。雖然在動力的帳面資料出上，VV7比H7小幅上漲了一些，但一如預計並沒有帶來明顯的改變。
渦輪建壓速度慢的情況依然存在，扭矩的輸出特性也帶有H7那種“先抑後揚”的特質，不過發動機與這台新變速箱的匹配卻足夠令人滿意。
首先在平順性方面，VV7就表現得相當從容，雖然變速箱的回應不如想像中來得積極，卻能夠在很大程度上保證動力接續的平順性。不論是升擋還是降擋，變速箱都會以比較保守的方式進行嚙合，這樣做帶來的一個好處就是讓行駛平順性得到了非常有效的保證，相對的在急加速時的爆發力與推背感就打了一些折扣。當然，筆者認為作為一台豪華取向的車型，與其像個冒冒失失的小夥子，這種老成持重的風格也未必是件壞事。
不論是升擋還是降擋，變速箱都會以比較保守的方式進行嚙合，這樣做帶來的一個好處就是讓行駛平順性得到了非常有效的保證，相對的在急加速時的爆發力與推背感就打了一些折扣。
底盤方面與NVH方面，VV7顯然繼承和發揚了H7的優勢，避震器在面對減速帶時的表現乾淨俐落，快速壓縮阻尼雖然無法將大部分衝擊感化解，但通過減速帶後避震器對多餘的震動卻有著很好的抑制。在面對較大起伏時，車身也能夠保持一種受控的起伏狀態，同時隔絕地面裂縫和瀝青混凝土老化造成的細碎振動。
底盤方面與NVH方面，VV7繼承和發揚了H7的優勢，避震器在面對減速帶時的表現乾淨俐落，快速壓縮阻尼雖然無法將大部分衝擊感化解，但通過減速帶後避震器對多餘的震動卻有著很好的抑制。
方向盤的回饋力度適中，轉向手感雖然算不上真實，但算得上準確，車身與方向盤的交流不算多，卻剛好可以營造出一個輕鬆舒適的駕駛氛圍。此外，VV7無論在怠速還是巡航過程中的隔音表現都非常出色，以時速80km/h巡航時，車內的低聲交談基本不會受到任何影響，可以看出VV7在風噪與路噪的抑制方面下了不少功夫。
方向盤的回饋力度適中，轉向手感雖然算不上真實，但算得上準確，車身與方向盤的交流不算多，卻剛好可以營造出一個輕鬆舒適的駕駛氛圍。
◆編輯點評：
通過短暫的試駕體驗，筆者能夠感受到WEY VV7在研發製造過程中被寄予的厚望，同時也能夠看到工程團隊在開發過程中所投入的心血。WEY VV7在同級別的產品力是很強，無論是在科技配置方面，還是 在最基礎的乘坐舒適性方面，都能讓人感受到十足的誠意。在試駕過程中，不少同行都對WEY抱有美好的期許，甚至認為VV7已經初步具備了與老牌合資品牌一較高下的潛力。市場表現並不會以人的意志為轉移，一個富有競爭力的價格顯然更能助WEY一臂之力。當然，這一切的答案，在幾天後的上海車展就會揭曉。
動力充沛，平順性有亮點