哪些偽豪華品牌專騙中國人的錢？
中國是一個擁有人口大國，14億人口占了全球近四分之一，隨著經濟發展，生活水準提高，國人消費能力也與日俱增，這在全球各大汽車廠商眼裡都是一款不可多得的“肥肉”。然而，
這樣的手法之所以能成功，最關鍵的原因還是國人對汽車的認知還比較原始，
●寶沃汽車
稍微瞭解一點背景的都知道，這個品牌其實連合資車企都算不上，一個已經倒閉幾十年的德國企業，
具體到產品本身，寶沃的1.4T/1.8T/2.0T發動機跟大眾的EA211和EA888有著千絲萬縷的關係，
售後服務方面，寶沃剛剛推出的時候在行銷和售後上確實有著極高的水準，
●smart
在國內市場，購車人群的小心思卻與老外們有很大不同。老外看重的是便宜的價格，靈巧的用車體驗。國內嘛，大部分人看重的只是smart的老東家——梅賽德斯-賓士，這種病態思想甚至讓她們選擇性忽略了其在國內過高的價格以及反人類的行駛質感，虛榮心得強大到什麼程度才能做出這麼腦殘的決定？
回到產品本身，12-20萬的價格在國內可選的產品沒有100也有80，要功能性？三菱歐藍德；要檔次感？傳祺GS8；要行駛質感？吉利博越；最最不濟，你買個辣饅頭，我們也只能說你眼光獨到。smart fortwo？空間很寒磣、避震是零蛋、噪音無限大、AMT變速箱更是換擋邏輯反人類中的典型，買它？我們實在理解不了你的腦回路。
國際影響力上，smart是德國梅賽德斯-賓士與手錶巨頭——斯沃奇（Swatch）公司合作的產物，作為一款主攻城市通勤的汽車品牌，smart憑藉節能環保、針對性強在歐洲市場有著較高的人氣，然而在國際市場，特別是看中塊頭、馬力的美國，大部分人對這種小車都不太感冒。
●道奇/克萊斯勒
在很多人眼裡，道奇/克萊斯勒是可以與凱迪拉克、林肯比肩的美系豪華品牌，但實際上，這個品牌旗下的產品連美國佬自己都承認差強人意。北美市場，除了日系豪車外，“ABB”的表現也相當惹眼，道奇/克萊斯勒作為本土品牌常年被外企按在地上摩擦。
然而，國內的道奇酷威、克萊斯勒300C依舊有不少人買帳。就產品本身來看，這兩款美系車最大的弱點就是動力總成落後，油耗高，底盤調校也是典型的美系風格，與中國路況以及國人的用車習慣“八字不合”。受限於進口車的身份帶來的高關稅，這兩款國外的廉價車到了中國卻有著三四十萬的高價，而且產品更迭速度慢到令人髮指，哪怕我們的錢是大風刮來的，也不帶這麼糟蹋的。
●路虎
曾經的發現和衛士系列毫無疑問是越野車中經典產品，即使是第一代，憑藉軍工級別的可靠性，到目前不僅沒有被市場淘汰，反而成為盛譽空前的經典。而在被印度塔塔公司收購以後，雖然依舊保持著獨立生產線，但產品品質把控卻遠不如前。國內在售的攬勝、攬勝運動版以及攬勝極光等車型，一直因為電子系統小毛病不斷廣為詬病，中規車型配置在同級別中也毫無優勢。
2016年路虎捷豹國內總銷量激增31%，而在國際市場，路虎捷豹全球只漲了20%，這其中捷豹功勞甚大，路虎則月月下跌，嚴重拖後腿。這樣一個每況愈下的車企，中國消費者將其視為超越德系豪華品牌，說是人傻錢多真的一點不過分。
●特斯拉
作為電動車的領頭羊，特斯拉在國際市場享有盛譽，在國人眼裡更是時尚、前衛、高端的代名詞。實際上作為一款電動車，特斯拉的產品，除了電池技術相比其他車企有點優勢外，其他技術都談不上前沿。最近很火的自動駕駛系統，就目前的用車環境而言，實用性非常差。
在美國，扣除新能源車輛政策的補貼費用之後，特斯拉Model S車型僅售6.357萬美元，折合人民幣也就三四十萬。而到了國內，其價格直接漲到了100萬上下，高額關稅再加上沒有新能源補貼，也就那些對錢多少沒有概念的超級土豪才會買這種華而不實的產品。
●瑪莎拉蒂
瑪莎拉蒂雖然也生產跑車，但歸根究底，這還是一個與捷豹類似的豪華車品牌，主力產品依舊是Ghibli、總裁這類豪華車。在國內市場，這種定位略高於賓士寶馬，但又不像勞斯萊斯那樣奢侈的產品有著很高的人氣，但就產品本身而言，包括Ghibli、總裁在內的產品相比同價位的賓士S級根本體現不出優勢，歐洲市場的銷量也可以用寒磣兩個字來形容，更別說跟德系三巨頭相比。
以總裁為例，價格超過140萬，駕駛質感、配置的人性化體驗還不如20萬左右的B級車，特別是系統自帶的導航還有倒車影像，各種小毛病也頻繁出現，都不帶重樣的。很多人都帶著情懷、聲浪等因素看待這款產品，但理智點說，這款車除了有豪華車派頭，真正用起來真的挺糟心。2016年，瑪莎拉蒂對外推出首款SUV——Levante，這款車雖然是卡宴的跟風之作，但相比之前的轎車產品確實有著更高的品質感，不想被街車卡宴支配，這款車倒是值得考慮。
買它？我們實在理解不了你的腦回路。國際影響力上，smart是德國梅賽德斯-賓士與手錶巨頭——斯沃奇（Swatch）公司合作的產物，作為一款主攻城市通勤的汽車品牌，smart憑藉節能環保、針對性強在歐洲市場有著較高的人氣，然而在國際市場，特別是看中塊頭、馬力的美國，大部分人對這種小車都不太感冒。
●道奇/克萊斯勒
在很多人眼裡，道奇/克萊斯勒是可以與凱迪拉克、林肯比肩的美系豪華品牌，但實際上，這個品牌旗下的產品連美國佬自己都承認差強人意。北美市場，除了日系豪車外，“ABB”的表現也相當惹眼，道奇/克萊斯勒作為本土品牌常年被外企按在地上摩擦。
然而，國內的道奇酷威、克萊斯勒300C依舊有不少人買帳。就產品本身來看，這兩款美系車最大的弱點就是動力總成落後，油耗高，底盤調校也是典型的美系風格，與中國路況以及國人的用車習慣“八字不合”。受限於進口車的身份帶來的高關稅，這兩款國外的廉價車到了中國卻有著三四十萬的高價，而且產品更迭速度慢到令人髮指，哪怕我們的錢是大風刮來的，也不帶這麼糟蹋的。
●路虎
曾經的發現和衛士系列毫無疑問是越野車中經典產品，即使是第一代，憑藉軍工級別的可靠性，到目前不僅沒有被市場淘汰，反而成為盛譽空前的經典。而在被印度塔塔公司收購以後，雖然依舊保持著獨立生產線，但產品品質把控卻遠不如前。國內在售的攬勝、攬勝運動版以及攬勝極光等車型，一直因為電子系統小毛病不斷廣為詬病，中規車型配置在同級別中也毫無優勢。
2016年路虎捷豹國內總銷量激增31%，而在國際市場，路虎捷豹全球只漲了20%，這其中捷豹功勞甚大，路虎則月月下跌，嚴重拖後腿。這樣一個每況愈下的車企，中國消費者將其視為超越德系豪華品牌，說是人傻錢多真的一點不過分。
●特斯拉
作為電動車的領頭羊，特斯拉在國際市場享有盛譽，在國人眼裡更是時尚、前衛、高端的代名詞。實際上作為一款電動車，特斯拉的產品，除了電池技術相比其他車企有點優勢外，其他技術都談不上前沿。最近很火的自動駕駛系統，就目前的用車環境而言，實用性非常差。
在美國，扣除新能源車輛政策的補貼費用之後，特斯拉Model S車型僅售6.357萬美元，折合人民幣也就三四十萬。而到了國內，其價格直接漲到了100萬上下，高額關稅再加上沒有新能源補貼，也就那些對錢多少沒有概念的超級土豪才會買這種華而不實的產品。
●瑪莎拉蒂
瑪莎拉蒂雖然也生產跑車，但歸根究底，這還是一個與捷豹類似的豪華車品牌，主力產品依舊是Ghibli、總裁這類豪華車。在國內市場，這種定位略高於賓士寶馬，但又不像勞斯萊斯那樣奢侈的產品有著很高的人氣，但就產品本身而言，包括Ghibli、總裁在內的產品相比同價位的賓士S級根本體現不出優勢，歐洲市場的銷量也可以用寒磣兩個字來形容，更別說跟德系三巨頭相比。
以總裁為例，價格超過140萬，駕駛質感、配置的人性化體驗還不如20萬左右的B級車，特別是系統自帶的導航還有倒車影像，各種小毛病也頻繁出現，都不帶重樣的。很多人都帶著情懷、聲浪等因素看待這款產品，但理智點說，這款車除了有豪華車派頭，真正用起來真的挺糟心。2016年，瑪莎拉蒂對外推出首款SUV——Levante，這款車雖然是卡宴的跟風之作，但相比之前的轎車產品確實有著更高的品質感，不想被街車卡宴支配，這款車倒是值得考慮。