寶駿530實拍體驗：又又又一個爆款來襲
寶駿是最能造神車的一個企業，它們的產品可以很精准的瞄準一批用戶。
外觀：放大版的寶駿510
寶駿530的外形整體風格延續了之前備受好評的寶駿510的設計語言，
但細節還是有所不同的，
不過，這樣的放大處理也導致一個小問題，即便裝了17英寸的輪圈，輪胎和整車比起來還是顯得小。當然，530標配的輪胎還是非常好的，
大燈用的是和510相同的“未來眼”設計，眯眯眼在平時是日行燈，轉向時會變成黃色轉向燈。和510一樣，保險杠上才是真正的大燈，低配車型會採用鹵素加透鏡的大燈，而高配車型則會用上比較高端的LED大燈。
從這個角度可以看出寶駿530用的所謂平行動態設計語言，其實就是通過大量和地面平行的線條，營造出車身的穩定感。車身尺寸方面，
車尾算是集自家之所長，車頂是比較流行的懸浮式車頂，尾門是蚌式開啟結構。這樣的好處是可以獲得更大的開口，但相應的因為要多佈置一套尾燈，所以成本會更高。
內裝：在510基礎上對細節進行微調，更好用
寶駿530的內飾包括色彩搭配以及中控台的佈局都和510一樣，在觀感上會給人比較時尚和年輕的感覺。
要說內飾的不同還真不太容易找到，一個不同是方向盤，530的方向盤明顯更粗壯，手感更好，多功能按鍵的佈局也更符合人體工學。
寶駿510的炫酷儀錶盤給我的印象還是挺深的，但考慮到家用定位，寶駿530的儀錶盤反而回歸了樸實。造型雖然沒那麼炫酷了，但功能卻實實在在的增加了很多，而且介面設計清爽，讀取資訊很容易。
中控顯示幕看上去沒什麼變化，但UI、操作邏輯和之前的寶駿車型完全不同，更加符合手機的操作習慣，邏輯也更容易被理解。
目前還不知道寶駿530的售價，但配置方面，寶駿車上見過的配置，530幾乎全都裝備齊了，有一直開到後排乘客腦瓜頂的全景大天窗，Infinity音響系統，無鑰匙進入+一鍵啟動、電子手刹+AUTOHOLD等等。
空間：是個王牌項目，和560相當
寶駿530的座椅保留了寶駿一貫的傳統，很厚實。不同的是這次530用了兩種不同的材料，和人接觸的部分用了軟一些的材料，負責支撐的部分用了硬一些的材料，效果不錯。
空間方面，經過測量和寶駿560相當。但得益于車內氛圍以及人機工程的變化，坐在寶駿530的後排不太會像寶駿560那樣產生很空曠的感覺，前後排之間像隔著一條河，這點我認為是非常好的。
此外，寶駿530的後排座椅還支持靠背角度調節，而且第二排的地台也做到了全平設計。雖然530宣稱可以放倒第二排座椅後，實現全平的尾箱，但操作比較複雜。
而且一般情況下530的尾廂儲物空間對一家三口而言是完全足夠的。車內的儲物空間也很充裕，而且還專門設計了插卡的位置，使用起來的便利程度很好。
動力系統：這次終於有自動擋提供了
寶駿530並沒有重新研發動力系統，而是採用了家族裡已經很多車在裝備的1.5T渦輪增壓發動機和1.8L自然吸氣發動機這兩款動力總成，實拍這台1.5T發動機最大功率：110kW/5500rpm，最大扭矩：230Nm/2000-3800rpm。
寶駿的車一般前期不會提供自動擋，但這次寶駿沒再吊大家胃口，直接匹配了兩款變速箱，分別是6速雙離合變速箱以及6MT手動擋變速箱可供選擇。
底盤寶駿530也提供了兩種方案，其中1.5T的自動擋車型配備的是前麥弗遜後多連杆的四輪獨立懸掛設計；而1.5T手動擋車型則是前麥弗遜後扭力梁的非獨立懸掛設計。
總結：
如果說寶駿510比較適合做年輕人的第一台SUV的話，那麼寶駿530我覺得更適合有家庭的消費群體。雖然工作人員一直說寶駿530的定位其實是要高於寶駿560的，但考慮到560如今的銷量，我覺得530將成為寶駿在這個細分市場的主力，未來和寶駿560一起，爭奪國產緊湊型SUV的市場。
車尾算是集自家之所長，車頂是比較流行的懸浮式車頂，尾門是蚌式開啟結構。這樣的好處是可以獲得更大的開口，但相應的因為要多佈置一套尾燈，所以成本會更高。
內裝：在510基礎上對細節進行微調，更好用
寶駿530的內飾包括色彩搭配以及中控台的佈局都和510一樣，在觀感上會給人比較時尚和年輕的感覺。
要說內飾的不同還真不太容易找到，一個不同是方向盤，530的方向盤明顯更粗壯，手感更好，多功能按鍵的佈局也更符合人體工學。
寶駿510的炫酷儀錶盤給我的印象還是挺深的，但考慮到家用定位，寶駿530的儀錶盤反而回歸了樸實。造型雖然沒那麼炫酷了，但功能卻實實在在的增加了很多，而且介面設計清爽，讀取資訊很容易。
中控顯示幕看上去沒什麼變化，但UI、操作邏輯和之前的寶駿車型完全不同，更加符合手機的操作習慣，邏輯也更容易被理解。
目前還不知道寶駿530的售價，但配置方面，寶駿車上見過的配置，530幾乎全都裝備齊了，有一直開到後排乘客腦瓜頂的全景大天窗，Infinity音響系統，無鑰匙進入+一鍵啟動、電子手刹+AUTOHOLD等等。
空間：是個王牌項目，和560相當
寶駿530的座椅保留了寶駿一貫的傳統，很厚實。不同的是這次530用了兩種不同的材料，和人接觸的部分用了軟一些的材料，負責支撐的部分用了硬一些的材料，效果不錯。
空間方面，經過測量和寶駿560相當。但得益于車內氛圍以及人機工程的變化，坐在寶駿530的後排不太會像寶駿560那樣產生很空曠的感覺，前後排之間像隔著一條河，這點我認為是非常好的。
此外，寶駿530的後排座椅還支持靠背角度調節，而且第二排的地台也做到了全平設計。雖然530宣稱可以放倒第二排座椅後，實現全平的尾箱，但操作比較複雜。
而且一般情況下530的尾廂儲物空間對一家三口而言是完全足夠的。車內的儲物空間也很充裕，而且還專門設計了插卡的位置，使用起來的便利程度很好。
動力系統：這次終於有自動擋提供了
寶駿530並沒有重新研發動力系統，而是採用了家族裡已經很多車在裝備的1.5T渦輪增壓發動機和1.8L自然吸氣發動機這兩款動力總成，實拍這台1.5T發動機最大功率：110kW/5500rpm，最大扭矩：230Nm/2000-3800rpm。
寶駿的車一般前期不會提供自動擋，但這次寶駿沒再吊大家胃口，直接匹配了兩款變速箱，分別是6速雙離合變速箱以及6MT手動擋變速箱可供選擇。
底盤寶駿530也提供了兩種方案，其中1.5T的自動擋車型配備的是前麥弗遜後多連杆的四輪獨立懸掛設計；而1.5T手動擋車型則是前麥弗遜後扭力梁的非獨立懸掛設計。
總結：
如果說寶駿510比較適合做年輕人的第一台SUV的話，那麼寶駿530我覺得更適合有家庭的消費群體。雖然工作人員一直說寶駿530的定位其實是要高於寶駿560的，但考慮到560如今的銷量，我覺得530將成為寶駿在這個細分市場的主力，未來和寶駿560一起，爭奪國產緊湊型SUV的市場。