“本田大法”厲害，沒有一款全新車型，年銷量破73萬，兩位數增長
12月29日，2017年最後一個工作日，廣汽本田（以下簡稱廣本）的辦公樓內喜氣洋洋，大家共同切開一個巨大的蛋糕，慶祝2017年終端銷量突破73萬輛（含Acura），同比2016年的66萬台增長了10.8%，也比原計劃的69萬輛超出了4萬輛。
廣本確實有理由慶祝一番，這一成績是2017年沒有一款全新產品上市的情況下實現的。更令廣本高興的是，以冠道、雅閣、CDX為代表的中高端車型占到了總銷量的35%。
年銷超過73萬台，同比增長10.8%,遠超行業增速。
01，從外部因素到內生動力驅動
2017年突破70萬輛一早就在廣本的預料之中，因為從2015年運作三個品牌開始，廣本就一直堅持一個“穩”字，通過敏銳的市場洞察，“一邊走一邊看”，提前佈局，及時調整，不是被動跟隨市場的浮沉，而是主動按照自己的規劃和節奏，實現了逐年穩步發展。
這種改革的效果，很快得到顯現。在隨後的三年裡，廣汽本田銷量從2015年的60萬輛，
最近3年連續實現兩位數增長。
廣汽本田執行副總經理鄭衡在12月12日本田中國媒體大會上提前宣佈，2017年銷量將突破70萬台。
中國車市不可能一直保持高增長，今後的發展必須依賴綜合競爭力的提升，廣汽本田提前佈局，從2015年開始，借助新技術和新產品導入的契機，
進入2016年，廣汽本田全面革新動力平臺，實現了自然吸氣、混合動力、渦輪增壓的全擎動力佈局，開啟了“動力科技新時代”，並於2017年順勢推出了冠道1.5T、雅閣銳•混動等多款新車，成為銷量增長的助推劑，在疲軟的市場大環境下走出一波高增長行情。
在2017年的廣州車展上，廣汽本田發佈全新企業品牌形象片“夢想的感染力”。
當前車市一個顯著事實是，80後、90後已經成為購車的主力人群，年輕化成為廣汽本田的努力方向。在2017年的廣州車展上，廣汽本田發佈全新企業品牌形象片“夢想的感染力”，全方位展示企業品牌未來將進一步向年輕化方向發展。對於廣汽本田來說，年輕化不是浮於表面的口號，不僅擁有真正年輕化的技術和產品，而且大膽創新，通過實證行銷、體驗行銷、浸入式行銷、互動行銷等多種行銷方式，不斷強化年輕化的特點。
年銷70萬輛本身也許並不算多麼稀罕，更重要的意義是，廣本在大起大落的大市里，沒有隨波逐流，實現了穩定的可持續發展。正是基於此，在大市前景並不樂觀的前提下，廣本明確提出了2020年要實現100萬輛銷量目標。
02，“兩條腿走路”
廣本高品質增長的一個體現是均衡。
從車型分佈來看，廣汽本田雅閣在2017年共銷售新車155341輛，同比增長15.2%，並達成200萬銷量里程碑，成為中高級車壇的常青樹。其中，新雅閣銳•混動終端銷量達到15740輛，連續12個月佔據中高級混動車型鼇頭。而冠道、繽智、淩派、飛度、奧德賽以及鋒範也均取得了喜人的成績，累計銷量分別為85951、151839、103321、110229、39913以及67626輛。
雅閣、冠道、飛度、繽智、淩派五款車型，成為月銷過萬的常客，在這5款主力車型中，轎車3款、SUV兩款，覆蓋A0到C級，這是一個非常平衡的銷量結構，更是一個健康的市場佈局。
另一個體現則是中高檔車型比例進一步提升。
廣本這一波增長，不是依賴低端車型的傾銷，相反，更主要是得益於雅閣、冠道這兩款旗艦車型的出色表現。這兩款車價格區間都在20萬元以上，尤其是冠道，主力車型價格已經提升至30萬元級別，達到了豪華車的水準。中國市場一大特點就是快速升級，只有符合這一行業趨勢的增長，才是可持續的增長。
去年，冠道連續月銷過萬，進一步提升了廣汽本田的品牌形象。
冠道自上市以來就以超越同儕的產品力造就“技術豪華”的形象，2017年11月銷量再創新高，首度破萬，終端銷量達10,605輛，環比增長8.3%，遙遙領先於同級別車型；全年累計終端銷量近8.6輛，進一步夯實了廣汽本田高端產品陣營，樹立大型SUV市場的價值新標杆。
雅閣一直以來扮演著廣本旗艦轎車的角色，進入2017年以來，新雅閣熱銷勢頭不減，同比再增長15.2%，雅閣能實現翹尾效益，一是雅閣強大的品牌和產品力，二是中期改款效益的延續，三是混動雅閣對整個品牌的拉升。
“一箱油續航里程2110.2KM”這個“INTELLIGENT MISSION雅閣銳混動極限挑戰賽”中創造的全新紀錄，不僅給大家留下了深刻的印象，也進一步強化了廣汽本田技術領先的品牌形象。
雅閣一箱油跑完2110.2公里。
在冠道、繽智上市後，廣汽本田終於實現了轎車和SUV兩條腿走路的均衡發展局面，在SUV大熱的今天，很多主機廠過度依賴“SUV”，但事實上，無論是國內還是國際上，單靠一條腿走路都是不健康的，也走不長遠。
無論大眾、豐田，還是通用，沒有一個巨頭是完全靠SUV走上巔峰的，在中國，轎車還占一半以上的比重，而且，隨著“雙積分”政策的實施，高油耗的SUV將面臨嚴峻的考驗，光靠SUV可能連油耗限值都沒法達標。
03，在豪華市場找到支點
廣汽Acura迅速在豪華車市場企穩，則是廣汽本田2017年的另一大看點。
廣汽Acura全年銷量突破1.5萬輛大關，同比增長近2倍。從絕對量來看，1.5萬輛可能並不多，但是這足以表明，僅憑CDX一款車，廣汽Acura就在豪華車市場成功打開了一個突破口，拿到了豪華車市場的“入場券”。這對廣汽本田後續發展提供了一個有力的支撐。
目前，排名前三的乘用車企業，一汽-大眾、上汽通用，旗下都有自己的豪華品牌，上海大眾也一直在謀求進入這個領域，豪華車是增長潛力最大的細分市場，一個成功的豪華品牌，不僅可以帶來增量，更可以提升整個企業品牌，拓寬企業後續發展空間。
CDX是廣汽Acura的絕對主力。
廣汽Acura首款國產戰略車型CDX，短短一年多時間，累計銷量就超過2萬輛，充分表明消費者對廣汽Acura品牌及產品的認可。消費升級正在加快，豪華品牌市場增速明顯高於整體車市，廣汽Acura的產品佈局也在加速推進。2017年12月28日，廣汽Acura 第二款國產車型全新TLX-L在全國廣汽Acura特約店統一上市，新車共推出5款不同配置的車型，市場指導價為27.98萬元-37.98萬元。
TLX-L國產為廣汽Acura提供了一個新增長點。
全新TLX-L國產的意義不亞於CDX，填補了Acura在豪華轎車領域的市場空白。在豪華車市場，轎車依然是主體。與TLX-L同級的賓士E級、寶馬5系、奧迪A6L，月銷量都在1萬輛左右，這給TLX-L充分的想像空間。
2018年對Acura也是關鍵的一年,除了剛上市的TLX-L，據悉，RDX也將實現國產上市，進一步詮釋廣汽Acura全新中文品牌口號——“精確不凡”。
04，“產品大年”為何定了個低目標？
2018年堪稱是廣本的產品大年，但廣汽本田執行副總經理鄭衡在本田媒體大會上透露的年度銷量目標僅僅是75萬輛。
這當然是一個保守的目標，僅比2017年多出2萬輛，同比增速不到3%。但這就是廣本的風格，總是把市場困難想得多一點，目標定多少都可以，關鍵是如何達成這個目標——是水到渠成，還是竭澤而漁？是為將來奠定更好的發展基礎，還是寅吃卯糧，透支未來？
廣汽本田從不追求漂亮的銷量資料，總是致力於夯實基礎。2018年，廣本將迎來五款以上的新車，但廣本的銷量目標僅僅是增長3%不到。對廣本來說，更好的產品，是為了更好地滿足消費者的需求，為了追求更高的消費者滿意度，而不是壓榨市場潛力的手段。
新一代雅閣要演繹“王者歸來”，這是北美版的十代雅閣。
但2018年廣本的“產品攻勢”的確讓對手倍感壓力，尤其是全新一代雅閣。作為本田在全球市場標誌性的產品，現款雅閣至今寶刀未老，還在國內中高級轎車市場位居前三甲。
全新一代雅閣已經在北美市場好評如潮，現款雅閣已經是國內中高級轎車日系冠軍，全新一代雅閣國產後，勢將更上層樓，上演真正的“王者歸來”。
有了這樣的產品和技術基礎，廣本也就並不糾結於具體的銷量目標了。一路走來，廣本都是這麼超然。
超然物外，並不是真的對結果無所謂，而是因為對自己實力的超級自信，而對未來了然於胸。
對於廣汽本田來說，年輕化不是浮於表面的口號，不僅擁有真正年輕化的技術和產品，而且大膽創新，通過實證行銷、體驗行銷、浸入式行銷、互動行銷等多種行銷方式，不斷強化年輕化的特點。年銷70萬輛本身也許並不算多麼稀罕，更重要的意義是，廣本在大起大落的大市里，沒有隨波逐流，實現了穩定的可持續發展。正是基於此，在大市前景並不樂觀的前提下，廣本明確提出了2020年要實現100萬輛銷量目標。
02，“兩條腿走路”
廣本高品質增長的一個體現是均衡。
從車型分佈來看，廣汽本田雅閣在2017年共銷售新車155341輛，同比增長15.2%，並達成200萬銷量里程碑，成為中高級車壇的常青樹。其中，新雅閣銳•混動終端銷量達到15740輛，連續12個月佔據中高級混動車型鼇頭。而冠道、繽智、淩派、飛度、奧德賽以及鋒範也均取得了喜人的成績，累計銷量分別為85951、151839、103321、110229、39913以及67626輛。
雅閣、冠道、飛度、繽智、淩派五款車型，成為月銷過萬的常客，在這5款主力車型中，轎車3款、SUV兩款，覆蓋A0到C級，這是一個非常平衡的銷量結構，更是一個健康的市場佈局。
另一個體現則是中高檔車型比例進一步提升。
廣本這一波增長，不是依賴低端車型的傾銷，相反，更主要是得益於雅閣、冠道這兩款旗艦車型的出色表現。這兩款車價格區間都在20萬元以上，尤其是冠道，主力車型價格已經提升至30萬元級別，達到了豪華車的水準。中國市場一大特點就是快速升級，只有符合這一行業趨勢的增長，才是可持續的增長。
去年，冠道連續月銷過萬，進一步提升了廣汽本田的品牌形象。
冠道自上市以來就以超越同儕的產品力造就“技術豪華”的形象，2017年11月銷量再創新高，首度破萬，終端銷量達10,605輛，環比增長8.3%，遙遙領先於同級別車型；全年累計終端銷量近8.6輛，進一步夯實了廣汽本田高端產品陣營，樹立大型SUV市場的價值新標杆。
雅閣一直以來扮演著廣本旗艦轎車的角色，進入2017年以來，新雅閣熱銷勢頭不減，同比再增長15.2%，雅閣能實現翹尾效益，一是雅閣強大的品牌和產品力，二是中期改款效益的延續，三是混動雅閣對整個品牌的拉升。
“一箱油續航里程2110.2KM”這個“INTELLIGENT MISSION雅閣銳混動極限挑戰賽”中創造的全新紀錄，不僅給大家留下了深刻的印象，也進一步強化了廣汽本田技術領先的品牌形象。
雅閣一箱油跑完2110.2公里。
在冠道、繽智上市後，廣汽本田終於實現了轎車和SUV兩條腿走路的均衡發展局面，在SUV大熱的今天，很多主機廠過度依賴“SUV”，但事實上，無論是國內還是國際上，單靠一條腿走路都是不健康的，也走不長遠。
無論大眾、豐田，還是通用，沒有一個巨頭是完全靠SUV走上巔峰的，在中國，轎車還占一半以上的比重，而且，隨著“雙積分”政策的實施，高油耗的SUV將面臨嚴峻的考驗，光靠SUV可能連油耗限值都沒法達標。
03，在豪華市場找到支點
廣汽Acura迅速在豪華車市場企穩，則是廣汽本田2017年的另一大看點。
廣汽Acura全年銷量突破1.5萬輛大關，同比增長近2倍。從絕對量來看，1.5萬輛可能並不多，但是這足以表明，僅憑CDX一款車，廣汽Acura就在豪華車市場成功打開了一個突破口，拿到了豪華車市場的“入場券”。這對廣汽本田後續發展提供了一個有力的支撐。
目前，排名前三的乘用車企業，一汽-大眾、上汽通用，旗下都有自己的豪華品牌，上海大眾也一直在謀求進入這個領域，豪華車是增長潛力最大的細分市場，一個成功的豪華品牌，不僅可以帶來增量，更可以提升整個企業品牌，拓寬企業後續發展空間。
CDX是廣汽Acura的絕對主力。
廣汽Acura首款國產戰略車型CDX，短短一年多時間，累計銷量就超過2萬輛，充分表明消費者對廣汽Acura品牌及產品的認可。消費升級正在加快，豪華品牌市場增速明顯高於整體車市，廣汽Acura的產品佈局也在加速推進。2017年12月28日，廣汽Acura 第二款國產車型全新TLX-L在全國廣汽Acura特約店統一上市，新車共推出5款不同配置的車型，市場指導價為27.98萬元-37.98萬元。
TLX-L國產為廣汽Acura提供了一個新增長點。
全新TLX-L國產的意義不亞於CDX，填補了Acura在豪華轎車領域的市場空白。在豪華車市場，轎車依然是主體。與TLX-L同級的賓士E級、寶馬5系、奧迪A6L，月銷量都在1萬輛左右，這給TLX-L充分的想像空間。
2018年對Acura也是關鍵的一年,除了剛上市的TLX-L，據悉，RDX也將實現國產上市，進一步詮釋廣汽Acura全新中文品牌口號——“精確不凡”。
04，“產品大年”為何定了個低目標？
2018年堪稱是廣本的產品大年，但廣汽本田執行副總經理鄭衡在本田媒體大會上透露的年度銷量目標僅僅是75萬輛。
這當然是一個保守的目標，僅比2017年多出2萬輛，同比增速不到3%。但這就是廣本的風格，總是把市場困難想得多一點，目標定多少都可以，關鍵是如何達成這個目標——是水到渠成，還是竭澤而漁？是為將來奠定更好的發展基礎，還是寅吃卯糧，透支未來？
廣汽本田從不追求漂亮的銷量資料，總是致力於夯實基礎。2018年，廣本將迎來五款以上的新車，但廣本的銷量目標僅僅是增長3%不到。對廣本來說，更好的產品，是為了更好地滿足消費者的需求，為了追求更高的消費者滿意度，而不是壓榨市場潛力的手段。
新一代雅閣要演繹“王者歸來”，這是北美版的十代雅閣。
但2018年廣本的“產品攻勢”的確讓對手倍感壓力，尤其是全新一代雅閣。作為本田在全球市場標誌性的產品，現款雅閣至今寶刀未老，還在國內中高級轎車市場位居前三甲。
全新一代雅閣已經在北美市場好評如潮，現款雅閣已經是國內中高級轎車日系冠軍，全新一代雅閣國產後，勢將更上層樓，上演真正的“王者歸來”。
有了這樣的產品和技術基礎，廣本也就並不糾結於具體的銷量目標了。一路走來，廣本都是這麼超然。
超然物外，並不是真的對結果無所謂，而是因為對自己實力的超級自信，而對未來了然於胸。