這台吉利的電動車竟然一口氣能跑300多公里，售價僅僅11萬元
【車訊網 報導】 還記得我在上大學的時候，特斯拉在中國橫空出世引起了一陣電動車的狂潮，它超長的續航里程、令超跑汗顏的加速能力、強大的科技瞬間吸引了無數粉絲，不過，
不過，令人欣慰的是近幾年國產的純電動車發展勢頭迅猛，出現了很多不錯的產品，
外觀設計，前臉有變化
既然是“改款”外觀的變化是最能讓人產生新鮮感的，尤其是車頭造型，改款後的帝豪EV300使用了更加耐看的家族式靛藍回形前格柵，下方鑲嵌上了更精緻的鍍鉻裝飾件，提升了辨識度和時尚感。
全新設計的前保險杠充滿力量感，
車側沒有什麼可提的，改款並不會讓它“身材走樣”，三條簡單的腰線就足以與凸顯出這台緊湊小車的好身材。
車尾的變化可以忽略不計，造型依然延續上一代車型的設計，一條長長的鍍鉻裝飾條與兩側的尾燈相連，整體感覺還是那麼簡潔、自然。
內飾空間與上一代車型一致
還是因為“改款”，內飾設計依然保留了老款的風格，但依然符合當下的審美，整體內飾還是動感年輕的風格。
儀錶盤可以根據不同的駕駛模式自動切換成紅色（運動模式）和（經濟模式）藍色背景。
方向盤採用真皮包裹，握感不錯，藍色的縫線處理的也相當精緻。
擋把撥動起來很有質感，不過並不能從P擋直接掛到D擋有點小不爽，也許是為了安全考慮吧，但掛入P擋後電子手刹會自動啟動，方便了不少。
帝豪EV的多媒體系統涵蓋了“人機互聯”、“地圖導航”和網路支援、能量回收顯示等功能，導航和倒車影像也都有配備。
前排座椅採用了藍黑搭配的配色，包裹性和座墊的撐托性都很不錯。
後排並沒有受到電池組的影響，空間很寬敞，座墊也非常寬大厚實坐起來很舒服。
既然是電動車，不但能充電也要會放電，兩個USB插口足夠供日常使用。
後備箱的空間也沒有受到電池組的影響，非常憑證，後排座椅支持4/6放倒。
重中之重的 “內功”升級
帝豪EV300升級優化了“經濟”和“運動”雙駕駛模式。日常駕駛可根據實際需要進行雙模式的切換使用，在需要超車時，切換到“運動”模式油門（其實理論上應該叫電門，為了方便閱讀和理解下文中還是叫“油門”）會變得更靈敏動力的回應會更快，正常行駛切換“經濟”模式加速會變得平緩，同時續航里程也會提高。
整車的能量來自一組容量高、密度高、耐低溫的三元鋰離子電池，容量達到120Ah，綜合工況下帝豪EV300的續航里程由上一代的253公里提升到了300公里，勻速工況為360公里。
極寒極熱天氣是對純電動車是一個很大的考驗，此次全新升級的帝豪EV300全系標配了國內首創ITCS電池智慧溫控管理系統，實現在-20度快速充電，-30度車輛仍可正常使用，確保帝豪EV300在極寒、極熱地區充電效率不降低，續航能力不衰減。
帝豪EV300增配升級了6.6KW車載慢充電機，滿足了更多充電狀態需求。在60KW公共快充樁實現45分鐘內電量從0%充至80%；使用10kw快充盒，4.5小時內充滿，同時帝豪EV300還可使用3.3KW家用慢充盒和1.8KW隨車應急充電線，五種充電模式使充電更便捷。
場地試駕體驗
帝豪EV300的動力來自一台最大功率95kW，最大扭矩240Nm的電機。
電動車最令人擔心的就算是涉水時的安全問題，所以在正式試駕前，我們決定先給帝豪EV300過過水，將它緩緩駛入水位深30釐米的水槽中，當車輛完全進入水中，水位高達41釐米，沒過了車身底盤。帝豪EV300順利而從容的駛過20余米長的水槽，沒有任何問題。
在經濟模式下，全力踩下油門踏板，暫態起步時動力的提升很明顯並非線性輸出，但油門踏板深踩至1/4階段後動力輸出就變得很平順線性了，總的來說，經濟模式狀態下的帝豪EV300加速能力就已經能滿足日常駕駛需求了，在之後的運動模式下，以同樣的方式起步，隨著油門的加深動力一直動力源源不斷的就開始湧現出來，直至加速到100km/h,在超車或者跑山路時切換到運動模式會更加爽快。
U型彎道、緊急制動避讓、蛇形繞樁、8字彎道能充分用來考驗帝豪EV300的底盤功底，畢竟加過電池後的它能不能有靈活的操控表現還要實際體驗後才知道。
在0-100米加速加速後緊接著就是一個緊急制動避讓，穩穩踩下刹車踏板，整個制動過程很線性，來到避讓點後保持著較高的速度輕打方向，車頭很自然的避開樁桶，一回身就輕鬆的擺正了車身。
緊急制動時車身的姿態保持的也很不錯，只是車頭輕微有些點頭的現象。
在蛇形繞樁和8字彎道環節中，帝豪EV300的不但底盤表現的很柔韌，懸掛能穩穩的支撐住車身，方向盤急速轉動起來也不顯得笨重，輕巧且有一定的回饋。
總結：吉利帝豪EV300的這次小改款不僅僅是提升新意的小升級，從外觀細節的改動讓其繼續保持新鮮感，續航里程的提升和安全方面的優化才是這次改款的重中之重，相信硬實力提升後的帝豪EV300在銷量上會擁有更好的表現。
儀錶盤可以根據不同的駕駛模式自動切換成紅色（運動模式）和（經濟模式）藍色背景。
方向盤採用真皮包裹，握感不錯，藍色的縫線處理的也相當精緻。
擋把撥動起來很有質感，不過並不能從P擋直接掛到D擋有點小不爽，也許是為了安全考慮吧，但掛入P擋後電子手刹會自動啟動，方便了不少。
帝豪EV的多媒體系統涵蓋了“人機互聯”、“地圖導航”和網路支援、能量回收顯示等功能，導航和倒車影像也都有配備。
前排座椅採用了藍黑搭配的配色，包裹性和座墊的撐托性都很不錯。
後排並沒有受到電池組的影響，空間很寬敞，座墊也非常寬大厚實坐起來很舒服。
既然是電動車，不但能充電也要會放電，兩個USB插口足夠供日常使用。
後備箱的空間也沒有受到電池組的影響，非常憑證，後排座椅支持4/6放倒。
重中之重的 “內功”升級
帝豪EV300升級優化了“經濟”和“運動”雙駕駛模式。日常駕駛可根據實際需要進行雙模式的切換使用，在需要超車時，切換到“運動”模式油門（其實理論上應該叫電門，為了方便閱讀和理解下文中還是叫“油門”）會變得更靈敏動力的回應會更快，正常行駛切換“經濟”模式加速會變得平緩，同時續航里程也會提高。
整車的能量來自一組容量高、密度高、耐低溫的三元鋰離子電池，容量達到120Ah，綜合工況下帝豪EV300的續航里程由上一代的253公里提升到了300公里，勻速工況為360公里。
極寒極熱天氣是對純電動車是一個很大的考驗，此次全新升級的帝豪EV300全系標配了國內首創ITCS電池智慧溫控管理系統，實現在-20度快速充電，-30度車輛仍可正常使用，確保帝豪EV300在極寒、極熱地區充電效率不降低，續航能力不衰減。
帝豪EV300增配升級了6.6KW車載慢充電機，滿足了更多充電狀態需求。在60KW公共快充樁實現45分鐘內電量從0%充至80%；使用10kw快充盒，4.5小時內充滿，同時帝豪EV300還可使用3.3KW家用慢充盒和1.8KW隨車應急充電線，五種充電模式使充電更便捷。
場地試駕體驗
帝豪EV300的動力來自一台最大功率95kW，最大扭矩240Nm的電機。
電動車最令人擔心的就算是涉水時的安全問題，所以在正式試駕前，我們決定先給帝豪EV300過過水，將它緩緩駛入水位深30釐米的水槽中，當車輛完全進入水中，水位高達41釐米，沒過了車身底盤。帝豪EV300順利而從容的駛過20余米長的水槽，沒有任何問題。
在經濟模式下，全力踩下油門踏板，暫態起步時動力的提升很明顯並非線性輸出，但油門踏板深踩至1/4階段後動力輸出就變得很平順線性了，總的來說，經濟模式狀態下的帝豪EV300加速能力就已經能滿足日常駕駛需求了，在之後的運動模式下，以同樣的方式起步，隨著油門的加深動力一直動力源源不斷的就開始湧現出來，直至加速到100km/h,在超車或者跑山路時切換到運動模式會更加爽快。
U型彎道、緊急制動避讓、蛇形繞樁、8字彎道能充分用來考驗帝豪EV300的底盤功底，畢竟加過電池後的它能不能有靈活的操控表現還要實際體驗後才知道。
在0-100米加速加速後緊接著就是一個緊急制動避讓，穩穩踩下刹車踏板，整個制動過程很線性，來到避讓點後保持著較高的速度輕打方向，車頭很自然的避開樁桶，一回身就輕鬆的擺正了車身。
緊急制動時車身的姿態保持的也很不錯，只是車頭輕微有些點頭的現象。
在蛇形繞樁和8字彎道環節中，帝豪EV300的不但底盤表現的很柔韌，懸掛能穩穩的支撐住車身，方向盤急速轉動起來也不顯得笨重，輕巧且有一定的回饋。
總結：吉利帝豪EV300的這次小改款不僅僅是提升新意的小升級，從外觀細節的改動讓其繼續保持新鮮感，續航里程的提升和安全方面的優化才是這次改款的重中之重，相信硬實力提升後的帝豪EV300在銷量上會擁有更好的表現。