當年入華賣50萬，叫囂寶馬5系，如今連降27萬，為何始終沒人買？

如今的國內汽車市場上，各大品牌競爭可以說極為火爆，不管是在豪華車型領域，還是在中低端車型領域，都成為了市場消費者的焦點，而這時候合資車而為了保持自己品牌的影響力，

每年都會推出全新的車型，但是往往有的車企過於自信，還是讓很多車型倒在了歷史的舞臺上，如果一旦失去了消費者的青睞，這款車可能就永遠翻不了身了，今天我們說的這款車就是極為典型的例子了。

說起日產西瑪這款車，相信很多消費者還是極為熟悉的，

作為日產旗下一款豪華中級車，日產西瑪的出身絕對是非常高貴的，當年剛進入國內市場的時候，一直是以進口車的形式在國內銷售的，售價高達50多萬，新車整體配備的是4.5L V8發動機，整車配置也極為奢華，進入國內市場後，高調叫板寶馬7系，可見當年的日產對於這款豪華車來說，是有著足夠的底氣的，但是往往信心越足，跌的玖兒越疼，西瑪但是在國內上市一度創造了月銷量為0的尷尬局面，可見這款車當時有多麼的失敗。

西瑪，這是東風日產引進後賦予它的中文名字，而美國版本的同名西瑪，是一台和賓士S級、寶馬7系、奧迪A8L競爭的豪華車。實際上，國產西瑪就是美版的日產風度（Cefiro），定位偏向於運動。在外形設計上，西瑪融入了日產目前在轎車類別的最新設計理念，前衛的V-MOTION中央格柵、迴旋標形狀的前大燈及尾燈、上下對接的雙腰線、扁平的座艙、懸浮式車頂等設計項目，

都讓西瑪看起來比邁騰、帕薩特等主打商務的中型車更動感。

相比於外觀，

我覺得內飾方面西瑪更讓人驚豔，渦輪造型的新穎度、選材和做工、設計感、科技感、舒適度都達到了這個級別的定級水準，我個人認為比這個級別的標杆君越，在豪華感營造上還要到位。中控台中央過道兩側的頂端採用質地柔軟的皮質材料包裹，四個車門內襯經常接觸到的地方都由真皮及歐締蘭（Alcantara）材料包裹表面，還有許多設計都很上檔次，總之日產這次真的很用心，你實際駕乘之後，一定不會覺得我在騙你。

動力方面，西瑪搭載了2.5L自然吸氣發動機+CVT變速箱的動力系統。這台型號為QR25DE的2.5L自然吸氣發動機，就是天籟、奇駿上的那個機子，但是日產針對ECU進行了重新的調校，在西瑪的表現上更活躍了一些。在如今全民渦輪的年代，堅持自吸的車型似乎很難生存下去了。而且西瑪接近十秒的百公里加速成績，相比阿特茲、大眾CC等轎跑車型也是相差甚遠。所以，西瑪在運動家轎這條路上越來越艱難了。

你實際駕乘之後，一定不會覺得我在騙你。

動力方面，西瑪搭載了2.5L自然吸氣發動機+CVT變速箱的動力系統。這台型號為QR25DE的2.5L自然吸氣發動機，就是天籟、奇駿上的那個機子，但是日產針對ECU進行了重新的調校，在西瑪的表現上更活躍了一些。在如今全民渦輪的年代，堅持自吸的車型似乎很難生存下去了。而且西瑪接近十秒的百公里加速成績，相比阿特茲、大眾CC等轎跑車型也是相差甚遠。所以，西瑪在運動家轎這條路上越來越艱難了。