路勁分家 順馳往事背後單偉豹與孫宏斌的“父母愛情”
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觀點地產網 一向穩健低調的路勁基建，時隔近十年再提高速公路及地產業務分拆上市的事宜。只不過，這一次留在路勁基建上市平臺將是後起的房地產業務。
4月7日，路勁基建正式宣佈了將高速公路業務分拆上市的計畫，這距離其於2016年年報中首度透露分拆一事不到一個月。
這一次分拆動作，讓外界再度將目光拉回這家稍顯沉默的企業身上。
這段“甜蜜”往事雖然已漸漸湮滅在時間的河流之中，兩者所帶領的企業在規模上也“漸行漸遠”，但這畢竟曾見證了一家叱吒風雲房企的過往，一家地產新秀的入場，以及一位地產大佬涅槃的開始。
順馳往事
十多年前，融創還僅是孫宏斌的“私生子”，順馳在業內的名望正是巔峰之時。
2004年孫宏斌在博鼇房地產論壇上那句成為行業第一的豪言壯語仍彌留耳際，順馳卻已因為過往的擴張，在宏觀調控之下頻現資金難題。雖然2006年3月，在順馳隱退有些時日的孫宏斌再次走到台前，重新出任順馳集團董事長，但積重難返。
走在刀鋒上的順馳，最終還是被孫宏斌忍痛割捨。
不過，路勁與順馳的這一部“愛情”劇最後以並不圓滿終結。曾經，孫宏斌認為單偉豹在這筆生意中撿了個便宜，而單偉豹亦抱怨交易並不如預想中的美好。
2007年，單偉豹承認，順馳的知名度為企業發展打下了一定的基礎，
而且，由於在收購資產相對並不優質的順馳B時產生了一些摩擦，單偉豹及孫宏斌各自將對方告上了公堂，雖然最後以和解收場。
當年圍繞收購的眾多爭議漸漸塵埃落定，口沫橫飛的交手過往也慢慢淡去，
“2006年時我很後悔，原因是發現收購存在諸多問題；2007年我很開心，因為地價房價都漲了；2008年時我又很後悔，因為全球金融危機，資產價格下降了；2009年時我又很開心。”
單偉豹向外界坦露，“收購順馳，讓我累得半死”，但也表示，從收購順馳所獲取的資產來看，路勁確實撿了個大便宜。
據觀點地產新媒體過往報導，收購之前，在房地產行業名不見經傳的路勁，手中僅有6個房地產項目，建築樓面面積160萬平方米。收購之後，路勁的土地儲備已超過600萬平方米。
資產的擴充使單偉豹擁有了更大的雄心。2007年，單偉豹計畫路勁在3年內土地儲備達到1500萬平方米，到2009年每年的銷售量超過200萬平方米。
然而，單偉豹的願景沒有得到完全實現。2016年，當房企領頭羊們的銷售金額已經突破三千億之際，路勁房地產業務銷售尚不足200億元。
事實上，曾有業內人士告訴觀點地產新媒體，路勁基建旗下除了房地產業務之外，還有收費公路等業務，使得公司不能專心在房地產行業發展，這或許就是路勁這幾年地產發展頗為緩慢的原因之一。
於是，如何更好地平衡幾個業務之間的關係，成為單偉豹不得不面對的問題。
路勁分家
觀點地產新媒體查閱得知，早在3月份發佈的2016年年報之中，路勁基建便非常低調地提及了關於整合旗下兩大業務一事。
彼時，路勁在公告中稱，集團不時考慮分拆業務上市的選擇（例如：高速公路業務現正在積極考慮中）。倘若集團決定進行該建議，將在有需要時，公告進一步資料。
與這一句話類似的表達曾在2007年的年報中提及，只不過，當時擬分拆的是地產業務。在2007年11月，路勁基建稱已按上市規則向聯交所提交分拆上市建議，但尚未就附屬公司新上市申請遞交排期申請表格。
但當時的分拆上市計畫，在拋出之後便再沒有了下文。再往後，2011年，曾有消息人士透露稱，路勁正尋求分拆房地產業務以求單獨上市，並希望該上市進程能在當年內完成。但是，傳言歸傳言，外界依舊等不來更多的進展。
時移世易，分拆上市的業務變成了高速公路業務。分拆後的路勁基建集團將成為物業發展商，而分拆出去的勁投集團為高速公路營運投資商。
有行業人士就對觀點地產新媒體指出，若未來分拆成功，路勁的地產業務將真正實現“反客為主”。畢竟，自收購順馳以來，路勁的收入極大一部分來源於房地產業務。
過往資料顯示，2008年路勁房地產合同銷售24.13億港元，到了2009年，路勁房地產合同銷售大幅增長161%至62.88億港元，其銷售樓面面積79.2萬方。
2013年，路勁首次實現銷售超過100億港元，而隨後兩年中，其銷售額大約在100億-130億港元之間。
到了2016年，路勁地產業務全年同比增長60%，合共186.83億港元的銷售成績，也意味著，這家企業正在擺脫前幾年的徘徊態勢。
同樣，路勁基建的改變也發生在了土儲擴充上：2016年，路勁一併獲取15宗土地，新增土地面積270萬平方米，並實現首次進入香港。而在2014年-2015年，路勁新增土地儲備面積分別為75.3萬、100.2萬平方米。
如今，路勁也有意通過合作獲取專案的方式來降低財務負擔。據觀點地產新媒體瞭解，其2015年新獲取的三個項目中有兩個為合作獲取，2016年新增的15個項目中，合作項目數量亦達到10個。2017年，路勁還出乎意料地與平安不動產一起投得香港港鐵黃竹坑站第一期物業發展項目。
不管是購儲、銷售還是剛剛提上計畫的分拆上市，這家沉默多時的房企正在悄悄發力。而提出分拆高速公路業務計畫，專注房地產領域的路勁，是否將會迎來一個新的開端？
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收購之前，在房地產行業名不見經傳的路勁，手中僅有6個房地產項目，建築樓面面積160萬平方米。收購之後，路勁的土地儲備已超過600萬平方米。資產的擴充使單偉豹擁有了更大的雄心。2007年，單偉豹計畫路勁在3年內土地儲備達到1500萬平方米，到2009年每年的銷售量超過200萬平方米。
然而，單偉豹的願景沒有得到完全實現。2016年，當房企領頭羊們的銷售金額已經突破三千億之際，路勁房地產業務銷售尚不足200億元。
事實上，曾有業內人士告訴觀點地產新媒體，路勁基建旗下除了房地產業務之外，還有收費公路等業務，使得公司不能專心在房地產行業發展，這或許就是路勁這幾年地產發展頗為緩慢的原因之一。
於是，如何更好地平衡幾個業務之間的關係，成為單偉豹不得不面對的問題。
路勁分家
觀點地產新媒體查閱得知，早在3月份發佈的2016年年報之中，路勁基建便非常低調地提及了關於整合旗下兩大業務一事。
彼時，路勁在公告中稱，集團不時考慮分拆業務上市的選擇（例如：高速公路業務現正在積極考慮中）。倘若集團決定進行該建議，將在有需要時，公告進一步資料。
與這一句話類似的表達曾在2007年的年報中提及，只不過，當時擬分拆的是地產業務。在2007年11月，路勁基建稱已按上市規則向聯交所提交分拆上市建議，但尚未就附屬公司新上市申請遞交排期申請表格。
但當時的分拆上市計畫，在拋出之後便再沒有了下文。再往後，2011年，曾有消息人士透露稱，路勁正尋求分拆房地產業務以求單獨上市，並希望該上市進程能在當年內完成。但是，傳言歸傳言，外界依舊等不來更多的進展。
時移世易，分拆上市的業務變成了高速公路業務。分拆後的路勁基建集團將成為物業發展商，而分拆出去的勁投集團為高速公路營運投資商。
有行業人士就對觀點地產新媒體指出，若未來分拆成功，路勁的地產業務將真正實現“反客為主”。畢竟，自收購順馳以來，路勁的收入極大一部分來源於房地產業務。
過往資料顯示，2008年路勁房地產合同銷售24.13億港元，到了2009年，路勁房地產合同銷售大幅增長161%至62.88億港元，其銷售樓面面積79.2萬方。
2013年，路勁首次實現銷售超過100億港元，而隨後兩年中，其銷售額大約在100億-130億港元之間。
到了2016年，路勁地產業務全年同比增長60%，合共186.83億港元的銷售成績，也意味著，這家企業正在擺脫前幾年的徘徊態勢。
同樣，路勁基建的改變也發生在了土儲擴充上：2016年，路勁一併獲取15宗土地，新增土地面積270萬平方米，並實現首次進入香港。而在2014年-2015年，路勁新增土地儲備面積分別為75.3萬、100.2萬平方米。
如今，路勁也有意通過合作獲取專案的方式來降低財務負擔。據觀點地產新媒體瞭解，其2015年新獲取的三個項目中有兩個為合作獲取，2016年新增的15個項目中，合作項目數量亦達到10個。2017年，路勁還出乎意料地與平安不動產一起投得香港港鐵黃竹坑站第一期物業發展項目。
不管是購儲、銷售還是剛剛提上計畫的分拆上市，這家沉默多時的房企正在悄悄發力。而提出分拆高速公路業務計畫，專注房地產領域的路勁，是否將會迎來一個新的開端？
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