挑逗駕馭的渴望 鈴木GSX-S750 2017款
當仿賽褪去外衣，並不代表它要退下賽道，而是宣告它將稱霸街頭！如此形容2016年亮相科隆車展的鈴木GSX-S750毫不過分。因為全新登場的GSX-S750是直接搭載著GSX-R750的動力單元，解下了整流罩，以更具野性和侵略的外型，
整車參數
引擎型式：四衝程、水冷、DOHC、直列4缸引擎
供油方式：電子噴射系統
缸徑 x 行程：72 x 46mm
排氣量：749cc
壓縮比：12.3：1
最高馬力：84kw（114ps）/ 10,500rpm
最大扭力：81Nm / 9,000rpm
傳動方式：6速鏈條傳動
車架型式：鋼管&雙翼梁
前傾角：25.2度
前懸吊：KYB 41mm 預載可調倒叉
後懸吊：中置多連杆、7段預載可調
前刹車：Nissin 輻射對四卡鉗、310mm 浮動跌、ABS
後刹車：碟刹
軸距：1,455mm
座高：820mm
濕重：211kg、213kg（ABS）
2017款鈴木GSX-S750在外型上可以感受到那種強烈的侵略感，車身前傾的外型設計，猶如猛虎撲食般難掩鋒芒；層次分明的油箱造型體現出GSX-S750的肌肉線條，加上下導流的點綴所帶出其速度感、大燈兩旁定位燈的造型……頗有同門大哥GSX-S1000的韻味，同時也表現其繼承了家族的基因特徵。
GSX-S750雖名為GSR750的後繼車款，
源自GSX-R750的引擎，通過廠家的修改與調校後，在曲軸箱增加通氣孔來降低活塞吸氣時所耗損的動力；同時透過三個進氣孔改善集氣箱進氣效能；噴油嘴也從8孔改為10孔，
當然，排氣系統也同樣做了修改。GSX-S750將排氣控制閥和排氣系統氣門驅動控制器移除，做到輕量化設定的同時，也能符合Euro4 的環保法規；又導入Low RPM Assist（低轉輔助）系統，在低速時提供更穩定的怠速，能更輕鬆的克服在市區裡走走停停的情況。另外搭配Easy Start System，輕觸啟動鈕便能快速著車，無需長按等待；電控上還有四種循跡模式（含關閉），從介入最少的第一級到介入最多的第三級，可以讓騎士自由的選擇 。
車架結合鋼管與鋁合金雙翼梁兩種車架形式，並搭配全新設計的後搖臂，強調能文能武、剛柔並濟的性格；懸吊配置上，前叉為預載可調的KYB品牌41mm倒置式減震，7段預載可調的多連杆後中置減震；制動系統上，前刹車為雙碟設計，配備兩組日清品牌對向四活塞輻射式卡鉗；10幅鑄鋁輪轂也採取輕量化設定，能有效減少簧下負擔，使操控性更上一層。可以出雖身為中量級街車的GSX-S750，在配備選擇上並不馬虎，豐富了車輛的層次感，整體外型也變得更加有型。
當各家車廠都紛紛開始放棄750cc排量級別的車款，往更大排氣量的街車做發展時，鈴木能就堅持推出GSX-S750，似乎欲返先前榮耀。透過GSX-R750的動力心臟，飽滿的動力表現加上悅耳的四缸聲浪，似乎都比對手高出一個層次；更是承接鈴木GSX-S街車體系中的新生力軍。
車架結合鋼管與鋁合金雙翼梁兩種車架形式，並搭配全新設計的後搖臂，強調能文能武、剛柔並濟的性格；懸吊配置上，前叉為預載可調的KYB品牌41mm倒置式減震，7段預載可調的多連杆後中置減震；制動系統上，前刹車為雙碟設計，配備兩組日清品牌對向四活塞輻射式卡鉗；10幅鑄鋁輪轂也採取輕量化設定，能有效減少簧下負擔，使操控性更上一層。可以出雖身為中量級街車的GSX-S750，在配備選擇上並不馬虎，豐富了車輛的層次感，整體外型也變得更加有型。
當各家車廠都紛紛開始放棄750cc排量級別的車款，往更大排氣量的街車做發展時，鈴木能就堅持推出GSX-S750，似乎欲返先前榮耀。透過GSX-R750的動力心臟，飽滿的動力表現加上悅耳的四缸聲浪，似乎都比對手高出一個層次；更是承接鈴木GSX-S街車體系中的新生力軍。