CES2018｜半個車展風光不再 但自動駕駛還是撐起了一片天

前兩年聽到自動駕駛的話題時我們還能發出“鵝妹子嚶”的驚歎，這一熱點也曾吸引了無數科技公司的加入，讓去年的CES幾乎變成了半個車展。不過在這一年的時間裡，大家已經在這個圈子完成了小幫派團夥的組隊，

並且也基本確定了未來的技術發展方向，所以今年CES上關於自動駕駛的話題已經少了許多。但即使如此，汽車也依然是與我們生活息息相關的工具，我們依然能在CES2018的展臺上見識到汽車製造廠商以及配件廠商是如何一步步的改變我們的日常出行習慣的。

想出門，先從拆房子做起

曾經博世認為大家做的自動駕駛汽車都太蠢，

所以自己做了一款自動駕駛概念車。而現在他們認為造成城市道路堵塞的並不僅僅是汽車保有量的膨脹和道路規劃不良，很大一部分原因是汽車與環境之間的交流不足導致，所以想要獲得更為良好的出行環境，博世打算重新設計那些城市中的樓宇以及停車庫。

當然把房子推倒重建的說法是誇張了一些，博世只是希望通過感測器的應用，可以讓汽車與周邊環境以及其他車輛保持良好的溝通。他們用寶馬i3展出了一套社區泊車系統，通過智慧城市系統，所有空閒車位元都會直接上傳到雲端，而汽車則會就近快速尋找到可以停車的位置，並在導航中給司機做出提示。這樣就可以減少那些對於環境不熟悉的司機像無頭蒼蠅一般在道路上繞來繞去尋找停車位，

有效的降低了交通壓力。

與此同時，博世還與戴姆勒聯手打造了一套自動泊車車庫系統，博世將會通過智慧規劃方案來與擁有一定自動駕駛功能的汽車進行交流，從而讓它們可以自行停入和駛出車庫。

按照博世的規劃，他們會首先把博世將會首先把這套系統裝載到德國斯圖加特的梅賽德斯賓士博物館，並且明年會在美國的幾個重要城市率先投入使用。

在本次CES的展臺上，博世還聯手凱迪拉克展示出了一套概念智慧駕駛艙，

在高度自動駕駛技術的服務下，駕駛艙將會成為用戶繼辦公室、家庭之後的第三個辦公生活場景。而在博世的概念智慧駕駛艙中，除了會展現當前路況以及車輛資訊外，還會根據使用者的喜好來調整座椅以及方向盤位置，並且即時監控使用者的精神狀態，從而保證行車安全。

論智慧駕駛艙，我也不是針對誰

說到智慧駕駛倉，雖然博世在這一領域深耕已久，但奈何還有已經連續參戰了19屆CES的偉世通這樣一位大佬霸場。在包裝智慧駕駛倉方面，偉世通可以說已經做到了全包全攬，他們本次展出了7-20.3英寸的各種規格數位儀錶盤，來應對各個級別車型的需求。而它們所展示的中控顯示幕品類也達到了40種，並且顯示幕的亮度、尺寸和解析度相比現款產品都有了較大的提升。

而說到智慧駕駛倉，偉世通帶來的SmartCore座艙網域控制站可以算得上是所有操作的核心，在這款座艙網域控制站中，偉世通使用了高通驍龍820AM處理器，並且整合了包括電子儀錶盤以及UHD抬頭顯示等偉世通駕駛員資訊元件。同時搭載的SmartCore Runtime還可以直接管理多顯示幕與手機APP之間的互動。

不過大佬畢竟是大佬，他們從不會把自己在一棵樹上把自己吊著，偉世通此番通過CES2018，又把魔爪伸向了自動駕駛，推出了DriveCore自動駕駛平臺，這套平臺由電腦硬體、車載硬體以及軟體發展元件組成，所以是一套完整的自動駕駛解決方案。這一平臺由Compute模組化硬體計算平臺可以直接介入英偉達、恩智浦以及高通等處理器，之前提到過的Runtime車載中介軟體安全框架則能夠融合車在感測器並且通過感測器抽象Sensor Agnostic讓車載雷達有2D升級為3D。而Studio開發者元件則為演算法開發者人員提供了更高級別的人工智慧演算法開發，同時還可以更易於介入協力廠商演算法。

顛覆自家內飾設計語言

在人車交互這方面，梅賽德斯曾經引以為傲的Comand也算是在風格方面獨樹一幟，而在大屏觸控大行其道的當下，梅賽德斯又推出了MBUX系統來升級自家車型的控制平臺，而它的出現也將會直接改變梅賽德斯未來新款車型的中控平臺設計風格。

在Model S出現後，大家似乎都熱衷於用一塊碩大的觸控屏來直接取代之前的中控台，不過梅賽德斯選擇將儀錶盤更換為電子式後，直接將副屏安置在了儀錶盤一側，這樣設計的優勢在於司機在操作時無需低頭查看，在進行查閱的同時還能兼顧觀察路況資訊，保證了行車安全。

同時MBUX還內置了全新的語音助手，除了可以提供常規的聯網查詢、導航等服務外，它還沿用了當下流行的深度學習模式，在長時間使用後，它將可以記錄使用者的使用習慣，以此提供更貼近車主使用習慣的服務。

MBUX將會在即將上市的新款A-Class車型中搭載，並且也會在未來一年時間中逐漸延伸至其他更高級車型，而就新操作平臺搭配新款內飾的效果來看，梅賽德斯無疑又要把隔壁的兩家豪華品牌按著打了。

一發核彈解鎖最高等級自動駕駛

我們還在回味著去年黃老仙與奧迪搞出的自動駕駛試駕，今年英偉達就直接用懟硬體的方式達成了理論上的最高等級無人駕駛。而他們推出的概念車也無愧於無人駕駛的名號，因為它連載人能力都不存在。

英偉達在本次CES2018展會上發佈了最新的AI自動駕駛晶片DRIVE Xavier。它擁有90億個電晶體，由8核CPU和512個CUDA的Volta GPU組成，兼具深度學習功能和更快速的視覺計算，從而能夠為Level 5這樣完全自動駕駛級別做足準備。

同時英偉達還拋出了Drive AV的概念，通過人工智慧，便可以讓車載晶片模仿人類思維來判斷收集到的路況資訊，來判定這些在現實中接觸到的物體，配合Driver AR工作，可以讓自動駕駛技術突破現有的瓶頸，從而迎接更高級別的無人駕駛技術。

通過這些技術以及英偉達給概念車塞入的15枚超聲波雷達、6顆攝像頭、5枚雷射雷達以及兩枚毫米波雷達，讓它們的自動駕駛概念車能夠更為清晰的分析路況，同時提供強力的自動駕駛服務。

坐進日產車，化身萬磁王

為了能讓自己在CES2018這樣的科技展會中占得一席之地，大家自然是拼了老命用盡渾身解數來全方位的展示自家技術，不過能像日產這樣玩的如此迷幻的，大概也在沒有第二家了。他們希望未來的駕駛技術可以解放人類的雙手，用腦控的方法便可以駕駛汽車。

當然腦後插管這種玩法至少在目前來看還毫無實用性的進展，日產智慧出行實驗室開發的這套名為B2V的技術目前只能完成預判加速和預判變道功能，而他所能做到的更多的是監控情緒，比如駕駛者在變道時出現了緊張狀態，那麼它便會控制車速放緩。

不過B2V的現實意義更多的是針對那些操作跟不上大腦的用戶，當判定用戶想要進行轉向或者刹車時，它會提前做出預準備，為用戶的下一步操作備下提前量，在技術成熟後它甚至擁有介入駕駛控制的能力，如此而言它還是具備不錯的駕駛協助能力的。

論智慧駕駛艙，我也不是針對誰

說到智慧駕駛倉，雖然博世在這一領域深耕已久，但奈何還有已經連續參戰了19屆CES的偉世通這樣一位大佬霸場。在包裝智慧駕駛倉方面，偉世通可以說已經做到了全包全攬，他們本次展出了7-20.3英寸的各種規格數位儀錶盤，來應對各個級別車型的需求。而它們所展示的中控顯示幕品類也達到了40種，並且顯示幕的亮度、尺寸和解析度相比現款產品都有了較大的提升。

而說到智慧駕駛倉，偉世通帶來的SmartCore座艙網域控制站可以算得上是所有操作的核心，在這款座艙網域控制站中，偉世通使用了高通驍龍820AM處理器，並且整合了包括電子儀錶盤以及UHD抬頭顯示等偉世通駕駛員資訊元件。同時搭載的SmartCore Runtime還可以直接管理多顯示幕與手機APP之間的互動。

不過大佬畢竟是大佬，他們從不會把自己在一棵樹上把自己吊著，偉世通此番通過CES2018，又把魔爪伸向了自動駕駛，推出了DriveCore自動駕駛平臺，這套平臺由電腦硬體、車載硬體以及軟體發展元件組成，所以是一套完整的自動駕駛解決方案。這一平臺由Compute模組化硬體計算平臺可以直接介入英偉達、恩智浦以及高通等處理器，之前提到過的Runtime車載中介軟體安全框架則能夠融合車在感測器並且通過感測器抽象Sensor Agnostic讓車載雷達有2D升級為3D。而Studio開發者元件則為演算法開發者人員提供了更高級別的人工智慧演算法開發，同時還可以更易於介入協力廠商演算法。

顛覆自家內飾設計語言

在人車交互這方面，梅賽德斯曾經引以為傲的Comand也算是在風格方面獨樹一幟，而在大屏觸控大行其道的當下，梅賽德斯又推出了MBUX系統來升級自家車型的控制平臺，而它的出現也將會直接改變梅賽德斯未來新款車型的中控平臺設計風格。

在Model S出現後，大家似乎都熱衷於用一塊碩大的觸控屏來直接取代之前的中控台，不過梅賽德斯選擇將儀錶盤更換為電子式後，直接將副屏安置在了儀錶盤一側，這樣設計的優勢在於司機在操作時無需低頭查看，在進行查閱的同時還能兼顧觀察路況資訊，保證了行車安全。

同時MBUX還內置了全新的語音助手，除了可以提供常規的聯網查詢、導航等服務外，它還沿用了當下流行的深度學習模式，在長時間使用後，它將可以記錄使用者的使用習慣，以此提供更貼近車主使用習慣的服務。

MBUX將會在即將上市的新款A-Class車型中搭載，並且也會在未來一年時間中逐漸延伸至其他更高級車型，而就新操作平臺搭配新款內飾的效果來看，梅賽德斯無疑又要把隔壁的兩家豪華品牌按著打了。

一發核彈解鎖最高等級自動駕駛

我們還在回味著去年黃老仙與奧迪搞出的自動駕駛試駕，今年英偉達就直接用懟硬體的方式達成了理論上的最高等級無人駕駛。而他們推出的概念車也無愧於無人駕駛的名號，因為它連載人能力都不存在。

英偉達在本次CES2018展會上發佈了最新的AI自動駕駛晶片DRIVE Xavier。它擁有90億個電晶體，由8核CPU和512個CUDA的Volta GPU組成，兼具深度學習功能和更快速的視覺計算，從而能夠為Level 5這樣完全自動駕駛級別做足準備。

同時英偉達還拋出了Drive AV的概念，通過人工智慧，便可以讓車載晶片模仿人類思維來判斷收集到的路況資訊，來判定這些在現實中接觸到的物體，配合Driver AR工作，可以讓自動駕駛技術突破現有的瓶頸，從而迎接更高級別的無人駕駛技術。

通過這些技術以及英偉達給概念車塞入的15枚超聲波雷達、6顆攝像頭、5枚雷射雷達以及兩枚毫米波雷達，讓它們的自動駕駛概念車能夠更為清晰的分析路況，同時提供強力的自動駕駛服務。

坐進日產車，化身萬磁王

為了能讓自己在CES2018這樣的科技展會中占得一席之地，大家自然是拼了老命用盡渾身解數來全方位的展示自家技術，不過能像日產這樣玩的如此迷幻的，大概也在沒有第二家了。他們希望未來的駕駛技術可以解放人類的雙手，用腦控的方法便可以駕駛汽車。

當然腦後插管這種玩法至少在目前來看還毫無實用性的進展，日產智慧出行實驗室開發的這套名為B2V的技術目前只能完成預判加速和預判變道功能，而他所能做到的更多的是監控情緒，比如駕駛者在變道時出現了緊張狀態，那麼它便會控制車速放緩。

不過B2V的現實意義更多的是針對那些操作跟不上大腦的用戶，當判定用戶想要進行轉向或者刹車時，它會提前做出預準備，為用戶的下一步操作備下提前量，在技術成熟後它甚至擁有介入駕駛控制的能力，如此而言它還是具備不錯的駕駛協助能力的。