解密林肯國產：長安汽車比肩合資讓林肯更有信心
這些年，劍走高端幾乎已經成為自主品牌的一致夢想。這個夢想，長安汽車早在七八年前就已開始付諸實施，從曾經在長安福特的生產線上駛下了共線生產的富豪、長安PSA的DS品牌和長安自己的CS95高端SUV等等，
一直傳說中要入華的林肯昨天宣佈，要在2019年年底實現中國本土化生產。
這個傳聞了近一年的消息，對於當下蓬勃發展的豪華車市場來說確實是美事一樁。
銷量利好是林肯入華的終極動力
對於林肯來說，中國市場並不陌生。早年，林肯與紅旗有過深度合作。到2005年-2008年的時候，借助福特的管道，林肯以進口的方式引入了國內市場。
時隔6年，林肯再次進入中國，當它2014年進入中國市場的時候發現，消費者對林肯的認可和歡迎程度遠超預期。而這最終就體現在銷量方面，林肯2016年在華銷量暴增180%至32,558輛，可以說是創造了豪華車品牌的一個記錄。
比肩合資讓林肯信心十足
在很多人印象中，但凡合資，往往是一個外資實力很強而中方相對較弱的基本格局，只是囿於政策限制才導致了這樣的結果，但這現象並不放之四海而皆準。
畢竟從歷史底蘊上看，長安汽車擁有154年歷史底蘊和33年造車積累那都不是蓋的。
從規模來看，長安汽車在全球範圍內擁有12個生產基地、32個整車及發動機工廠。
有如此強大的實力背書，長安汽車在產品研發尤其是自主品牌的研發投入方面表現驚人。
通過CS系列、睿騁系列、逸動系列、悅翔系列、歐諾、歐尚等等產品的市場表現，長安汽車每天有8500餘名用戶選擇長安汽車，這其中37%用戶由合資轉移而來。迄今為止，長安汽車已連續9年實現中國品牌銷量領先，僅去年長安汽車就實現了306.34萬輛的銷售業績。
從產品結構來看，長安汽車已形成了比較完整的產品羽翼。龐大的銷量數位，意味著長安汽車需要完成從量變到質變的蝶變，從而進一步導致了長安汽車想中高端挺近的目標。
如此，長安汽車將於本月底上市的全新旗艦車型CS95將承載長安汽車邁向中高端的希望。這是款非常重要的車型，無論對長安集團還是中國品牌SUV而言都是如此，它將拉高長安品牌本身的整體形象，更是代表著中國品牌向更高端大尺寸SUV市場的勇猛衝擊。
在這個時候，林肯選擇與長安合作，生產其SUV產品，這裡面不排除長安汽車旗艦車型對品牌自身的提升因素，也同時坐實了長安汽車的實力已今非昔比。
不管怎麼說，另一隻靴子終於落地了。長安汽車和林肯的強強聯合，可以說誰都吃不了虧，反而會讓其他競爭對手膽寒！
通過CS系列、睿騁系列、逸動系列、悅翔系列、歐諾、歐尚等等產品的市場表現，長安汽車每天有8500餘名用戶選擇長安汽車，這其中37%用戶由合資轉移而來。迄今為止，長安汽車已連續9年實現中國品牌銷量領先，僅去年長安汽車就實現了306.34萬輛的銷售業績。
從產品結構來看，長安汽車已形成了比較完整的產品羽翼。龐大的銷量數位，意味著長安汽車需要完成從量變到質變的蝶變，從而進一步導致了長安汽車想中高端挺近的目標。
如此，長安汽車將於本月底上市的全新旗艦車型CS95將承載長安汽車邁向中高端的希望。這是款非常重要的車型，無論對長安集團還是中國品牌SUV而言都是如此，它將拉高長安品牌本身的整體形象，更是代表著中國品牌向更高端大尺寸SUV市場的勇猛衝擊。
在這個時候，林肯選擇與長安合作，生產其SUV產品，這裡面不排除長安汽車旗艦車型對品牌自身的提升因素，也同時坐實了長安汽車的實力已今非昔比。
不管怎麼說，另一隻靴子終於落地了。長安汽車和林肯的強強聯合，可以說誰都吃不了虧，反而會讓其他競爭對手膽寒！