專訪電動汽車品牌Thunder Power董事長兼CEO沈瑋
3月30日，全新電動汽車品牌 Thunder Power於香港舉行品牌亞洲首發，啊車君也借此機會對Thunder Power董事長兼CEO沈瑋進吧行了詳細的專訪，看看這匹電動汽車領域的“黑馬”到底有何獨到之處。
記者：今天發佈，但是什麼時候能夠上市？
沈瑋：上市是明年（2018）下半年。
記者：在江西的工廠已經建好了？
沈瑋：目前只是樣車車間，也是我們的研究院。總共50畝地，其中30畝已經用於建成現有的車間。今年年中我們會拿到900畝地，900畝地規劃好之後明年開始建工廠，大型的工廠應該是明年年底建完。
記者：量產之後就一直在中國，還是歐洲跟中國同步一起賣？
沈瑋：不會同步，因為我們先要做好量產。歐洲方面，我們會和西班牙巴賽隆納政府合作，今天晚上簽合作協定。我們將在歐洲建立一個產能約五萬部車的工廠。
記者：明年這個車登陸中國市場是用怎麼樣的銷售管道？
沈瑋：直營，因為直營比較省錢。
記者：我想瞭解一下，現在Thunder Power這邊技術團隊是怎麼組建的一個模式？
沈瑋：我們組建是和其他公司不同的，我們的概念是，我們要做簡單的。簡單的意思是指利用外包，但核心技術掌握在我們手裡，然後我告訴你說你做什麼。比方說我請保時捷那些公司，全部是獨家幫我們做，並且技術還是在我們手裡。
因為他們是工程師已經在公司做了很多年，他們運作了很久。可是並不表示說我會請很多人，慢慢來把團隊建立好。我們乾脆請50個人全部都是非常厲害的，
底盤是我發明出來的，連特斯拉都沒有我這種底盤，所以我這個底盤叫做模組化底盤系統，是創舉，我拿到了美國、中國的專利，
記者：剛才您介紹的那一個底盤申請了專利，還有，一共有三個核心技術，蓄電池管理、散熱系統管理以及底盤技術。我想問一下，同比其他的EV廠家來說，咱們的三個核心技術的優點能不能介紹一下。
沈瑋：講到電池包，一共16個模組，16個模組拆開，模組與模組之間溫度差了10度，表示什麼？老化程度差很遠。要換是整塊換，是很貴的。我講的是模組化，我一共有10個模組塊，每一個部分都可以拿出來換，而且模組與模組之間，溫度差只有2度到2.5度。我們的優勢就在這裡，這也是我們的專利。
記者：熱管理有沒有採取一些液冷，或者其他方式？
沈瑋：液冷。氣冷存在一個問題，就是所謂冷凝的問題。當有溫差的時候，氣進去有濕度，結水珠怎麼辦？我問過很多人，很多人都解決不了，我們就解決了問題。
記者：電動車離不開配套的東西，比如說充電。我們這個品牌他採用的是哪種？像特斯拉是超級充電站，加目的地充電站，分兩個地方。
沈瑋：我們的組合更加不同，我們主要是無線充電，完全不一樣。你在家裡就可以用無線充電。我已經和很多政府還有發展商討論，每一個車位擺一個，價格很便宜，充電時速很快，可以晚上回個家停那邊就充了，不用排隊了。還有我用無人駕駛的方法無人停車，停在那邊自己充電，充完明天起來你要上班一按自己就下來了。
記者：請問一下咱們電池方面是自建廠還是廠商採購？
沈瑋：不是和廠商採購，是有我自己的規格，我的規格告訴他，他特別為我定制，所以是屬於我的，不能賣給別人。
記者：所以就不是18650？
沈瑋：18650大家有一個錯誤的概念，筆記型電腦電池。這是錯的，用在電動車上面是另外一種。動力電池，現在18650都不用，要用112170，可是我們有自己的規格，有電阻力跟正負極，所以這個東西我們沒有自己去做電池廠，包給人家去弄，我們沒有那麼多時間，什麼都自己弄很累。首先我要搞無線充電，不然解決不了充電的事情。所以我跟好幾家公司合作，去生產我們的電池。
記者：好奇一下，像現在這個車在歐洲那邊的研發或者測試已經延續了多少時間？
沈瑋：差不多三年多。
記者：其實已經比較成熟了。
沈瑋：差不多了，可是我們用的時候，就是在想未來，或者說可持續技術一定是在後面的。
記者：您剛剛講未來在管道方面建設是直營的方式，除了這個直營管道之外，搭配一些其他部分的一些傳銷，或者推廣的方式是怎麼樣的。
沈瑋：中國來講，應該全部是直營，香港我會包給一家公司去做。因為香港的房地產實在太多了，所以我們還是需要一些公司來幫我們做。我們跟太古簽好了一個備忘錄，今天晚上他們也會來，由他來做比較好一點。其他臺灣、澳門、新加坡這些，可能臺灣我們自己做，澳門跟新加坡還是找他，越小地方越複雜，中國是自己經營，歐洲也是自己經營。
記者：想請教你，我們的電池技術或者動力，或者電管理這個部分有什麼獨到之處？
沈瑋：第一個，我們輕量化，特斯拉跟我們一樣大。我們是125度電，他只有90度電，他比我重300公斤，我們那麼多電進去比他輕300公斤；還有我們的風阻係數比較低，這些都省電。當然我講的是NEDC，你坐進去一個人和坐滿人不一樣，你擺貨又跟人家不一樣。你增加了幾百公斤進去你就會降低，不過我的電還是比他多35千瓦，還是很多了。
記者：我們有沒有計畫生產比較接近大眾的車子，入門級的，比如說30-50多萬，可能對於國內的消費者來說還是比較大的一筆錢。
沈瑋：我們一年才生產10萬部，也不多。10萬部很容易賣掉，以後會不會做這個事情，會，我以後會縮小，這又取決於我們能不能做到起碼500公里，500公里這塊餅不要吃，這個餅如果我吃，我的純利潤就會降低，500公里走4萬塊美金，要三十幾萬，其實做市場非常難走，要麼到10萬塊。10萬塊又不可能，所以這個市場我們暫時沒有計劃涉及。
記者：能不能透露一下咱們這個車大概到現在為止的投資是多少？
沈瑋：到現在為止，今天來講，應該投了差不多1億多美金。
記者：就包括義大利的研發中心？
沈瑋：1億多能做那麼多車已經很可以了，每一分錢都用在刀口上，我講句笑話，我姓沈，“省錢”的“省”。
要換是整塊換，是很貴的。我講的是模組化，我一共有10個模組塊，每一個部分都可以拿出來換，而且模組與模組之間，溫度差只有2度到2.5度。我們的優勢就在這裡，這也是我們的專利。記者：熱管理有沒有採取一些液冷，或者其他方式？
沈瑋：液冷。氣冷存在一個問題，就是所謂冷凝的問題。當有溫差的時候，氣進去有濕度，結水珠怎麼辦？我問過很多人，很多人都解決不了，我們就解決了問題。
記者：電動車離不開配套的東西，比如說充電。我們這個品牌他採用的是哪種？像特斯拉是超級充電站，加目的地充電站，分兩個地方。
沈瑋：我們的組合更加不同，我們主要是無線充電，完全不一樣。你在家裡就可以用無線充電。我已經和很多政府還有發展商討論，每一個車位擺一個，價格很便宜，充電時速很快，可以晚上回個家停那邊就充了，不用排隊了。還有我用無人駕駛的方法無人停車，停在那邊自己充電，充完明天起來你要上班一按自己就下來了。
記者：請問一下咱們電池方面是自建廠還是廠商採購？
沈瑋：不是和廠商採購，是有我自己的規格，我的規格告訴他，他特別為我定制，所以是屬於我的，不能賣給別人。
記者：所以就不是18650？
沈瑋：18650大家有一個錯誤的概念，筆記型電腦電池。這是錯的，用在電動車上面是另外一種。動力電池，現在18650都不用，要用112170，可是我們有自己的規格，有電阻力跟正負極，所以這個東西我們沒有自己去做電池廠，包給人家去弄，我們沒有那麼多時間，什麼都自己弄很累。首先我要搞無線充電，不然解決不了充電的事情。所以我跟好幾家公司合作，去生產我們的電池。
記者：好奇一下，像現在這個車在歐洲那邊的研發或者測試已經延續了多少時間？
沈瑋：差不多三年多。
記者：其實已經比較成熟了。
沈瑋：差不多了，可是我們用的時候，就是在想未來，或者說可持續技術一定是在後面的。
記者：您剛剛講未來在管道方面建設是直營的方式，除了這個直營管道之外，搭配一些其他部分的一些傳銷，或者推廣的方式是怎麼樣的。
沈瑋：中國來講，應該全部是直營，香港我會包給一家公司去做。因為香港的房地產實在太多了，所以我們還是需要一些公司來幫我們做。我們跟太古簽好了一個備忘錄，今天晚上他們也會來，由他來做比較好一點。其他臺灣、澳門、新加坡這些，可能臺灣我們自己做，澳門跟新加坡還是找他，越小地方越複雜，中國是自己經營，歐洲也是自己經營。
記者：想請教你，我們的電池技術或者動力，或者電管理這個部分有什麼獨到之處？
沈瑋：第一個，我們輕量化，特斯拉跟我們一樣大。我們是125度電，他只有90度電，他比我重300公斤，我們那麼多電進去比他輕300公斤；還有我們的風阻係數比較低，這些都省電。當然我講的是NEDC，你坐進去一個人和坐滿人不一樣，你擺貨又跟人家不一樣。你增加了幾百公斤進去你就會降低，不過我的電還是比他多35千瓦，還是很多了。
記者：我們有沒有計畫生產比較接近大眾的車子，入門級的，比如說30-50多萬，可能對於國內的消費者來說還是比較大的一筆錢。
沈瑋：我們一年才生產10萬部，也不多。10萬部很容易賣掉，以後會不會做這個事情，會，我以後會縮小，這又取決於我們能不能做到起碼500公里，500公里這塊餅不要吃，這個餅如果我吃，我的純利潤就會降低，500公里走4萬塊美金，要三十幾萬，其實做市場非常難走，要麼到10萬塊。10萬塊又不可能，所以這個市場我們暫時沒有計劃涉及。
記者：能不能透露一下咱們這個車大概到現在為止的投資是多少？
沈瑋：到現在為止，今天來講，應該投了差不多1億多美金。
記者：就包括義大利的研發中心？
沈瑋：1億多能做那麼多車已經很可以了，每一分錢都用在刀口上，我講句笑話，我姓沈，“省錢”的“省”。