為什麼中年男人都在造車？
作者：Taro ／ 秦朔朋友圈ID：qspyq2015
這是秦朔朋友圈的第1752篇原創首發文章
正在舉辦的一年一度的CES上，拜騰首款智慧電動概念車亮相，可以刷臉進車，2019年全面量產。據說賈躍亭的FF91也再度來到CES，相比去年的高調，今年低調了許多。
2014年，國內的大街上還沒有幾輛特斯拉的時候，賈躍亭就吆喝著要造一個能和特斯拉PK的超級汽車。如今，賈躍亭麻煩纏身回國無期，只能眼瞅著和自己一樣的中年男人們紛紛加入了造車的大軍。
無論是做UC流覽器起家的何小鵬，
不僅如此，互聯網和投資圈的半壁江山也都紛紛把錢砸向了智能電動車。馬化騰、劉強東、雷軍、俞敏洪、李想、高瓴、順為、淡馬錫、紅杉……
阿裡則不光投資了小鵬汽車，還攜手本田開始開發“互聯網汽車”。據說共用汽車的風口也快來了。
BAT全面佈局整車製造
再來看看智慧電動車的性能：百公里提速能力已經可以秒殺保時捷卡宴，續航能力已經可以叫板傳統燃油車。
雖然2017年全球汽車銷量超過9000萬輛，其中1/4的汽車都賣給了中國消費者，比十年前增加了10%，但傳統燃油汽車製造商卻坐不住了，因為大家突然發現自己的好日子不知道什麼時候就會到頭。
可是中年男人們為什麼會表現出對互聯網新能源車的濃厚興趣呢？有人說，因為車代表了速度和控制，這是中年男人的興趣和審美；有人說，時機到了，風口來了，技術門檻和業務屬性被資本的力量所攻克和掌握了；有人說，這是盲目自信，想駕馭一切……
筆者認為，其實他們要的不是車，而是一塊屏。對於他們來說，汽車是一個天然的載體，
比如，京東可以讓用戶在選擇收貨位址時，不再只局限於辦公室和家，還可以選擇車。授權後，京東、順豐快遞員可打開後備箱，把商品配送到車。
汽車市場的空間巨大，並且還在持續增長，但與其它正在面臨變革的產業一樣，汽車銷售是一次性的收益，汽車售出後，用戶與廠商基本就脫離了關係，除非維修等。
但實際上，
同時，傳統的四輪燃油車在環境不斷惡化的情況下，已經越來越無法滿足人們的需求。
7年前，雷軍就是因為看到了手機的換機潮就出現了一個小米，如今他的小米已經估值2000億美金，據傳年底要在香港上市，而他將成為亞洲首富。如今的潛在的汽車市場之下蘊藏著人們極大的消費需求，與之相似的換車潮已經在路上。
此外，自動駕駛的誘惑力也十分巨大。這幾年自動駕駛是汽車行業的熱門方向，國外有穀歌蘋果，國內有百度圖森。
據預測，2020年就能全面實現自動駕駛，到時候擁有技術的互聯網公司就有了汽車行業的話語權。
互聯網造車企業將迎大考！！！
對於很多國人來說，造車則更像是一種情結。從1886年戴姆勒發明第一輛汽車到現在，已經有100多年，整個汽車行業在不斷地邁向自動化及智慧化，而直到今天，汽車行業也沒有誕生一個強勢的國有品牌。
當然，更重要的是，互聯網時代就是一個“快魚吃慢魚”的時代，一步慢可能接下來就只能被複製或者被替代了，而上述所有的中年男人中，顯然沒有一個會願意輸給這個時代。
「 本文僅代表作者個人觀點 」
如今的潛在的汽車市場之下蘊藏著人們極大的消費需求，與之相似的換車潮已經在路上。
此外，自動駕駛的誘惑力也十分巨大。這幾年自動駕駛是汽車行業的熱門方向，國外有穀歌蘋果，國內有百度圖森。
據預測，2020年就能全面實現自動駕駛，到時候擁有技術的互聯網公司就有了汽車行業的話語權。
互聯網造車企業將迎大考！！！
對於很多國人來說，造車則更像是一種情結。從1886年戴姆勒發明第一輛汽車到現在，已經有100多年，整個汽車行業在不斷地邁向自動化及智慧化，而直到今天，汽車行業也沒有誕生一個強勢的國有品牌。
當然，更重要的是，互聯網時代就是一個“快魚吃慢魚”的時代，一步慢可能接下來就只能被複製或者被替代了，而上述所有的中年男人中，顯然沒有一個會願意輸給這個時代。
「 本文僅代表作者個人觀點 」