“互聯網汽車”展開降維打擊，上汽會是「倒韓」的最後一擊嗎？
十年磨一劍，上汽不單是用爆款的榮威RX5和榮威i6和名爵ZS等爆款車型對現代途勝、朗動、起亞K3等韓系車展開了“互聯網汽車”的降維打擊，而是在更廣泛的技術、設計、配置和市場等維度展開有效的多維攻勢。
最近幾年，韓系汽車品牌在中國風光不再，日子並不好過。
來自終端市場的統計資料，過去6年韓系車在華的銷量曲線呈先揚後抑、節節下滑的趨勢，市場份額也從2012的最高峰10.08一路下跌到去年的7.35。
那麼，是什麼原因讓韓系車從曾經的風頭十足走到如今的衰退和失勢的呢？
首先，韓系車和中國品牌之間的此消彼長，符合競爭對手長期角力的必然規律。
趕上國內市場一波走勢強勁的SUV消費熱潮，包括上汽、長安、廣汽傳祺、長城、吉利等在內的中國品牌集體崛起，形成一股不容小覷的市場勢力。深諳國內用戶審美觀念的設計，符合主流消費訴求的配置，加上產品力升級帶來的更高的性價比，向上發力的中國品牌成功取代了以往同樣靠“漂亮設計+實惠價格”的韓系車的市場空間。
其次，中韓之間的緊張局勢加重消費者的觀望情緒，
屋漏偏逢連夜雨。跨國汽車品牌在國內市場的處境，從來都會受到政治局勢波動的深遠影響。遠的有當年的“釣魚島事件”對日系車產生的品牌和銷量危機。近的像“薩德事件”，中韓之間微妙而緊張的局勢也讓韓系品牌的處境雪上加霜，加重消費者購買韓系車的觀望情緒，反過來這就給中國品牌的進一步反擊提供了難得的時機。
韓流失勢，國貨逆襲。
正是這樣的背景之下，手握“互聯網汽車”的產品利器，去年開始快速崛起的上汽榮威，從產品力上給韓系車狠狠的兩連擊。從產品力的正面PK以往由現代途勝、朗動們所佔據的緊湊型SUV和A級家轎的優勢細分市場。
第一波攻勢來自“全球首款互聯網SUV”榮威RX5。
上市僅僅半年多時間，這款“網紅”SUV就憑藉看齊國際標準的造型設計、動力科技和智慧互聯科技的全方位越級實力，成功殺進以韓系為代表的15萬元合資SUV所在的價格區間，並且以累計銷量超過12萬輛的成績，成為中國品牌向上突圍的標杆。
第二波攻勢來自“全球首款量產互聯網家轎”榮威i6。
上市僅僅兩周，在空間、內飾、風阻、科技、安全和油耗六個方面的技術指標上全面跑贏合資主流A級家轎的榮威i6就獲得了市場的積極回饋和高度認可，訂單迅速突破萬輛大關，成為移動互聯網時代品質家轎的代名詞和風向標。從而改寫了此前由德系美系把控A+級家轎市場，韓、日、法系等主導A級家轎市場的固有格局。
毫無疑問，在互聯網特別是移動互聯網快速發展的中國，搭載了世界領先的互聯網車載系統的榮威是以“互聯網汽車”的這一嶄新產品門類和簡單、流暢、高效的操作體驗來正面PK對手，最終實現了成功上位。
譬如，應對國內交通道路狀況快速變化的現狀，榮威RX5和榮威i6內置的高德地圖能夠實現資料即時更新，配合高清大屏，能夠為用戶提供最精准和舒適的智慧導航服務；
譬如，榮威最新一代產品搭載的Yun OS智慧互聯車載系統將智慧語音控制的範圍不斷拓展，能實現包括天窗開閉、空調開關、音量控制、線上搜索、車窗和雨刮開啟等眾多功能，大大解放了雙手，提高駕駛安全性；
譬如，針對傳統家轎只能通過置換新車來不斷升級科技配置消費體驗的狀況，榮威i6搭載的最新一代Yun OS智慧互聯車載系統具備終身反覆運算升級的功能，成為唯一一款只需要通過系統升級就能給使用者帶來全新消費體驗的量產家轎。
趁著這波直接有效的降維打擊，上汽乘勝追擊，憑藉旗下一眾高品質產品榮威RX5、榮威360、榮威eRX5、名爵銳騰等，同時在轎車、SUV、新能源汽車等多條產品戰線頻傳捷報，雙品牌均有亮眼的銷量表現。
2月份，依託多款新一代產品的越級實力，多點開花的榮威品牌累計銷量超過2.4萬輛，強勢猛漲176%，大幅領先國內乘用車市場18.3%的整體增幅。得益於“雙G”組合——全新名爵銳騰和MG GT名爵銳行的出色表現，名爵品牌的銷量也繼續穩步上升，全系車型同比增長54%。隨著3月份首款擁有支付寶帳戶的互聯網SUV名爵ZS的入市，對名爵品牌後續銷量的提振作用值得期待。
特別值得注意的是，上汽在“互聯網汽車”上的話題效應和銷量潛力還在持續釋放。
上市首個週末，榮威i6就收穫訂單4000輛。到店看車諮詢的消費者絡繹不絕，通過小型車展等推廣活動，取得了單店單日訂單破百輛的傲嬌表現，讓店頭的銷售經理和消費者們都感受到了一把中國品牌的揚眉吐氣。
另一條好消息來自“爆款”SUV榮威RX5和榮威eRX兄弟。
3月13日，榮威RX5 20T手動互聯網版正式上市。儘管一看就知道是一款志在進一步降低售價門檻、豐富產品序列的手動車型，20T手動互聯網版仍將搭載10.4英寸高清觸控電容屏等越級的硬體設定和互聯網黑科技，以更高的性價比優勢搶奪市場份額。同時，作為中國首款真正意義上的插電式混合動力SUV，搭載“藍芯”、“綠芯”和智慧互聯系統的榮威eRX，率先開啟了緊湊型SUV的“三擎時代”。
當然，汽車畢竟還是一種系統精密、流程複雜的工業產品，無論是在競爭激烈、競品林立的緊湊型SUV市場，還是早已進入紅海階段的經濟家轎市場，有望成為「倒韓」急先鋒的上汽榮威除了通過“互聯網汽車”進行降維打擊之外，手裡至少還握下麵這兩張好牌：
其一，從過往的戰績來看，上汽是中國品牌戰勝韓系車的種子選手。當年，上汽收購韓國雙龍就已展現出自己的底氣和實力。
其二，從當下的能力來看，上汽不僅是中國最大的汽車集團，也是中國汽車工業崛起的代表。除了在技術路徑和產品佈局上的前瞻眼光，產品設計同樣保持著國內領先、看齊國際水準的領先地位。
由此可見，十年磨一劍的上汽不單是用爆款的榮威RX5和榮威i6和名爵ZS等爆款車型對現代途勝、朗動、起亞K3等韓系車展開了“互聯網汽車”的降維打擊，而是在更廣泛的技術、設計、配置和市場等維度展開有效的多維攻勢。
文 | Jacky
圖 | 路由君
從而改寫了此前由德系美系把控A+級家轎市場，韓、日、法系等主導A級家轎市場的固有格局。毫無疑問，在互聯網特別是移動互聯網快速發展的中國，搭載了世界領先的互聯網車載系統的榮威是以“互聯網汽車”的這一嶄新產品門類和簡單、流暢、高效的操作體驗來正面PK對手，最終實現了成功上位。
譬如，應對國內交通道路狀況快速變化的現狀，榮威RX5和榮威i6內置的高德地圖能夠實現資料即時更新，配合高清大屏，能夠為用戶提供最精准和舒適的智慧導航服務；
譬如，榮威最新一代產品搭載的Yun OS智慧互聯車載系統將智慧語音控制的範圍不斷拓展，能實現包括天窗開閉、空調開關、音量控制、線上搜索、車窗和雨刮開啟等眾多功能，大大解放了雙手，提高駕駛安全性；
譬如，針對傳統家轎只能通過置換新車來不斷升級科技配置消費體驗的狀況，榮威i6搭載的最新一代Yun OS智慧互聯車載系統具備終身反覆運算升級的功能，成為唯一一款只需要通過系統升級就能給使用者帶來全新消費體驗的量產家轎。
趁著這波直接有效的降維打擊，上汽乘勝追擊，憑藉旗下一眾高品質產品榮威RX5、榮威360、榮威eRX5、名爵銳騰等，同時在轎車、SUV、新能源汽車等多條產品戰線頻傳捷報，雙品牌均有亮眼的銷量表現。
2月份，依託多款新一代產品的越級實力，多點開花的榮威品牌累計銷量超過2.4萬輛，強勢猛漲176%，大幅領先國內乘用車市場18.3%的整體增幅。得益於“雙G”組合——全新名爵銳騰和MG GT名爵銳行的出色表現，名爵品牌的銷量也繼續穩步上升，全系車型同比增長54%。隨著3月份首款擁有支付寶帳戶的互聯網SUV名爵ZS的入市，對名爵品牌後續銷量的提振作用值得期待。
特別值得注意的是，上汽在“互聯網汽車”上的話題效應和銷量潛力還在持續釋放。
上市首個週末，榮威i6就收穫訂單4000輛。到店看車諮詢的消費者絡繹不絕，通過小型車展等推廣活動，取得了單店單日訂單破百輛的傲嬌表現，讓店頭的銷售經理和消費者們都感受到了一把中國品牌的揚眉吐氣。
另一條好消息來自“爆款”SUV榮威RX5和榮威eRX兄弟。
3月13日，榮威RX5 20T手動互聯網版正式上市。儘管一看就知道是一款志在進一步降低售價門檻、豐富產品序列的手動車型，20T手動互聯網版仍將搭載10.4英寸高清觸控電容屏等越級的硬體設定和互聯網黑科技，以更高的性價比優勢搶奪市場份額。同時，作為中國首款真正意義上的插電式混合動力SUV，搭載“藍芯”、“綠芯”和智慧互聯系統的榮威eRX，率先開啟了緊湊型SUV的“三擎時代”。
當然，汽車畢竟還是一種系統精密、流程複雜的工業產品，無論是在競爭激烈、競品林立的緊湊型SUV市場，還是早已進入紅海階段的經濟家轎市場，有望成為「倒韓」急先鋒的上汽榮威除了通過“互聯網汽車”進行降維打擊之外，手裡至少還握下麵這兩張好牌：
其一，從過往的戰績來看，上汽是中國品牌戰勝韓系車的種子選手。當年，上汽收購韓國雙龍就已展現出自己的底氣和實力。
其二，從當下的能力來看，上汽不僅是中國最大的汽車集團，也是中國汽車工業崛起的代表。除了在技術路徑和產品佈局上的前瞻眼光，產品設計同樣保持著國內領先、看齊國際水準的領先地位。
由此可見，十年磨一劍的上汽不單是用爆款的榮威RX5和榮威i6和名爵ZS等爆款車型對現代途勝、朗動、起亞K3等韓系車展開了“互聯網汽車”的降維打擊，而是在更廣泛的技術、設計、配置和市場等維度展開有效的多維攻勢。
文 | Jacky
圖 | 路由君