揭秘！為什麼民營加油站的油價會那麼低？
加油可以說是關乎每個司機最常接觸的問題。對於廣大車主朋友來說，最近的壞消息還是不少的。12日淩晨汽油漲價，很多車主叫苦不迭。
現在人們的生活水準提高了，私家車的擁有量越來越多了，
不知道大家最近開汽車去加油發現一個現象沒有，那就是中石化和中石油旗下的加油站也開始做促銷了，像我的小SUV加滿能省5塊錢呢。似乎他們開始和民營加油站搶生意了，但是轉身會發現，民營加油站在本來就比中石油、中石化還低的油價基礎上，也玩起打折促銷、降價促銷的活動，力度甚至更大，上次開單位的MPV去，
其實，早在油價高漲的時候，私營加油站的價格就低於一般的“兩桶油”的價格，現在這個價格差距還有進一步增加的趨勢，這究竟又是為什麼呢？這個時候會有朋友說，是不是加油站的油品質量有問題，
同一標號的汽油，為什麼油價還會有差別？一位不願透露姓名的民營加油站老闆對表示：“民營加油站無論從規模還是品牌上都無法與中石油、中石化相比，為了爭取更多的車主前來加油，
另外一家民營加油站的負責人說：“實際上每次調價大概的週期都能提前知道，我們也都會在每次漲價前多購入一些油，這樣每次漲價後都會有一段時間存在差價，因此價格比中石油和中石化低。”
首先我們弄明白為什麼民營的加油站更便宜。這裡強調一點，油品應該都是大同小異的，別說什麼汽油裡面加水，根本不靠譜。
第一：人工成本
小一點的民營加油站撐死2個加油員工加一個收費員，大點的會人多些，但是基本上都是緊忙活，老闆不會雇傭太多人員，工資相對來說也沒那麼高。
人員成本優勢較大。所謂人員成本，則在於我們剛剛說的定價的第二種情況，就是加油站要考慮自身的經營成本，相比於“兩桶油”而言，私營的加油站往往規模較小，體制機制較為靈活，不需要大量的人員成本支出，往往一個小加油站只需要幾個人就能夠正常營業了，沒有各種繁雜的流程，單單在人員上，私營加油站就能夠節省大量的成本。
第二：利潤夠高
如果不玩貓膩的話，那就只能犧牲一些自己的利益了，畢竟加油站的利潤夠高，所以，即便一升便宜幾毛錢，他們還是掙錢，薄利多銷嗎。
但這其中不乏有些“取巧”的商家，為了使油站盈利，往往會使用一些“旁門左道”來把自己的利潤最大化。有些油站會利用相關技術將加油機程式改寫，打個比方，加油機顯示你加了50升油，可實際上，到你油箱的油卻只有48升。如果遇到這樣的黑心加油站，那價格算下來也就基本和中石油或中石化持平了。
零批價差的倒掛讓降價空間巨大。正如前文所說的，國際油價的價格從2010年前後的高位到現在已經跌到了只剩三分之一的價格，國內的成品油批發市場的市場化程度相當高，批發均價跟國際油價的關聯度極大，所以國際油價的大幅度下降讓成品油的批發價也跟著跌跌不休。
但是，成品油的零售價雖然也在下調，但是這種下調幅度遠趕不上國際油價的下跌幅度，這樣的結果就是在成品油市場上零售價和批發價的價格差越來越大，國內加油站的利潤水準也開始攀升，相比於執行最高零售價的“兩桶油”，零批價格的巨大價差，讓私營加油站有了降價的空間。
由於品牌比不上兩家國營老字型大小，那麼選擇通過降低利潤水準，來薄利多銷也是很多私營加油站的選擇。
進油管道成本優勢。除了上面說批發零售價差，人員成本之外，進油管道也是私營加油站最核心的東西，私營加油站的老闆會盡可能的降低管道和流通環節的成本，比如說通過”兩桶油“買油也是盡可能的直接從煉油廠直接購入，避免了繁瑣複雜的入庫、配送等流程，從而降低了流程中的高額費用。當然，也有部分私營加油站通過部分民營煉油廠進貨，但是民營煉油廠能否保證品質就成為了兩說的事情了。
民營加油站的油品是沒有問題的：加油站這個行業不是短期經營行為，必須靠信譽和口碑才能真正做得起來。許多城市內的民營加油站的油質與計量都需經過品質技術監督局計量院檢測，檢測完畢會在加油機內部打上鉛封，合格的才能在加油機身粘貼合格證。另外，加油站只是成品油的終端銷售商，並不具備成品油的製造與添加能力。所以市內的民營加油站品質還是有保障的。
那為什麼油價卻要低很多呢？
1、面臨中石油、中石化的品牌壓力，如果不降價，民營加油站根本活不下去。於是很多加油站為了爭取來更多的顧客，在保證油品品質的基礎上，只能通過適當調低價格來吸引車主前來加油。
2、民營加油站大多都是直接從地煉企業下屬的石油公司進貨，進貨後可以直接銷售，而中石油、中石化從地煉公司進貨後，必須進入兩巨頭自身系統的油庫，各加油站要從油庫再進貨，然後才能對外銷售。這一過程中，民營加油站節省下來的資金完全可以用來降價促銷。此外，民營加油站沒有那麼多人員配置，運營成本也比國有大油站少了很多。
3、每升便宜1元錢，對於加油站來說依然是暴利。汽油1噸的毛利潤是2000元左右，三十輛轎車.就可以消耗掉這些，一般市區內.的加油站每天可以賣20~30噸的量。
對於民營加油站稱低油價是來自提前囤油的價差的說法，北京市懷柔區一家中石油加油站經理則認為，“一個加油站在運營之外能囤積的油量也就200~300噸，最多能夠延期使用到10天左右，如果價格長期過低，其利潤點就非常值得懷疑了。
聽了中石油的經理說出這樣的資料，小編又走訪了幾家民營加油站，詢問是否屬實。最終從一位民營加油站老員工口中得知，雖然民營加油站的油品沒有問題，但是為了使油站盈利，有些不良商家往往會使用一些“旁門左道”來把自己的利潤最大化。
有些油站會利用相關技術將加油機程式改寫，打個比方，加油機顯示你加了50升油，可實際上，到你油箱的油卻只有48升。
如果遇到這樣的黑心加油站，那價格算下來也就基本和中石油或中石化持平了。
汽柴油是大家的愛車每天都要吃的食糧，到底是去加比較貴的“兩桶油”呢？還是去加私營加油站的油，這多少就是個人選擇，見仁見智的事情了。但是，便宜不一定沒好貨，私營加油站的油也不一定就很差，這一點倒是真的。
單單在人員上，私營加油站就能夠節省大量的成本。第二：利潤夠高
如果不玩貓膩的話，那就只能犧牲一些自己的利益了，畢竟加油站的利潤夠高，所以，即便一升便宜幾毛錢，他們還是掙錢，薄利多銷嗎。
但這其中不乏有些“取巧”的商家，為了使油站盈利，往往會使用一些“旁門左道”來把自己的利潤最大化。有些油站會利用相關技術將加油機程式改寫，打個比方，加油機顯示你加了50升油，可實際上，到你油箱的油卻只有48升。如果遇到這樣的黑心加油站，那價格算下來也就基本和中石油或中石化持平了。
零批價差的倒掛讓降價空間巨大。正如前文所說的，國際油價的價格從2010年前後的高位到現在已經跌到了只剩三分之一的價格，國內的成品油批發市場的市場化程度相當高，批發均價跟國際油價的關聯度極大，所以國際油價的大幅度下降讓成品油的批發價也跟著跌跌不休。
但是，成品油的零售價雖然也在下調，但是這種下調幅度遠趕不上國際油價的下跌幅度，這樣的結果就是在成品油市場上零售價和批發價的價格差越來越大，國內加油站的利潤水準也開始攀升，相比於執行最高零售價的“兩桶油”，零批價格的巨大價差，讓私營加油站有了降價的空間。
由於品牌比不上兩家國營老字型大小，那麼選擇通過降低利潤水準，來薄利多銷也是很多私營加油站的選擇。
進油管道成本優勢。除了上面說批發零售價差，人員成本之外，進油管道也是私營加油站最核心的東西，私營加油站的老闆會盡可能的降低管道和流通環節的成本，比如說通過”兩桶油“買油也是盡可能的直接從煉油廠直接購入，避免了繁瑣複雜的入庫、配送等流程，從而降低了流程中的高額費用。當然，也有部分私營加油站通過部分民營煉油廠進貨，但是民營煉油廠能否保證品質就成為了兩說的事情了。
民營加油站的油品是沒有問題的：加油站這個行業不是短期經營行為，必須靠信譽和口碑才能真正做得起來。許多城市內的民營加油站的油質與計量都需經過品質技術監督局計量院檢測，檢測完畢會在加油機內部打上鉛封，合格的才能在加油機身粘貼合格證。另外，加油站只是成品油的終端銷售商，並不具備成品油的製造與添加能力。所以市內的民營加油站品質還是有保障的。
那為什麼油價卻要低很多呢？
1、面臨中石油、中石化的品牌壓力，如果不降價，民營加油站根本活不下去。於是很多加油站為了爭取來更多的顧客，在保證油品品質的基礎上，只能通過適當調低價格來吸引車主前來加油。
2、民營加油站大多都是直接從地煉企業下屬的石油公司進貨，進貨後可以直接銷售，而中石油、中石化從地煉公司進貨後，必須進入兩巨頭自身系統的油庫，各加油站要從油庫再進貨，然後才能對外銷售。這一過程中，民營加油站節省下來的資金完全可以用來降價促銷。此外，民營加油站沒有那麼多人員配置，運營成本也比國有大油站少了很多。
3、每升便宜1元錢，對於加油站來說依然是暴利。汽油1噸的毛利潤是2000元左右，三十輛轎車.就可以消耗掉這些，一般市區內.的加油站每天可以賣20~30噸的量。
對於民營加油站稱低油價是來自提前囤油的價差的說法，北京市懷柔區一家中石油加油站經理則認為，“一個加油站在運營之外能囤積的油量也就200~300噸，最多能夠延期使用到10天左右，如果價格長期過低，其利潤點就非常值得懷疑了。
聽了中石油的經理說出這樣的資料，小編又走訪了幾家民營加油站，詢問是否屬實。最終從一位民營加油站老員工口中得知，雖然民營加油站的油品沒有問題，但是為了使油站盈利，有些不良商家往往會使用一些“旁門左道”來把自己的利潤最大化。
有些油站會利用相關技術將加油機程式改寫，打個比方，加油機顯示你加了50升油，可實際上，到你油箱的油卻只有48升。
如果遇到這樣的黑心加油站，那價格算下來也就基本和中石油或中石化持平了。
汽柴油是大家的愛車每天都要吃的食糧，到底是去加比較貴的“兩桶油”呢？還是去加私營加油站的油，這多少就是個人選擇，見仁見智的事情了。但是，便宜不一定沒好貨，私營加油站的油也不一定就很差，這一點倒是真的。