低調的文武全才！東北極寒天氣試駕大眾途銳，不愧為豪華旗艦SUV
提起途銳，應該很多人都不會陌生，這款車型已經陪伴我們走過了很長的一段時間，受住了時間的考驗。在牡丹江鏡泊湖零下20度的冰雪世界裡這款車型將帶給我們怎樣的體驗，
此次的冰雪試駕或許更像是一位老將軍的證明，用行動告訴我們廉頗未老。同時也像是一次比較華麗的謝幕表演，因為據官方消息，今年全新一代的途銳將於中國首發。
● 關於途銳
目前2017款大眾途銳的官方售價為65.88-90.88萬元，
車型指導價(萬元)2017款 途銳 3.0 TSI65.88-90.882018款 Cayenne 3.0T99.82018款 Q7 45 TFSI 84.78-104.88網易汽車
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首先，途銳的價格到底貴不貴？我個人認為性價比還是可以的，之所以這麼說是因為，你要知道目前途銳所搭載的這套3.0T V6機械增壓發動機與8AT的動力總成，同樣應用在了奧迪全新的Q7和保時捷的Cayenne上，但是價錢就高了很多。所以論實力途銳並沒有落後，
其次途銳所使用的全時四驅的系統具有托森差速器，在結構上更加的穩定可靠。並且在配置方面途銳還具備了空氣懸掛，三種駕駛模式以及陡坡緩降等功能，一點也不文弱，實力相當全面。
● 全面不代表中庸
或許有些人喜歡用中庸來形容大眾的車型，不過對於途銳這款車型而言，這樣的說法並不適合。跟途銳一起“野過”之後，我覺得這是一款能文能武的選手，在打造駕駛和乘坐的環境時，它可以詮釋舒適性，同時動力和性能也具備了過硬的實力。
在整個的冰雪體驗過程中，途銳的風度一直沒有丟，懸掛的韌性發揮出了相當全面的水準。在林海穿越的時候，懸掛調整到最長的行程。震盪吸收的很徹底，處理的果斷，沒有多餘的碎震，整體性出色。在漂移的時候，將懸掛調至最低，同時切換到SPORT模式，懸掛的支撐性也非常到位。車身的側傾完全可以與轎車劃等號，甚至更好，一點也不顯得笨重。
● 林海穿越
上面紙上談兵了很久，接下來就要見真章了。在進入林海之前我們需要更換雪地胎，從而增加在冰雪路面的附著力。同時林間的積雪很厚，兩道車轍之間的隆起很高，對於車輛的離地間隙是比較大的考驗。我們可以將空氣懸掛調至最高，通過就完全沒有難度了。
車轍加上濕滑的積雪對於車輛的控制造成一定影響，車輛很容易尋跡性的跑偏。此時需要駕駛者及時調整方向。同時偶爾出現的“炮彈坑”，對途銳接近角和離去角也形成了考驗。在通過的時候，可以看到懸掛行程的明顯拉伸，在離地間隙最大的狀態下，可以輕鬆的完成考驗。
密集的灌木對於車輛的靈巧性發起了挑戰，途銳的車身長度接近了5米，在轉彎時需要降低車速，通過車內的全景影像系統觀察周邊，轉向的力度在低速的狀態下，阻尼感並不沉重，多打幾把方向一點不吃力，車身雖然大，但是並不顯笨拙。
一般的交叉軸路況對於帶有托森差速器的途銳而言，並不算是難題，不過要是再加上濕滑的積雪就比較有挑戰了。左後輪翹起之後，動力非常快的轉移到了有附著力的左前輪。置空的車輪失去附著力之後，也很快進行了鎖止，一套動作相當連貫嫺熟。
● 直接加速
穿越過林海之後，還加入了一些測試環節，此時我們更換了配備釘胎的車型，在冰面上釘胎的抓地力更出色。這一點在起步和刹車時更能看的出來。由於冰面的摩擦力小，因此在起步的時候，油門大了，反而容易產生空轉，也有可能尋著車轍跑偏，最好的方式，就是慢油起步。
● 定向漂移
車身大、重心高的途銳同樣可以漂移，只不過四驅狀態極限更高，想要讓車身擺脫物理極限需要更細緻的操作。首先關閉ESP，全程手動掛2擋、貼外沿、大角度入彎，然後大油門讓車輪打滑，卷起雪花。此時需要隨時對方向進行修正，保持車身的橫向滑動。
聽上去複雜的操作，其實實現起來並不難，車本身會與駕駛者建立起互動。需要的是你在第一圈的時候快速的瞭解途銳的個性，在第二圈的時候，快速形成默契。
出彎時不要採用制動，因為制動會造成失控，只需要松油之後跟隨著車身的慣性運動反轉方向，車身就會擁有一個流暢的結束動作。兩圈之後，你會發覺途銳有趣的另一面。
● 總結：
途銳是一款需要細細品味的車型，它的內斂掩蓋了鋒芒。是一款既可以行政，同時也能夠翻山越嶺的全能型座駕。不過坐進車內同樣可以發現這款車型已經有了歲月的痕跡，在細節上與同家族的大部隊拉出了距離。但這僅存於表面，在技術上途銳還是保持了一貫的高水準，也正因如我更期待即將在今年發佈的全新一代車型，會給我們帶來怎樣的耳目一新。
震盪吸收的很徹底，處理的果斷，沒有多餘的碎震，整體性出色。在漂移的時候，將懸掛調至最低，同時切換到SPORT模式，懸掛的支撐性也非常到位。車身的側傾完全可以與轎車劃等號，甚至更好，一點也不顯得笨重。● 林海穿越
上面紙上談兵了很久，接下來就要見真章了。在進入林海之前我們需要更換雪地胎，從而增加在冰雪路面的附著力。同時林間的積雪很厚，兩道車轍之間的隆起很高，對於車輛的離地間隙是比較大的考驗。我們可以將空氣懸掛調至最高，通過就完全沒有難度了。
車轍加上濕滑的積雪對於車輛的控制造成一定影響，車輛很容易尋跡性的跑偏。此時需要駕駛者及時調整方向。同時偶爾出現的“炮彈坑”，對途銳接近角和離去角也形成了考驗。在通過的時候，可以看到懸掛行程的明顯拉伸，在離地間隙最大的狀態下，可以輕鬆的完成考驗。
密集的灌木對於車輛的靈巧性發起了挑戰，途銳的車身長度接近了5米，在轉彎時需要降低車速，通過車內的全景影像系統觀察周邊，轉向的力度在低速的狀態下，阻尼感並不沉重，多打幾把方向一點不吃力，車身雖然大，但是並不顯笨拙。
一般的交叉軸路況對於帶有托森差速器的途銳而言，並不算是難題，不過要是再加上濕滑的積雪就比較有挑戰了。左後輪翹起之後，動力非常快的轉移到了有附著力的左前輪。置空的車輪失去附著力之後，也很快進行了鎖止，一套動作相當連貫嫺熟。
● 直接加速
穿越過林海之後，還加入了一些測試環節，此時我們更換了配備釘胎的車型，在冰面上釘胎的抓地力更出色。這一點在起步和刹車時更能看的出來。由於冰面的摩擦力小，因此在起步的時候，油門大了，反而容易產生空轉，也有可能尋著車轍跑偏，最好的方式，就是慢油起步。
● 定向漂移
車身大、重心高的途銳同樣可以漂移，只不過四驅狀態極限更高，想要讓車身擺脫物理極限需要更細緻的操作。首先關閉ESP，全程手動掛2擋、貼外沿、大角度入彎，然後大油門讓車輪打滑，卷起雪花。此時需要隨時對方向進行修正，保持車身的橫向滑動。
聽上去複雜的操作，其實實現起來並不難，車本身會與駕駛者建立起互動。需要的是你在第一圈的時候快速的瞭解途銳的個性，在第二圈的時候，快速形成默契。
出彎時不要採用制動，因為制動會造成失控，只需要松油之後跟隨著車身的慣性運動反轉方向，車身就會擁有一個流暢的結束動作。兩圈之後，你會發覺途銳有趣的另一面。
● 總結：
途銳是一款需要細細品味的車型，它的內斂掩蓋了鋒芒。是一款既可以行政，同時也能夠翻山越嶺的全能型座駕。不過坐進車內同樣可以發現這款車型已經有了歲月的痕跡，在細節上與同家族的大部隊拉出了距離。但這僅存於表面，在技術上途銳還是保持了一貫的高水準，也正因如我更期待即將在今年發佈的全新一代車型，會給我們帶來怎樣的耳目一新。