事故車翻新術大起底，各大二手車平臺的300項檢測靠譜嗎？
自從幹了汽車這行，就沒少接觸汽車美容、汽車維修的活，
在看二手車的過程中，接觸到了汽車翻新的這塊業務，才慢慢認識到汽車翻新的基本過程，也深刻認識到汽車翻新的活，是不能見光的...
特別是事故車的翻新，
我曾經以為自己很懂車，然而真正跟汽車翻新的師傅交流後，才知道真相：你永遠也想不到有多少種手段能讓事故車變成一輛車況良好的二手車。
事故車的翻新往往都是從車身框架開始的...
因為出了大事故的汽車，大部分零件都可以直接更換新的，但是車身框架不行，哪裡變形或損壞，就修復哪裡。
比如一輛發生嚴重追尾的汽車，往往是車頭發生碰撞，從車頭部分的縱梁開始，一直到A柱，會嚴重扭曲變形。車架在出廠的時候是一體的，
那麼為了將事故車翻新並且售賣，這部分不可逆的損傷部位，就會被切掉，再從另外一個同樣的車架上，找好切割角度和尺寸，切下一模一樣的部位焊接上去，或者是打一塊補丁，用螺絲固定住...
很顯然，這樣修復後的車架，強度遠遠低於原廠狀態，不管是焊接的技術、材料還是補丁用的螺絲和鋼板，
由於是全手工操作，切割焊接的過程不會很精確，如果有誤差，就會導致所有安裝上去的零部件的位置都偏移，發生異響是小事，如果導致一些線路和機械元件發生故障，那就很危險了...
這種框架做過手腳的二手車，
這是一台看上去很慘的法拉利車架，但你可能看不出是哪裡被撞了，其實這是已經換過“頭”的狀態，整個車頭被切割過之後，更換了前框架...而坐在這種車裡絕對跟坐在炸彈上沒什麼區別...
最要命的是，局部焊接過車架之後，重新噴上漆，你根本看不到內部發生了什麼，如果是車頭整個一起更換的話，全部零件都是新的，更加無法判斷是哪裡修復過...
我敢說就算是專業的檢測機構也很難檢測出來，因為所有的零件都是新的...連底漆都是新的，再放上一段時間積累些灰塵，臥槽，這車車況真好...
修復完車架後，就會開始修復電路...
在發生事故後，事故車的電路部分並不難修復，但最大的問題是翻新廠他根本不給你用可靠的零件...你想想，翻新廠只會修復豪車，普通車誰去修復啊，手工費都賺不回來...但是豪車的零件貴的嚇人，為了省錢，肯定都會用副廠件...
下圖是原廠和副廠的奧迪Q7的電路保險開關，保命的東西，當電流過大的時候，保險開關會斷開，讓全車斷電以免導致更大的事故發生...
你能區分出哪個是原廠，哪個是副廠嗎？肉眼根本看不出區別...
車輛發生重大事故，會撞壞很多電子元件，特別是車前的風扇、雷達、感測器等，買正品配件價格動不動就上千，但去汽配城買副廠件，可以省一大半，而且翻新之後很多電子元件在內部，根本就看不到。
隨便舉個例子，上圖是一輛車的天窗部分的配件表，大概由不到40種零部件組成，每一個零件的加工精度都很高，如果全部換副廠的，價格能降到十分之一甚至更低，但是品質就無法保證了...
再來說說比較關乎安全的，氣囊。
車輛出事故之後，電腦檢測到碰撞發生，判斷氣囊應該彈出，就會給氣囊通電，然後氣囊就會以每小時300公里的時速炸開。
因為氣囊是一次性的，正常的維修流程中，氣囊是要更換的，但是氣囊又非常貴，一般都要好幾千一個。所以翻新廠通常會把已經炸開的氣囊進行手工修復...花費就會從好幾千，節省到只有幾百元。
如圖，原廠設計的氣囊腔，有預先設計的裂口，正對駕駛員的方向是比較薄的，其他位置比較厚，所以氣囊會從一個正確的位置彈出，保護駕駛員。手工修復氣囊，要先重新裝好氣囊，裝好爆炸裝置之後，再包好氣囊腔，這個時候就沒有辦法讓氣囊從正對駕駛員的方向彈出了...
還有更惡劣的方法就是乾脆不裝氣囊了，直接拆掉再包一個反向盤，貼一個logo，然後消掉氣囊故障碼...這樣做的話，也是很難查出問題的...有時候為了錢，也是會有幹這些事的人的...
最後說說可怕的泡水車和火燒車...
修復泡水車會把所有零部件拆開晾曬，包括發動機。座椅、隔音棉等吸水之後，需要在發黴之前盡可能的透氣晾曬。
但是電路進水是最可怕的...根本無法修復。你永遠不知道什麼時候突然窗戶搖不下來了、大燈不亮了、甚至是突然熄火了，導致反向盤、刹車沒有助力...
浸到電路裡面的水，溫度高了會變成水蒸氣在裡面打轉，溫度一低就會結成霧氣，造成局部短路，損壞電路。泡的時間越長，這種情況就越嚴重，而且水會造成腐蝕，電路的壽命就會變短。
火燒車跟泡水車的情形差不多，燒的不嚴重的車，很容易修復，拆開更換掉被燒壞的東西，燒黑的車架重新噴漆再組裝就好。
火燒車最大的隱患是整車的鋼鐵，經過高溫之後，內部的結構被破壞，整個車的剛性已經受到毀滅性的打擊...不誇張的說，火燒車就像是一塊融化過的士力架，沒有原先的口感了，不管怎麼冰凍，解凍後總是軟軟的...
像這種發生在車子內部深處的故障，以及修復過程，普通人從外觀是絕對看不出來的...就算是二手車商，也未必能準確識別...限於篇幅就只說這些主要的。
那麼近幾年推出的二手車200多項、300多項檢測，到底有用嗎？
從我的角度來看，可能並沒有用...
有一家叫車貓網的二手車商，曾經推出過一套二手車收費認證服務，叫做“1058項極致認證”。結果...竟然賣了輛事故車給用戶...
然後還做了保險資訊的調取，然而...還是被打了臉...
現在市面上推出的二手車檢測服務，主要有上門檢測，和台架檢測兩種。
上門檢測就是一個驗車員，在收車之前，拿著手電筒看一看車子的各部分，聽一聽發動機聲音，頂多再開一開試試變速箱。
上架檢測就是在收來的車有人要訂，賣出去之前大的車商會專門有一個檢測站把車子架起來，看底盤有沒有動過手腳，大樑有沒有整過形。
上架檢測比較費時費力，需要車輛診斷用的電腦，修車工具，發動機聽診器，輪胎檢測工具等等，檢測一輛車至少需要2-3小時。
今天在路上看到這則廣告，“每分鐘成交兩輛車”...你覺得每分鐘賣兩輛車，每輛車檢測2小時，能做的到嗎？
我一直就對這種瘋狂宣傳自己銷量有多高的二手車平臺不感冒，二手車是一個最需要信譽和售後服務的行業，天天吹自己銷售有多牛逼幹嘛？難道只管賣，別的都不管？
相比於“每分鐘成交兩輛車”，我更希望是“每一輛車都經過嚴密檢測”，這樣更有吸引力。
畢竟我們每個車主，都不會只擁有過一輛車...
所以選二手車，其實選的就是服務、口碑和信譽。
在這些方面，目前最合適的就是品牌認證二手車了。現在大部分的汽車品牌都賣官方認證的二手車，並且所有4S店都有二手車置換服務，所以汽車品牌其實是很看重二手車業務的。
4S店不僅會提供品牌認證二手車的質保服務，還會把認證過的二手車放在4S店的展廳裡，4S店的人員架構中有專門的二手車經理、總監，還有二手車的業績指標，所以二手車置換和品牌認證二手車的生意都是4S店的重要來源。
更低的風險，但要忍受相對來說更低的收車價，更高的賣車價，你願意嗎？
最要命的是，局部焊接過車架之後，重新噴上漆，你根本看不到內部發生了什麼，如果是車頭整個一起更換的話，全部零件都是新的，更加無法判斷是哪裡修復過...
我敢說就算是專業的檢測機構也很難檢測出來，因為所有的零件都是新的...連底漆都是新的，再放上一段時間積累些灰塵，臥槽，這車車況真好...
修復完車架後，就會開始修復電路...
在發生事故後，事故車的電路部分並不難修復，但最大的問題是翻新廠他根本不給你用可靠的零件...你想想，翻新廠只會修復豪車，普通車誰去修復啊，手工費都賺不回來...但是豪車的零件貴的嚇人，為了省錢，肯定都會用副廠件...
下圖是原廠和副廠的奧迪Q7的電路保險開關，保命的東西，當電流過大的時候，保險開關會斷開，讓全車斷電以免導致更大的事故發生...
你能區分出哪個是原廠，哪個是副廠嗎？肉眼根本看不出區別...
車輛發生重大事故，會撞壞很多電子元件，特別是車前的風扇、雷達、感測器等，買正品配件價格動不動就上千，但去汽配城買副廠件，可以省一大半，而且翻新之後很多電子元件在內部，根本就看不到。
隨便舉個例子，上圖是一輛車的天窗部分的配件表，大概由不到40種零部件組成，每一個零件的加工精度都很高，如果全部換副廠的，價格能降到十分之一甚至更低，但是品質就無法保證了...
再來說說比較關乎安全的，氣囊。
車輛出事故之後，電腦檢測到碰撞發生，判斷氣囊應該彈出，就會給氣囊通電，然後氣囊就會以每小時300公里的時速炸開。
因為氣囊是一次性的，正常的維修流程中，氣囊是要更換的，但是氣囊又非常貴，一般都要好幾千一個。所以翻新廠通常會把已經炸開的氣囊進行手工修復...花費就會從好幾千，節省到只有幾百元。
如圖，原廠設計的氣囊腔，有預先設計的裂口，正對駕駛員的方向是比較薄的，其他位置比較厚，所以氣囊會從一個正確的位置彈出，保護駕駛員。手工修復氣囊，要先重新裝好氣囊，裝好爆炸裝置之後，再包好氣囊腔，這個時候就沒有辦法讓氣囊從正對駕駛員的方向彈出了...
還有更惡劣的方法就是乾脆不裝氣囊了，直接拆掉再包一個反向盤，貼一個logo，然後消掉氣囊故障碼...這樣做的話，也是很難查出問題的...有時候為了錢，也是會有幹這些事的人的...
最後說說可怕的泡水車和火燒車...
修復泡水車會把所有零部件拆開晾曬，包括發動機。座椅、隔音棉等吸水之後，需要在發黴之前盡可能的透氣晾曬。
但是電路進水是最可怕的...根本無法修復。你永遠不知道什麼時候突然窗戶搖不下來了、大燈不亮了、甚至是突然熄火了，導致反向盤、刹車沒有助力...
浸到電路裡面的水，溫度高了會變成水蒸氣在裡面打轉，溫度一低就會結成霧氣，造成局部短路，損壞電路。泡的時間越長，這種情況就越嚴重，而且水會造成腐蝕，電路的壽命就會變短。
火燒車跟泡水車的情形差不多，燒的不嚴重的車，很容易修復，拆開更換掉被燒壞的東西，燒黑的車架重新噴漆再組裝就好。
火燒車最大的隱患是整車的鋼鐵，經過高溫之後，內部的結構被破壞，整個車的剛性已經受到毀滅性的打擊...不誇張的說，火燒車就像是一塊融化過的士力架，沒有原先的口感了，不管怎麼冰凍，解凍後總是軟軟的...
像這種發生在車子內部深處的故障，以及修復過程，普通人從外觀是絕對看不出來的...就算是二手車商，也未必能準確識別...限於篇幅就只說這些主要的。
那麼近幾年推出的二手車200多項、300多項檢測，到底有用嗎？
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上門檢測就是一個驗車員，在收車之前，拿著手電筒看一看車子的各部分，聽一聽發動機聲音，頂多再開一開試試變速箱。
上架檢測就是在收來的車有人要訂，賣出去之前大的車商會專門有一個檢測站把車子架起來，看底盤有沒有動過手腳，大樑有沒有整過形。
上架檢測比較費時費力，需要車輛診斷用的電腦，修車工具，發動機聽診器，輪胎檢測工具等等，檢測一輛車至少需要2-3小時。
今天在路上看到這則廣告，“每分鐘成交兩輛車”...你覺得每分鐘賣兩輛車，每輛車檢測2小時，能做的到嗎？
我一直就對這種瘋狂宣傳自己銷量有多高的二手車平臺不感冒，二手車是一個最需要信譽和售後服務的行業，天天吹自己銷售有多牛逼幹嘛？難道只管賣，別的都不管？
相比於“每分鐘成交兩輛車”，我更希望是“每一輛車都經過嚴密檢測”，這樣更有吸引力。
畢竟我們每個車主，都不會只擁有過一輛車...
所以選二手車，其實選的就是服務、口碑和信譽。
在這些方面，目前最合適的就是品牌認證二手車了。現在大部分的汽車品牌都賣官方認證的二手車，並且所有4S店都有二手車置換服務，所以汽車品牌其實是很看重二手車業務的。
4S店不僅會提供品牌認證二手車的質保服務，還會把認證過的二手車放在4S店的展廳裡，4S店的人員架構中有專門的二手車經理、總監，還有二手車的業績指標，所以二手車置換和品牌認證二手車的生意都是4S店的重要來源。
更低的風險，但要忍受相對來說更低的收車價，更高的賣車價，你願意嗎？