土豪總有買不完的豪車，賓士全新G級亮相北美車展，超正！
北美車展昨日開幕，按照往常的習慣，國際性車展必有備受矚目的亮點，廠家也會恰逢時機推出重磅車型。這回北美車展也不例外地包含這個準則，在各大品牌的新車展臺中，
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外觀上，全新G級除了新增的LED大燈以及全新設計的格柵外，其強大的硬派越野基因還最大限度地保留下來，自1979年第一代G級誕生至今，G級的外觀並沒有發生明顯改變。標誌性元素繼續為其特定的場景和車主服務，換代後更是如此。
儘管視覺上幾乎沒有變化，但G級的越野圖騰卻進入了一個新的時代 ，新車加長了53毫米，以及增寬了121毫米，沒錯，它變得更長了。
為了配合全新G級的發佈，賓士官方還用第一代G級製作了琥珀樣本，暗示著方盒子的硬派基因將持續不變。
雖然外觀保持了標誌性的經典造型，但是新車內飾卻經歷了現代化的重新設計，新G級的工程師們嘗試將越野和豪華兩個極端組合成一個和諧的共生關係。據官方介紹，車內的多個飾件都是手工精心完成。例如 G Class的標誌包括前排乘客前方的把手和三個差速鎖的鍍鉻加亮開關，
除了這些眼能看得見的變化外，新車在車內部分，變化最大的地方是後排乘客的腿部增加150毫米。
而在一直引以為傲的越野方面，新車在裝備再度得到升級，雙叉臂前橋的零部件直接安裝在梯形框架上，不需要副車架，垂直方向的框架上的下控制臂的鉚接點則盡可能高。
這種佈置確保了越野路況的良好駕駛性能。特別是對於G級，新型前橋的設計非常強大，其前身的越野性能能得到保持，部分甚至超越了前者。採用這種方式裝備後，離地間隙達到了270毫米。
由於獨立的懸架加入，不僅提高車身前端的剛性，工程師還巧妙地用懸索橋支柱的方式，把支撐架連接前支柱塔架，增加了梯型框架的扭轉剛度。與前一代相比，新的剛性軸由四個拖臂和Panhard杆控制。這使得道路上的正常駕駛更加舒適。
而在越野時，後彈簧能夠有著82毫米壓縮和142毫米回彈區間，加上離地間隙241毫米的後橋齒輪組有助於確保極端情況下的安全駕駛。
總之新一代的G級變得更加強大和更高科技了，相信不用很久便會引進國內，而你準備好刷卡買單了嗎？
由於獨立的懸架加入，不僅提高車身前端的剛性，工程師還巧妙地用懸索橋支柱的方式，把支撐架連接前支柱塔架，增加了梯型框架的扭轉剛度。與前一代相比，新的剛性軸由四個拖臂和Panhard杆控制。這使得道路上的正常駕駛更加舒適。
而在越野時，後彈簧能夠有著82毫米壓縮和142毫米回彈區間，加上離地間隙241毫米的後橋齒輪組有助於確保極端情況下的安全駕駛。
總之新一代的G級變得更加強大和更高科技了，相信不用很久便會引進國內，而你準備好刷卡買單了嗎？