寶馬8系量產車實車圖被拍到，將於2018年上市售價200萬以上！
自從寶馬8系的概念車發佈以後，很多熱衷於寶馬品牌的粉絲們就一直在關注著該型車的進展狀態。近日，有外媒霸道量產版的寶馬8系終於露出了真容。
從外媒發佈的諜照來看，這款量產版的寶馬8系與之前發佈的8系概念車除了細節的調整其餘的幾乎沒有改變。而將在2019實現量產的寶馬8系也將會成為頂級豪華車市場的新成員。
宣傳片裡寶馬車主每天繞著遠路上班/回家，就是為了能多享受幾分鐘駕駛樂趣；現實中，隨隨便便有台中級後驅車發佈，都得自發與3系來一番比較。按理說，BBA三強中就寶馬最有資格拿運動當賣點了，但事實卻是連S級都有Coupe和AMG版，7系卻連帶M字的車型都看不見一台。
當然，你可以說這是寶馬的產品定位比賓士分得更細而已，不代表啥，但大家可要記住一點：寶馬不是沒弄過旗艦級跑車，只是作品不如人意，最後落得連名字都沒多少人能記住而已。
BMW 8系在2014年迎來了25周年，
趕巧的是，在新的6月刊裡BMWCar的主編四哥在深圳找到了一台E31S 850CSI，歲月並沒有在這台車上留下太多的印記，依然靚麗，V12 S70B56發動機依然動力充沛，
一基V12 發動機搭配了6速手動變速箱;油門採用Fly-By-Wire(數位式線傳飛控) 技術,這在當時是首創的;同時,8系的設計還導入了CAD技術,還使用了風洞,其結果,8系0.29的風阻係數大大低於M635CSi的0.39。
作為一台巔峰的BMW,必須搭載一身的豪華裝備,850CSi的車重達到了1975kg!這在現在並不讓人吃驚,但回想上世紀的九十年代,你很難想像它身上究竟裝了多少實木、皮革和金屬件?現在的內飾基本上可都是貼面。
同時,身材也是上世紀豪華車必備的條件:4780/1854/1341毫米的三圍在當時也是相當可觀了,遠超它的“前任”M6。可這擺在今天並不算什麼,今日的3GT三圍是4824x1828x1508mm、而區區535Li更是達到了5047x1860x1491mm。足以讓人聯想起楊貴妃了!
所以各位客官也許很難想像當初我見到850CSi時有多驚愕,在那個普通車寬度不超過1700mm的年代850CSi真的好大。8系的外型在今天看來依然不會覺得太過時，850CSi作為BMW8系最高峰作品, 由M部門的大師們負責操刀。
其實850CSi 脫胎於M8,雖然M8最終未能量產,使它成為一代幻影。但我們可以斷定850CSi是受到M8影響的,工程師們就是在M8的基礎上開發出了850CSi。他們把兩台E31上的S50發動機合而為一,新發動機就是這台 S70B56。
排氣量由原來的5升擴大到了5.6 升,輸出功率也因此達到了381hps,最大扭矩56.1kgm。而世上最著名的超級跑車McLaren F1用的就是這台S70。
雖說最終由於經濟景氣、石油價格的影響,BMW 8系最終在全球銷售了30,621台,當時售價約為7萬美金。個人觀點,8系的問題並不在於當時的經濟環境,更多原因在於它的自身,比如它5.6 升V12發動機和6速自動變速箱的搭配,要推動的是一個重達2噸的車身。
而這一身重2噸的舒適設備卻擺在一個傳說中相當硬朗的懸掛上。即使擺在今天,土豪們也不會為這些矛盾的事物欣然買單的。
當然,BMW向來就是個“敢於第一個吃螃蟹”的主兒,沒有當年850CSi的滯銷,就不會有今天M6 Gran Coupe的成功,看今天的BMW就把這些問題處理的遊刃有餘,得心應手。
同時,身材也是上世紀豪華車必備的條件:4780/1854/1341毫米的三圍在當時也是相當可觀了,遠超它的“前任”M6。可這擺在今天並不算什麼,今日的3GT三圍是4824x1828x1508mm、而區區535Li更是達到了5047x1860x1491mm。足以讓人聯想起楊貴妃了!
所以各位客官也許很難想像當初我見到850CSi時有多驚愕,在那個普通車寬度不超過1700mm的年代850CSi真的好大。8系的外型在今天看來依然不會覺得太過時，850CSi作為BMW8系最高峰作品, 由M部門的大師們負責操刀。
其實850CSi 脫胎於M8,雖然M8最終未能量產,使它成為一代幻影。但我們可以斷定850CSi是受到M8影響的,工程師們就是在M8的基礎上開發出了850CSi。他們把兩台E31上的S50發動機合而為一,新發動機就是這台 S70B56。
排氣量由原來的5升擴大到了5.6 升,輸出功率也因此達到了381hps,最大扭矩56.1kgm。而世上最著名的超級跑車McLaren F1用的就是這台S70。
雖說最終由於經濟景氣、石油價格的影響,BMW 8系最終在全球銷售了30,621台,當時售價約為7萬美金。個人觀點,8系的問題並不在於當時的經濟環境,更多原因在於它的自身,比如它5.6 升V12發動機和6速自動變速箱的搭配,要推動的是一個重達2噸的車身。
而這一身重2噸的舒適設備卻擺在一個傳說中相當硬朗的懸掛上。即使擺在今天,土豪們也不會為這些矛盾的事物欣然買單的。
當然,BMW向來就是個“敢於第一個吃螃蟹”的主兒,沒有當年850CSi的滯銷,就不會有今天M6 Gran Coupe的成功,看今天的BMW就把這些問題處理的遊刃有餘,得心應手。