“第二屆中國汽車動力總成發展高峰論壇”在天津成功召開
2018年1月11日至12日，“第二屆中國汽車動力總成發展高峰論壇”在天津成功召開，本次論壇由天津港保稅區管理委員會、天津空港經濟區管理委員會和中國兩化融合服務聯盟支援，
本屆論壇為行業內專業人士提供了技術交流的平臺，不僅有國內外知名汽車企業的專家領導帶來各自對汽車動力總成發展的見解，
論壇第一天，天津港保稅區空港經濟區管委會領導趙學森會見了出席此次論壇的重要嘉賓並為論壇致辭。
天津港保稅區空港經濟區投資促進局局長寇曉霜作了專題推薦發言。
工信部電子科學技術情報研究所資訊化研究與促進中心主任、中國兩化融合服務聯盟秘書長周劍發表了題為《深入推進互聯網+先進製造，
未來核心競爭力應該是基於人機智能融合的開放價值生態構建能力，商業合作的開放性遠遠滯後於技術的開放，這是我們值得思考和發展的方向。目前我國資訊化時代的發展的挑戰主要體現在突破終端全面連接的瓶頸，以及破解體制機制全面創新的關鍵約束。
環保部環境標準研究所研究員袁盈為大家解讀了國六排放標準要點，通過2017年環保部披露實施“大氣十條”成效和2018新年伊始首次處罰機動車生產企業這兩個熱點事件打開話題，為大家分別解讀了國六輕型車排放標準和國六重型車排放標準及進展，以及兩者的法規共同點。
我國輕型車國六標準實施分為兩個階段，國6a 階段為2020年7月1日，水準大體相當於歐洲、美國現行排放要求，6b階段為2023年7月1日，水準大體相當於美國2020年的排放要求。其中，顆粒物數濃度限值的應對，實際道路測試的應對，燃油噴射、蒸發控制系統、車載診斷系統的改進是達標技術的關鍵。國六重型車排放標準實施階段計畫為2020年1月1日和2023年1月1日，水準與歐VI和美國2010法規的技術水準相當。
最後，袁盈指出，全國NOx排放量逐年降低，然而機動車排放NOx占比卻逐年提高，機動車近幾年NOx排放量沒有降低的趨勢，這是我們動力總成企業需要重視和思考的問題。她呼籲，實際道路運行排放達標將是必然的趨勢，汽車動力總成企業在對發動機排放標定的過程中，不僅要在試驗室測試達標，還要在實際道路測試中也達到標準規定要求。
羅蘭貝格合夥人Johan KARLBERG帶來了題為《全球動力總成發展：戰略驅動力的地位和影響》的精彩演講。
第二天的第一個演講來自中國汽車技術研究中心-北京卡達克科技中心資訊總監丁克耘女士，和大家分享了《中國乘用車市場2017年回顧及2018年展望》。她指出，影響汽車市場的因素可歸納為四點：宏觀經濟環境、政策環境、消費意願、產品供給。綜合考慮各大因素對市場的影響，預計2018年乘用車市場全年增長2%左右，預計SUV在乘用車市場中的份額還會有所加大，到與轎車的份額接近。排量格局方面，小排量購置稅優惠政策使2016年、2017年提前釋放了部分2018年的購車需求，預計2018年1.6L及以下新車的總量與今年大體持平，占比還會減少至69.8%。
天津大學姚春德教授和大家分享了《重型商用柴油車高效清潔燃燒之路》。他提出，柴油車顆粒物問題和含油量問題是制約排放水準的兩大難點，而燃料改制是實現低排放的重要方向。甲醇作為公認的清潔燃料，目前在我國的發展技術已經相當成熟，柴油甲醇組合燃燒技術可以不需要借助尿素，讓燃燒效率更高、更加“節能”。
除上述嘉賓外， 來自豐田汽車研發中心（中國）有限公司副總經理松本真一演講的主題是《為了社會可持續發展的動力總成開發》，他為大家介紹了豐田最新的動力總成開發，和以FCEV為中心的下一代汽車的技術創新。
東風汽車公司技術中心動力總成開發部總監張社民帶來了精彩的演講《應對油耗和國六排放法規的發動機開發技術》，從我國汽車發展現狀、未來油耗及排放法規解讀和東風自主發動機應對路線三個方面進行了彙報，並和大家分享了東風汽車1.0TGDI三缸發動機開發。
深圳騰勢新能源汽車有限公司底盤及動力總成經理呂愛華和大家介紹了《新能源汽車動力總成發展趨勢》，從電機和電機控制器兩個方面進行了分享。
奇瑞新能源汽車技術有限公司/奇瑞新能源汽車工程研究院驅動電路主管工程師杭孟荀帶來了《奇瑞電驅動系統面臨的挑戰和應對方案》，從電驅動系統性能提升和成本優化、系統降能耗、附加功能三個方面和大家進行了分享。
小組討論的題目為“新能源汽車變革中的主要障礙”，該討論由羅蘭貝格合夥人Johan KARLBERG主持，奇瑞新能源汽車技術有限公司/奇瑞新能源汽車工程研究院驅動電路主管工程師杭孟荀、深圳騰勢新能源汽車有限公司研發部底盤及動力總成經理呂愛華、天津市松正電動汽車技術股份有限公司研發總工程師霍從崇積極參與了討論，嘉賓們紛紛從技術和發展的角度就新能源汽車變革中的主要障礙發表了各自的見解。
北汽集團整車事業本部新能源總監施紹有演講的題目為《純電驅動系統研究及發展建議》，從技術的角度和大家分享了如何説明企業掌握多能源系統的純電驅動系統核心技術，發展自有技術研發能力、培養有產品開發能力的研發人員，最終形成企業自身核心競爭力。
陝汽大同專用汽車有限公司總經理王建業以《新物流、新業態、新政策影響下的中國商用車市場研判》為題進行了演講，主要和大家分享了“三大戰略”對商用車行業帶來的影響和機遇。
上海燃料電池汽車動力系統有限公司副總經理熊雲和大家分享了《燃料電池發展現狀及應用場景分析》。
廣西玉柴機器股份有限公司客車動力行銷部高級主任工程師程文平分享的題目為《2018新形勢下常規動力發展方向規劃》。
此外，來自本田汽車（中國）技研有限公司、華泰汽車、上汽大眾、東風日產、一汽集團、中國重汽集團、北京汽車研究總院、長城汽車、江鈴汽車、海馬汽車、東風日產、北京福田汽車、中國航太汽車、航太三菱、東安汽車動力、天津松正、天津清源電動、中國北方發動機研究所等單位領導和專家作為特邀嘉賓出席會議。為期兩天的論壇在熱烈的氣氛中圓滿結束。
會議預告
第四屆中國汽車資訊化技術創新大會 7月5-6日 上海
第十一屆中國商用車發展高峰論壇 6月14-15日 武漢
關於諾本集團
諾本集團是國際領先的投資貿易促進機構，致力於發展歐美發達經濟體和新興發展經濟體之間的國際投資和貿易，及各領域先進技術的交流。自1998年進入中國市場以來，在政府部門、科研院校、行業協會及世界500強企業的支援下，諾本每年成功在華舉辦40餘次國際投資和貿易發展峰會，已 成為持續發展的中國市場和國際先進技術及優質資本之間合作溝通的有效橋樑，並成為中國地區最具規模和影響力的投資貿易促進機構之一。更多關於諾本集團的資訊，敬請流覽
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國6a 階段為2020年7月1日，水準大體相當於歐洲、美國現行排放要求，6b階段為2023年7月1日，水準大體相當於美國2020年的排放要求。其中，顆粒物數濃度限值的應對，實際道路測試的應對，燃油噴射、蒸發控制系統、車載診斷系統的改進是達標技術的關鍵。國六重型車排放標準實施階段計畫為2020年1月1日和2023年1月1日，水準與歐VI和美國2010法規的技術水準相當。最後，袁盈指出，全國NOx排放量逐年降低，然而機動車排放NOx占比卻逐年提高，機動車近幾年NOx排放量沒有降低的趨勢，這是我們動力總成企業需要重視和思考的問題。她呼籲，實際道路運行排放達標將是必然的趨勢，汽車動力總成企業在對發動機排放標定的過程中，不僅要在試驗室測試達標，還要在實際道路測試中也達到標準規定要求。
羅蘭貝格合夥人Johan KARLBERG帶來了題為《全球動力總成發展：戰略驅動力的地位和影響》的精彩演講。
第二天的第一個演講來自中國汽車技術研究中心-北京卡達克科技中心資訊總監丁克耘女士，和大家分享了《中國乘用車市場2017年回顧及2018年展望》。她指出，影響汽車市場的因素可歸納為四點：宏觀經濟環境、政策環境、消費意願、產品供給。綜合考慮各大因素對市場的影響，預計2018年乘用車市場全年增長2%左右，預計SUV在乘用車市場中的份額還會有所加大，到與轎車的份額接近。排量格局方面，小排量購置稅優惠政策使2016年、2017年提前釋放了部分2018年的購車需求，預計2018年1.6L及以下新車的總量與今年大體持平，占比還會減少至69.8%。
天津大學姚春德教授和大家分享了《重型商用柴油車高效清潔燃燒之路》。他提出，柴油車顆粒物問題和含油量問題是制約排放水準的兩大難點，而燃料改制是實現低排放的重要方向。甲醇作為公認的清潔燃料，目前在我國的發展技術已經相當成熟，柴油甲醇組合燃燒技術可以不需要借助尿素，讓燃燒效率更高、更加“節能”。
除上述嘉賓外， 來自豐田汽車研發中心（中國）有限公司副總經理松本真一演講的主題是《為了社會可持續發展的動力總成開發》，他為大家介紹了豐田最新的動力總成開發，和以FCEV為中心的下一代汽車的技術創新。
東風汽車公司技術中心動力總成開發部總監張社民帶來了精彩的演講《應對油耗和國六排放法規的發動機開發技術》，從我國汽車發展現狀、未來油耗及排放法規解讀和東風自主發動機應對路線三個方面進行了彙報，並和大家分享了東風汽車1.0TGDI三缸發動機開發。
深圳騰勢新能源汽車有限公司底盤及動力總成經理呂愛華和大家介紹了《新能源汽車動力總成發展趨勢》，從電機和電機控制器兩個方面進行了分享。
奇瑞新能源汽車技術有限公司/奇瑞新能源汽車工程研究院驅動電路主管工程師杭孟荀帶來了《奇瑞電驅動系統面臨的挑戰和應對方案》，從電驅動系統性能提升和成本優化、系統降能耗、附加功能三個方面和大家進行了分享。
小組討論的題目為“新能源汽車變革中的主要障礙”，該討論由羅蘭貝格合夥人Johan KARLBERG主持，奇瑞新能源汽車技術有限公司/奇瑞新能源汽車工程研究院驅動電路主管工程師杭孟荀、深圳騰勢新能源汽車有限公司研發部底盤及動力總成經理呂愛華、天津市松正電動汽車技術股份有限公司研發總工程師霍從崇積極參與了討論，嘉賓們紛紛從技術和發展的角度就新能源汽車變革中的主要障礙發表了各自的見解。
北汽集團整車事業本部新能源總監施紹有演講的題目為《純電驅動系統研究及發展建議》，從技術的角度和大家分享了如何説明企業掌握多能源系統的純電驅動系統核心技術，發展自有技術研發能力、培養有產品開發能力的研發人員，最終形成企業自身核心競爭力。
陝汽大同專用汽車有限公司總經理王建業以《新物流、新業態、新政策影響下的中國商用車市場研判》為題進行了演講，主要和大家分享了“三大戰略”對商用車行業帶來的影響和機遇。
上海燃料電池汽車動力系統有限公司副總經理熊雲和大家分享了《燃料電池發展現狀及應用場景分析》。
廣西玉柴機器股份有限公司客車動力行銷部高級主任工程師程文平分享的題目為《2018新形勢下常規動力發展方向規劃》。
此外，來自本田汽車（中國）技研有限公司、華泰汽車、上汽大眾、東風日產、一汽集團、中國重汽集團、北京汽車研究總院、長城汽車、江鈴汽車、海馬汽車、東風日產、北京福田汽車、中國航太汽車、航太三菱、東安汽車動力、天津松正、天津清源電動、中國北方發動機研究所等單位領導和專家作為特邀嘉賓出席會議。為期兩天的論壇在熱烈的氣氛中圓滿結束。
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第四屆中國汽車資訊化技術創新大會 7月5-6日 上海
第十一屆中國商用車發展高峰論壇 6月14-15日 武漢
關於諾本集團
諾本集團是國際領先的投資貿易促進機構，致力於發展歐美發達經濟體和新興發展經濟體之間的國際投資和貿易，及各領域先進技術的交流。自1998年進入中國市場以來，在政府部門、科研院校、行業協會及世界500強企業的支援下，諾本每年成功在華舉辦40餘次國際投資和貿易發展峰會，已 成為持續發展的中國市場和國際先進技術及優質資本之間合作溝通的有效橋樑，並成為中國地區最具規模和影響力的投資貿易促進機構之一。更多關於諾本集團的資訊，敬請流覽
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