“一天經過四季”貫穿莽莽天山，一條真正意義上的“天路”

一條“一天能體驗四季”的公路，一條全長562.25公里從獨山子到庫車連接南北疆的公路，一條使南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半的公路，一條堪稱是中國公路建設史上豐碑的公路，

一條天堂和地獄只在一念間，中國最艱險最美麗的公路——獨庫公路

說起“獨庫公路”，可能很多人都不知道，但是說起新疆天山的壯美，人人皆知，這條公路就是貫穿莽莽天山的一條真正意義的“天路”。

獨庫公路修建於上世紀70年代，是由國務院、中央軍委下令修建的戰備國防公路。該路段全長562.25公里，北起獨山子，南至庫車，由解放軍工程某部用了10時間於1983年9月修建而成。

在長達10年的公路建設中，有上百名築路官兵因雪崩、泥石流等原因而長眠于喬爾瑪烈士陵園，這些官兵們年齡最大的31歲，最小的16歲。因此，這是一條英雄之路。當年築路官兵們，硬生生地在“不通”的達阪上鑿通了隧道，在黃羊都望而卻步的達阪上修建了通途，跨越了不可逾越的山峰。

獨庫公路堪稱公路病害的“博物館”。一是雪害嚴重，一般在每年11月封山，次年五月消融，每年只有僅僅不到半年的通車時間。

二是泥石流頻繁阻斷交通，全線較大的泥石流多發地有5處，

獨庫公路以北疆油城獨山子為起點，由北向南沿奎屯河的干支流向天山深處盤旋上升。一面傍山，一面臨河，公路地勢甚為險要。其中有叫作“老虎口”的一段險路。

曲折壯觀的獨庫公路沿途穿越過天山海拔3700米的“鐵力買提達阪”。海拔3390米的雜湊勒根達阪隧道，曾經是中國海拔最高的隧道。

公路上還修有百米的防雪長廊，可使懸崖上的崩雪翻落到公路旁深溝中去，不失為獨特的一景。

在這兒之前，獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷之中通過，很多地方要面臨“猿猴欲度愁攀援”的危險地段。

新疆地廣人稀，當時連接南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而如今獨庫公路省去了近一半的路程。不管從經濟上還是備戰上的意義都是不可而語的。

獨庫公路有三分之一是懸崖絕壁，五分之一的地段處於高山永凍，跨越了天山近十條主要河流，翻越終年積雪的四個冰達阪，其駕駛難度可想而知。

當年我們的先輩們是這樣修起這個連接天山南北長龍的。

但沿途風景只能用神奇來形容，就算是炎熱的夏季，行駛在獨庫公路上也能體驗一年四季的溫差，一路上草原、雪山、高山、斷崖，美不勝收。

獨庫公路南端，壯麗的克孜利亞山地景觀區，巍為壯觀的紅山石林，天山神秘大峽谷景區，都以曲徑幽深的驚險震驚遊人。

巴音布魯克草原

喬爾瑪風景區

那拉提草原

這裡是牛、羊、馬兒的天下，相對於安詳的他們，我們才是攪亂平靜這裡的外來者。

喬爾瑪烈士陵園前駕金雕的哈薩克青年，駕鷹照相十元，我說我不照，我想給你照，那哥們說：那免費！豪爽的漢子！

公路上還修有百米的防雪長廊，可使懸崖上的崩雪翻落到公路旁深溝中去，不失為獨特的一景。

在這兒之前，獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷之中通過，很多地方要面臨“猿猴欲度愁攀援”的危險地段。

新疆地廣人稀，當時連接南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而如今獨庫公路省去了近一半的路程。不管從經濟上還是備戰上的意義都是不可而語的。

獨庫公路有三分之一是懸崖絕壁，五分之一的地段處於高山永凍，跨越了天山近十條主要河流，翻越終年積雪的四個冰達阪，其駕駛難度可想而知。

當年我們的先輩們是這樣修起這個連接天山南北長龍的。

但沿途風景只能用神奇來形容，就算是炎熱的夏季，行駛在獨庫公路上也能體驗一年四季的溫差，一路上草原、雪山、高山、斷崖，美不勝收。

獨庫公路南端，壯麗的克孜利亞山地景觀區，巍為壯觀的紅山石林，天山神秘大峽谷景區，都以曲徑幽深的驚險震驚遊人。

巴音布魯克草原

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那拉提草原

這裡是牛、羊、馬兒的天下，相對於安詳的他們，我們才是攪亂平靜這裡的外來者。

喬爾瑪烈士陵園前駕金雕的哈薩克青年，駕鷹照相十元，我說我不照，我想給你照，那哥們說：那免費！豪爽的漢子！