東風汽車集團強化高品質增長 2018再次挑戰450萬輛

分類＼汽車
時間＼2018-01-19

文 | 汽車產經網白朝陽

2018年初，當各個車企紛紛曬出去年銷量成績單時，

東風汽車集團也已交卷。全年實現了412萬輛銷量，居行業第二。412萬輛的銷量和去年年初設定的450萬輛的目標有一定差距，也比2016年427.7萬輛的銷量有所下滑。

雖然銷量數字看似並不理想，但2017年的東風汽車，也算是交出了一張合格的成績單。

首先是重磅產品的大規模投放。

2017年僅在乘用車市場，東風累計投放20餘款新產品，中高端產品比例增加5.6%。東風風神AX4、新AX7、東風標緻5008、東風雪鐵龍C5天逸等受市場歡迎的SUV車型成功投放市場。

東風風光580、東風啟辰T90、東風日產軒逸、逍客、東風本田思域、CR-V、XR-V等成為市場明星車型，持續月銷過萬輛。

其次，東風汽車在2017年的營業收入和利潤分別增長約12%和8%，高於行業整體水準。這也成為東風汽車2017年的一大看點。

營收和利潤增長，主要依賴於2017年幾家日系合資企業的良好表現。2017年，東風日產共售出112.2萬輛（含進口車）汽車，同比增長10.6%，

銷量再創歷史新高。東風汽車旗下另一家日系合資車企東風本田以71.4萬輛的全年銷量刷新紀錄，同比增長25.3%，產值突破1000億元，成為武漢市第一家單體產值過千億元大關的企業。

東風日產和東風本田的良好表現，一定程度上對沖了東風悅達起亞和神龍汽車的不利情形。此外，東風雷諾銷量規模快速提升，全年銷量目前已達到7.2萬輛，經營效益也有較大改善；而東風英菲尼迪超額完成銷量目標，

增幅高於行業水準。

自主陣營裡，東風汽車也是喜憂參半，但瑕不掩瑜。用東風汽車副總經理劉衛東的話說，東風小康、東風啟辰跑得比較快，但東風裕隆和鄭州日產目前比較艱難，另外，東風柳汽在去年下半年有很大改善，而東風風神去年也是產品調整年，這為2018年的增長奠定了基礎。

除了汽車板塊顯而易見的業績，2017年東風汽車的另一項成績，是對未來發展的謀篇佈局。

2017年，東風汽車與一汽、長安簽署戰略合作協定，三方將在前瞻共性技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出海“走出去”、新商業模式等四大領域全方位合作，共同致力於推動中國汽車市場發展和中國汽車品牌綜合實力提升。

對外合作還不止於此。

2017年8月29日，雷諾-日產聯盟宣佈與東風汽車成立新的合資公司，以便在中國共同開發和銷售電動汽車。東風汽車公司董事長竺延風表示：“該專案是在中國汽車市場面臨輕量化、電動化、智慧化、網聯化、共用化等趨勢的變革下，東風、雷諾、日產‘金三角’聯盟通過創新的商業模式為中國市場聯合開發電動車產品的成果，是深化和加強三方戰略合作的體現。”

事實上，在新能源方面，東風汽車自身已經有了相當的積累。2017年東風新能源汽車銷售5.4萬輛，同比增長117.6%，遠高於行業增幅。

目前，續駛351公里的東風風神E70純電動轎車、東風風神AX7插電式混動SUV，東風風行S50、M5純電動車，東風雷諾風諾E300純電動車，東風氫燃料電池物流車都是東風新能源領域的最新成果。劉衛東介紹說，從新能源概念車的研製，到混合動力城市客車技術的突破，再到純電動轎車、各類新能源商用車的全面佈局與推進，東風新能源汽車事業已然走過了20多年。

劉衛東表示，中國未來的能源結構是多元化的，純電動汽車是東風的首選，但東風不會只做純電動汽車，還有甲醇汽車、乙醇汽車、氫燃料電池汽車等，都在研發和探索產業化路徑。

除了東風自主板塊，2018年東風本田將先於全球市場推出其首款中國專屬電動車，全新日產聆風有望引入中國市場，東風悅達起亞K5插電式混動版以及一款純電動小型SUV也將在2018年投放中國市場。

2017年，東風汽車的業績還不止這些，正如東風汽車所總結的，“一年來，我們致力於產品升級，品牌向上，產品結構不斷向高端化發展；一年來，東風合營事業實現平穩發展，事業結構不斷優化；一年來，東風著力培育自主事業發展能力，打造商用車領先優勢，提升自主乘用車核心能力，鞏固軍車第一品牌地位；一年來，東風改革蹄疾步穩，大集體改革取得重大突破，‘三供一業’分離移交取得實質性進展。”

展望2018年，劉衛東表示，東風汽車2017年未完成的450萬輛銷量目標，將變成2018年必攻的目標。2018年一定要過，必須要下決心過，同時還要把高品質發展放在第一位。

東風汽車自身已經有了相當的積累。2017年東風新能源汽車銷售5.4萬輛，同比增長117.6%，遠高於行業增幅。