謳歌復活Type S，它與本田Type R真的不一樣嗎？

底特律車展，謳歌對外宣佈，將自家的“Type S”系列再次復活。Type S將再次成為以後謳歌旗下性能車系列的一個logo！

不同於Type R，謳歌更希望的是以後Type S將能再次成為品牌旗下一個響噹噹的附屬品。同時，不同于寶馬的M系列以及賓士的AMG系列。Type S或者更像是C43，C53，C63這樣，僅僅是車型旗下一個特別的性能版本。據悉，美版不加長的TLX將成為Type S落地的首款產品。當然，謳歌也不派出會研發一個全新的車型來給Type S打響名堂。

在一部寶馬車上的字母“M”代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。除了設計製造M系列高性能車之外，寶馬M公司的業務還包括BMWIndividual（寶馬個性化）這樣一個特需部，滿足客戶極端的個性需求。

AMG所做的就是在原有的動力系統上加以改進，榨出發動機的最後一分動力。

此外經AMG之手改裝的賓士車也還是賓士，AMG主要在外形和操控性上運用自己獨到的改裝方式，使車開起來更運動。

儘管謳歌方面已經對Type S的定位表達的很明確。Type S只是一個性能車的系列而不會像M Power以及AMG那樣，有獨立的部門或者說有獨立的品牌特徵。

但如果項目能正式落地，或者對謳歌在國內的品牌形象是一個巨大的提升。

拿雪佛蘭來舉例。

雖然科邁羅一直以大黃蜂的身份在中國市場銷售，但是它的賣點一直是外觀和情懷，而不是性能。如果還需要更美式一點的跑車的話，那麼科爾維特是更純粹的選擇。與科邁羅肌肉車的血統不同，相比公路科爾維特更偏向賽道，它的重心更低，對於車身配重的要求也更嚴格，

所以它是一款前置發動機後置變速箱的跑車。在性能方面，普通版的車型搭載6.2L V8自然吸氣發動機，最大輸出456Ps，Z06版本則增加了機械增壓裝置，最大輸出660Ps，這個輸出離Hyper car有一段距離，但也是非常暴力了。

近一年時間裡，雪佛蘭在賽道宣傳以及更大移動端的廣告上也不缺乏科爾維特的身影出現。

當一個品牌開始推廣運動型車時，代表著它開始提升品牌的高度，深化品牌的影響力了。作為一個家用車的品牌，雪佛蘭在中國的認知度相當高了，現在是時候讓消費者也瞭解到它在運動方面的實力了。

至於謳歌能不能靠著Type S在中國市場打一場翻身仗，仍有待對應車型落地後產品力以及品牌宣傳上的考驗！