春運過半，黃牛、搶票平臺科普，遲來的購票攻略

春運已經過半了，接下來的大半個月內開始發售回程車票，雖然這篇攻略有點晚，但是希望還來得及。前半部分為科普，讓大家知道實名制下的黃牛和平臺到底該怎麼用，後半部分為攻略，

說一些不能對客人說的話。關於這篇內容的可靠性，我只能說我自己手下也有代售點，並且屬於直屬，靠不靠譜就看大家的理解了。那麼從黃牛先開始。

我不知道別的區域（關於區域的說法在後文）怎麼稱呼黃牛，不過我們這裡通常叫他們“老賣票的”，

如果是同區的話大概知道我是說哪兒了。首先要說的是，黃牛一定存在，並且黃牛並不是只做春運的活兒，而是全年的機票車票都有他們的身影，只是在春運的時候行為相對惡劣，所以比較影響深遠而已。

至於為什麼知道，因為做代售業務只是業務中的小部分而已，

別問太多繼續正題。其實黃牛的手段挺單一的，但卻是一招鮮吃遍天。用註冊機搞定票，接著用退票秒買的手段換人，達到實名制下的倒票。其實這並不是新鮮事，在機票行業早就有了，註冊搶特價機票倒手。也不用驚呼黃牛的手段高明，機票一直都是實名，而他們這種手段倒票已經很熟練了…

再說外面普遍聲討的裡外勾結的事情，裡外勾結有嗎？有一定是有的，多少的問題，畢竟每年到了春運都要做公安培訓，去年也有被抓到過的。雖然用了實名制、視窗售票比網路短的諸多手段，但是勾結老賣票的還是有意義的。並且有的話就一定是退票視窗，搶票的話在視窗沒有意義了，黃牛也不會來勾搭，

而正像之前說的，鐵路的BUG就是退票到退票視窗。

說的詳細點吧，退票到退票視窗，視窗和老賣票的勾結可能就會把票留在手上把錢墊給乘客，最後把票源告訴黃牛，在需要時退票，就起到了退票秒賣的作用。而至於高層其實現在挺難做的，

縣官不如現管的道理大家都懂，而高層勾結黃牛其實沒必要，因為犯罪成本太高。不過好在每年都查都會換新，所以在速度上遇到新手搶票操作不熟練對需要票的乘客比較有利。

接著說平臺，對，平臺我也認識，如果平臺看到我的話別深究。平臺沒有任何違法的，只是他們都有養著一個團隊專攻12306的系統，一旦更新立馬破解。並且平臺的後端只做資料交換不做頁面顯式，在自己無能為力的情況下平臺比黃牛靠譜很多。而平臺的加價其實也很好理解，越貴的佔用資源越多，舉個不恰當的例子，比特幣的礦機大家懂吧，消耗大得到大。

最後說一下在視窗和官方不能對旅客說的話，不是不想說，是怕投訴，雖然一般這種投訴無法取證，但是被查也很麻煩。目前12306推薦用換乘的方法，其實是因為大家指定的目的地就買指定的票，第一系統肯定沒人聰明，第二如果教了用其他方式卻一旦到達的話可能旅客會投訴抱怨說：是你們教我導致我沒有回家，你們要負責。這樣就很麻煩了。

其實我發現大家都被換乘的思路所限制了。一趟車的調度，到什麼站放多少票都是有規劃的，所以不妨試試在集中地點之外的前後站票，即使多花點錢，到達後短的城際大巴肯定也會很頻繁，所以這也是一種選擇。

只是他們都有養著一個團隊專攻12306的系統，一旦更新立馬破解。並且平臺的後端只做資料交換不做頁面顯式，在自己無能為力的情況下平臺比黃牛靠譜很多。而平臺的加價其實也很好理解，越貴的佔用資源越多，舉個不恰當的例子，比特幣的礦機大家懂吧，消耗大得到大。

最後說一下在視窗和官方不能對旅客說的話，不是不想說，是怕投訴，雖然一般這種投訴無法取證，但是被查也很麻煩。目前12306推薦用換乘的方法，其實是因為大家指定的目的地就買指定的票，第一系統肯定沒人聰明，第二如果教了用其他方式卻一旦到達的話可能旅客會投訴抱怨說：是你們教我導致我沒有回家，你們要負責。這樣就很麻煩了。

其實我發現大家都被換乘的思路所限制了。一趟車的調度，到什麼站放多少票都是有規劃的，所以不妨試試在集中地點之外的前後站票，即使多花點錢，到達後短的城際大巴肯定也會很頻繁，所以這也是一種選擇。