可以與柯尼塞格媲美的超級跑車 法拉利FXX K

法拉利FXX K 採用的是混動系統，動力輸出是由一台V12自然吸氣發動機和電動機來完成，

其發動機的排量與LaFerrari 相同，採用全新設計的凸輪軸和配氣結構，並選用機械挺杆，發動機的最大功率為860hp，而電動機能提供的最大功率為190hp，因此該車的綜合最大功率為1050hp，最大扭矩為900Nm，依舊搭配7速DCT雙離合變速器，百公里加速低於3.0s，最高時速可達347km/h。

法拉利FXX K，命名中的“K”指的是動能回收系統，採用的HY-KERS系統。經過優化，可通過方向盤上的Manettino 旋鈕進行不同模式的操控，從而實現性能和效率全面提升。Qualify——在限定圈數內作出最佳表現；Long Run——優化長距離駕駛性能；Manual Boost——瞬間達到最大扭矩輸出；——Fast Charge——為汽車電池快速充電。

法拉利FXX K 車身——長：4896mm；寬：2051mm；高：1116mm；軸距：2665mm。車身材料採用的是與F1賽車相同的碳纖維材質，整體重量比F1稍重，不過碳纖維材質的車身十分脆弱，這也就是為什麼法拉利FXX K只能在專業賽道駕駛的原因。

法拉利FXX K 最吸引我們的應該還是它霸氣的設計，從外觀到各種套件都是為了更加優化空氣動力學，

汽車前端採用雙形制擾流器和加大導流板，後者還下降了30mm，中間留有間隙。在前方整流罩位置採用開口設計，該構造能導離車輪轉動時產生的空氣亂流，進而使行駛穩定性得以提升。法拉利FXX K採用倍耐力的光胎以及監控縱向、側向和徑向加速度、溫度和壓力的感測器，從而動力得到進一步提升。在這套全新空氣動力學套件的輔助下，相比法拉利FXX原來的車型，法拉利FXX K高速行駛時的空氣阻力降低30%，車身獲得的下壓力提高50%。在車速達到200km/h時，法拉利FXX K能夠獲得540kg的下壓力，保證了超高速行駛時車輛的穩定性。這些設計都來自於法拉利在多年國際汽聯耐力錦標賽（FIA World Endurance Championship）的參賽經驗和對空氣動力學的研究。

法拉利尾部提高了30mm，可變擾流板在完全展開的情況下也延長了30mm，豎起的尾翼樣式的擾流器，通過製造氣流的反向漩渦，將車底氣流理順並快速擴散，降低底盤與路面間的空氣密度，以產生更強下壓力的作用。