東本首次公開回應“機油增多”問題：不會損壞發動機

近來東風本田全新CR-V的“機油增多”問題已經被鬧得不可開交，1月17日北方地區的車主集結當地4S店討說法，而對於此事東風本田也是第一時間給了初步的調查結果：屬於1.5T渦輪增壓發動機的特性，

（意為不是品質問題），在發動機工作的時候，會有少部分的混合氣體進入曲軸箱內，進入曲軸箱的混合氣體受冷液化，根據發動機的負荷不同，液化的狀態不同，所以機油的增量也不同。

今日（1月20日）東風本田在北京召開了媒體溝通會，就目前消費者所集中投訴的機油無故增多等問題進行了說明和解答，根據東風本田回應得知，廠家正在對“機油增多”等問題進行調研，

預計春節前會出解決方案，同時東風本田還稱機油增多不會影響車主使用，不會造成發動機損壞，如果機油超過上線3CM，廠家會免費更換機油機濾。

根據車主的回饋，目前出現“機油增多”的主要集中在去年剛上市的2017款CR-V車型，除此之外也有部分思域車主反映同樣的問題，在在溝通會上東風本田品質管理部部長佐川泰三稱，同樣採用1.5T發動機的思域也接到過相關投訴，不過比例要遠低於CR-V，至於為什麼會出現這樣的情況，廠家也在進行相關的調研，日本總部也將此事列為了第一要務並正在進行相關的評估與測試。

在溝通會上本田還表示，在機油尺上限增加30毫米是沒有問題的，而一旦再超過就必須要更換機油，與此同時本田還承諾，一旦機油超過上限線3CM給予使用者免費更換機油服務。

根據東風本田的說法，CR-V“機油增多”主要與天氣有關，

佐川泰三解釋稱，目前存在的機油位元升高與溫度有一定關係，受油溫影響發生的機油變化會在冬季增加，在夏季減少，從全年來看並不是惡化的現象。佐川還強調，這種情況對於車輛的使用不會產生任何影響，並且市面上很多發動機都會存在類似情況，而不僅僅是渦輪增壓發動機。

關於“機油增多”的原因，佐川泰三介紹稱，發動機吸氣行程導致DI噴霧粘附至氣缸壁上，

壓縮行程導致粘附的汽油從油封孔流入到曲軸箱內，導致汽油混入機油中，通過暖機過程讓機油中的汽油揮發，揮發汽油從PCV閥經過進氣歧管流入燃燒室，進行再次燃燒後排出。目前CR-V機油增多的案例主要出現在北方等寒冷地區，原因就是在上述過程中，汽油還沒有通過暖機過程進行揮發之前，測量機油液位就會發生液位上升的現象。

在溝通會上，東風本田還回應了部分車型所出現的發動機機油口乳化現象和氣缸缺火現象，東風本田表示確實收到了個別的相關投訴，東風本田技術人員已經回收了相關客戶車輛的零部件，並提取了樣品進行檢測，因此這兩種異常情況也正在檢測和分析當中。

由此可見，東風本田已經承認CR-V等車型所搭載的1.5T發動機確實存在“機油增多”的情況，但東風本田還是一再強調“不是品質問題，不會造成發動機損壞”，而眾所周知，機油過少或者過多都會對發動機產生影響，機油過少可能會導致發動機部分得不到充分的潤滑，從而造成發動機過度磨損，而機油增對也會增加發動機機油泵的負荷，還會影響動力的輸出。暫且不清楚CR-V等車型的“機油增多”是否為品質問題，首先這就是一種不良現象，希望本田可以認真投入調研測試，早日得出結論和解決方案，給廣大本田粉絲一個滿意、合理的交代。

在溝通會上，東風本田還回應了部分車型所出現的發動機機油口乳化現象和氣缸缺火現象，東風本田表示確實收到了個別的相關投訴，東風本田技術人員已經回收了相關客戶車輛的零部件，並提取了樣品進行檢測，因此這兩種異常情況也正在檢測和分析當中。

由此可見，東風本田已經承認CR-V等車型所搭載的1.5T發動機確實存在“機油增多”的情況，但東風本田還是一再強調“不是品質問題，不會造成發動機損壞”，而眾所周知，機油過少或者過多都會對發動機產生影響，機油過少可能會導致發動機部分得不到充分的潤滑，從而造成發動機過度磨損，而機油增對也會增加發動機機油泵的負荷，還會影響動力的輸出。暫且不清楚CR-V等車型的“機油增多”是否為品質問題，首先這就是一種不良現象，希望本田可以認真投入調研測試，早日得出結論和解決方案，給廣大本田粉絲一個滿意、合理的交代。