終於能上牌了！五分鐘初步認識“倒三輪”摩托車
“倒三輪（Tilting three-wheeler）”，一個既熟悉又陌生的名詞。它不屬於常規概念的三輪車，是一種能夠通過特殊裝置來實現汽車與摩托車融合的新形態。即部分車體可傾斜+部分車體不傾斜。
而Tilting three-wheeler（傾斜的三輪車）這個概念被運用到摩托車上，
▲ Ariel Motorcycles Ariel 3
由於Ariel 3在市場上的失敗，1970年，Ariel Motorcycles將專利轉賣給本田後，就有了我們熟悉的HONDA Gyro。
▲ HONDA Gyro
到了2006年，比亞喬推出MP3這款採用“前兩輪+後單輪”組合的速克達時，Tilting three-wheeler又有了新的改變。在保留摩托車操作原理不變的前提下，增加一個前輪來加強全車穩定性。
▲ 比亞喬 MP3
此前，
不過，自2018年1月1日起，2017版《機動車運行安全技術條件/GB 7258》開始實施，倒三輪摩托車在大陸地區終於有了合法定義。
▲ 圖為GB 7258-2017關於正三輪摩托車的描述。內容中加入了倒三輪摩托車的結構描述和功能定義，使倒三輪摩托車具備上路行駛的合法權益。
▲ 圖為GB 7258-2012關於正三輪摩托車的描述。
有了國標的支持，不僅意味著未來會有更多海外品牌的“倒三輪”產品進入市場，國內廠家也可能會對摩托車產品線做出新的改變。
以2018年將進入中國市場的義大利倒三輪品牌ADIVA（亞帝發）為例，今天我們就來關注一下“倒三輪（Tilting three-wheeler）”的特點和優勢。
大家都知道，摩托車在過彎時都必須使車身傾斜。而在傾斜狀態下，決定行駛穩定性的一部分因素就取決於車輪和路面。
而“倒三輪”摩托車在常規基礎上增加一個前輪，使前輪能夠在任何時候都具有兩倍的抓地力。
▲ ADIVA AD3
兩組前輪在前懸架部分則採用一種平行四邊形的連接形式與中心轉向臂相連（不同車廠的做法或許存在差異），部分車型還能夠使兩組前減震相互連通。當過彎時，前輪一邊壓縮，另一邊則自動撐開。
如此設定可使車輛在通過不平整路面時，騎乘感受還能接近於“如履平地”。兩組看似相互獨立的前輪，同時又有著千絲萬縷的聯繫。
▲ ADIVA AD3
在停車方面，部分車型還能通過駐車拉杆實現“無車撐停車”，使摩托車也能像汽車或常規三輪車那樣，隨走隨停。不用擔心因外力而影響車輛停放的安全性，大力都推不倒。
▲ADIVA AD3
也因為此，目前僅有“倒三輪”產品的幾個廠家在做宣傳時，除了強調騎乘質感與常規兩輪車型沒差異外，更多的還是宣傳“倒三輪”這種車型的行駛安全性。
此外，義大利品牌ADIVA（亞帝發）在其AD3這款車型上，還增加了折疊式硬頂、加大風擋和雨刮器。將汽車上的許多概念融入了摩托車，在保證摩托車能夠與大自然親密接觸的同時，又加強了其實用性。
並且後尾箱的容量不會因為頂棚而有過多減小，最多可放下兩頂全盔和一頂四分之三盔。
介紹到這裡，相信摩友們和小編一樣，已經非常期待“倒三輪”摩托能快點進入國內並順利上牌，以便早日領略這份獨特的駕駛體驗。（沒有D本的摩友需要增駕，交警蜀黍不看技術，只認輪子。）
殷切期待的這段時間，我們的“專家講座”為小夥伴們特別邀請到了“倒三輪”摩托車專家，為大家解答一切關於倒三輪摩托的問題。歡迎大家通過評論區留言，我們匯總後將在“專家講座”中推出倒三輪專題。所以還要持續關注“摩托歐耶”每天的內容推送喲。
（內容來源摩托歐耶）
摩托迷——將摩旅進行到底
▲ ADIVA AD3
在停車方面，部分車型還能通過駐車拉杆實現“無車撐停車”，使摩托車也能像汽車或常規三輪車那樣，隨走隨停。不用擔心因外力而影響車輛停放的安全性，大力都推不倒。
▲ADIVA AD3
也因為此，目前僅有“倒三輪”產品的幾個廠家在做宣傳時，除了強調騎乘質感與常規兩輪車型沒差異外，更多的還是宣傳“倒三輪”這種車型的行駛安全性。
此外，義大利品牌ADIVA（亞帝發）在其AD3這款車型上，還增加了折疊式硬頂、加大風擋和雨刮器。將汽車上的許多概念融入了摩托車，在保證摩托車能夠與大自然親密接觸的同時，又加強了其實用性。
並且後尾箱的容量不會因為頂棚而有過多減小，最多可放下兩頂全盔和一頂四分之三盔。
介紹到這裡，相信摩友們和小編一樣，已經非常期待“倒三輪”摩托能快點進入國內並順利上牌，以便早日領略這份獨特的駕駛體驗。（沒有D本的摩友需要增駕，交警蜀黍不看技術，只認輪子。）
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（內容來源摩托歐耶）
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