奇瑞捷途，不是“多生孩子好打架”而是水到渠成

新年伊始，奇瑞旗下全新品牌“捷途”的亮相，給汽車行業帶來一個華麗的開場。

對於橫空出世的捷途，很多表示看不懂。曾經搞多品牌戰略而被詬病的奇瑞，為何又在犯同樣的錯誤？當初觀致剛推出來的時候，很多人就抱有這樣一個疑問：中國還需要一家新的汽車品牌嗎？

在這種背景下推出的全新品牌捷途，在當前競爭白熱化的中國車市究竟有多大的勝算？

抱著這些想法，車行哥對捷途作了一番深入的瞭解。綜合當前市場環境，

消費趨勢以及社會發展狀況等多方面情況的分析，車行哥覺得，捷途有可能成為一家很有前途的品牌。

▍奇瑞的深謀遠慮

俗話說“吃一塹，長一智”，如果說之前的多品牌戰略是走彎路的話，那麼奇瑞必定也從中吸取了豐富的經驗教訓。因此，在推出一個新品牌上一定是慎之又慎。

奇瑞汽車成立已經有二十個年頭了，作為一家成熟的車企，任何一個市場行為，都不會不經大腦。

奇瑞推出捷途品牌，一定有者深謀遠慮的打算。

事實上，無論是之前的多品牌戰略，還是後來的觀致、凱翼品牌的打造，奇瑞都在進行一種勇敢的嘗試，一種新模式的探索。給中國車市帶來了新想法、新玩法，給這個市場注入新的活力。單憑這一點，奇瑞就是一個值得尊敬的車企。

▍捷途瞄準二胎家庭和旅遊市場

捷途也是一樣，他在市場判斷上的精准和行銷方法上的創新，

這次又站在了行業的新高度。簡單來說，捷途瞄準的是中國大量湧現的二胎家庭以及正在興起的旅遊市場；銷售網站將遍佈眾多的高鐵站，不僅承載銷售功能，更多的是提供服務，讓車主出行的時候方便存車、取車乃至租車。

因此，捷途品牌的推出，

瞄準的是一個新興的市場，可能會跟其他競爭對手有重合，但在奇瑞現有的產品序列中，並不會形成內部競爭，“自己人打自己人”的局面。

在幾年前，無論高鐵建設還是旅遊市場都遠遠沒有現在成熟，奇瑞早就對旅遊市場開始了佈局，奇瑞在全國很多旅遊景點都設立了途居露營地，那麼，針對旅遊市場的捷途品牌的推出，或許早就在計畫中，也或許是一種巧合。

所以說，捷途品牌的推出順應了社會和市場發展的潮流。

▍“中國是否需要新的汽車品牌？”是個偽命題

“中國是否需要新的汽車品牌？”車行哥一直覺得這是一個偽命題，並且發表過文章專門探討過。有興趣的可去《汽車週刊》找尋這篇文章。我認為，是不是新品牌沒關係，中國人需要的是合適的車。當然，前提是品質過硬。

在過去的幾年裡，我們見過不少老品牌的折戟沉沙，也見過新品牌的異軍突起。現在的消費者越來越現實，一個汽車品牌，最重要的不是在於歷史的長短，而是在於對消費者的理解，能提供過硬的產品以及更多實用的價值。

▍X70有許多靠譜的專屬功能

從捷途推出的第一款車X70來看，車行哥覺得是非常靠譜的。

首先有一個人見人愛的外形。

第二是厚道，10.1寸的大屏、ESP這些都是標配。這也是奇瑞一貫的作風。

第三，針對旅遊用戶的使用場景，專門開發了相關功能，比如配備了智慧手環，可以對車輛進行遠端操控；車內車外配備了全景攝像頭，可以記錄全家出行美好的場景和畫面；還可以實現車和人的互聯，可以實現車與車之間的互聯；捷途使用者可以通過車內互聯系統提前預定途居露營地的房車和賓館，享受五折的優惠。

從打造這款車的認真程度來看，奇瑞對這個捷途這個品牌是寄予厚望的。

在國內，奇瑞是一個技術實力非常雄厚的車企。近幾年，奇瑞在研發上也有很大的突破，相繼推出了自己的轎車、SUV、MPV平臺，在產品品質上有了基本的保證。那麼平臺有了，再針對不同的市場及人群推出不同的產品，就是順理成章的事。