標緻308S確認停產，搭寶馬發動機，完爆高爾夫，卻銷量慘至個位數
近日，車輪常轉從相關媒體獲悉，東風標緻308S已經停產，目前暫無後繼車型。這款從2015年4月上市的緊湊級兩廂車僅在國內銷售了不到3年的時間就迎來了停產的命運。據悉標緻308S的月銷量最慘的時候，
外觀方面，東風標緻308S可以說是最低調的一款車型了，保留了海外版車型的外觀設計該車採用了標緻最新的家族式前臉造型，採用了雙展翼式的造型設計，加上標緻家族化設計的大嘴，以及一些亮光鍍鉻的飾條，熏黑大燈，全系標配的LED日行燈，看起來很精緻，擎蓋上隆起的線條使其運動感十足。尾部上的獅爪燈也一定程度上提高了識別度，
車身方面，東風標緻308S長寬高分別為4255x1820x1480mm，軸距為2620mm，相比2018款高爾夫而言，兩車的尺寸也幾乎相當，可見標緻308s在上市之初的設計相當的厚道給力。從車身側面看，該車的整車線條緊致，加之車尾的擾流板設計，以及雙邊雙出的排氣管設計，使得其即便三年不換代，依舊擁有著不錯的顏值。在同級別中是中等水準，或許人們並不欣賞法系設計罷了。
內飾方面，東風標緻308S的整體內飾秉承了簡約又不失科技感的設計風格，保留了法系車的設計語言，其中控台佈局相當簡潔，並向駕駛員一側傾斜，而9.7英寸的液晶顯示幕和多邊形鍍鉻裝飾框十分搶眼，直徑更小的方向盤手感以及操控感直線提升。整部車的內飾統一採用了黑色的配色，
動力方面，東風標緻308S標緻308s配備了1.2T、1.6L、1.6T三款發動機，1.6L車型定位低端，動力以及駕駛感受比較一般。而最值得聊的就是這台1.6T渦輪增壓發動機，這台發動機是PSA與寶馬共同研發的一台小排量發動機，寶馬mini也在使用這台發動機，這台發動機的動力表現以及NVH都比較出色。當然在308S上的裝機表現也值得稱讚。其實標緻308s除了發動機，其三大件都是確實足夠厚道，防撞梁308S使用了全鋁防撞梁，相比普通防撞梁而言，要更輕強度更高。另外，該車採用前麥弗遜式後扭力梁式的懸架組合。
標緻308S從正式上市到停產僅度過了不到3年的時間，從產品力上來說並沒有問題，可是在競爭激烈的汽車市場裡，東風標緻308S不換代更新，無論是經銷商鋪設還是宣傳上，都沒能做到最好，價格也有些偏高，就算後來的降價促銷也無法再挽回消費者了，最終導致競爭對手大眾高爾夫無論在品牌知名度還是實際銷量上都遠遠超過它，最後不得不停產的局面。
這台發動機是PSA與寶馬共同研發的一台小排量發動機，寶馬mini也在使用這台發動機，這台發動機的動力表現以及NVH都比較出色。當然在308S上的裝機表現也值得稱讚。其實標緻308s除了發動機，其三大件都是確實足夠厚道，防撞梁308S使用了全鋁防撞梁，相比普通防撞梁而言，要更輕強度更高。另外，該車採用前麥弗遜式後扭力梁式的懸架組合。標緻308S從正式上市到停產僅度過了不到3年的時間，從產品力上來說並沒有問題，可是在競爭激烈的汽車市場裡，東風標緻308S不換代更新，無論是經銷商鋪設還是宣傳上，都沒能做到最好，價格也有些偏高，就算後來的降價促銷也無法再挽回消費者了，最終導致競爭對手大眾高爾夫無論在品牌知名度還是實際銷量上都遠遠超過它，最後不得不停產的局面。