穩健剛毅的德系血統 寶沃全系冰雪試駕體驗
自從2014年寶沃汽車品牌正式登錄國內以來，公眾對其的認知更多停留在悠久的品牌歷史以及在歐洲還殘存的部分品牌情懷。具體到產品本身的駕駛感受，依舊沒有一個精准的定位或者說認識依舊模糊。
征戰達卡
在詳盡展開此次冰雪試駕之前，小編插一句題外話，就在今年1月6日由著名賽車手Nicolas Fuchs駕駛寶沃BX7 DKR賽車，獲得2018年達卡拉力賽首站汽車組第三名的成績。雖然這個消息已經是過去式，但成績是不會撒謊的。眾所周知達卡拉力賽主要集中在熱帶地區，一望無際的黃沙與戈壁是它的主戰場。
廣袤的冰雪場地
此次試駕在位於呼倫貝爾市陳巴爾虎旗的呼和諾爾測試基地展開，
BX7TS在環形場地漂移
如果說把德系車型的表現分為兩面，一面是不斷挑戰極限的激情、一面是注重穩健安全的謹慎，
在車輪快失去附著力的情況下，主動安全系統會迅速切斷動力
轉到環形巨型圓環賽道時，小編的內心獨白：“終於有機會挑戰寶馬的量產轎車最長連續漂移記錄了！”第一圈就是地板油，由於廠商給此次三款車型都配備了雪地胎，並且懸架調教普遍偏硬，所以進入圓環速度很快就能提升到80以上。這時輕點刹車，猛打方向盤，BX7TS的車頭對準賽道圓心，漂移開始了。但整個過程只持續了3秒左右，車輛動力被迅速切斷，車頭又回到了原有的方向，這時即使將油門踏板踩到發動機艙也無濟於事。
冰上狂飆
當然這並不是發動機由於高寒罷工，而是車上搭載B-Safe主動安全系統在發揮作用，這套系統擁有包括EBP、ESC、TCS在內的16項主被動電子裝備。在感測器探測到車輛姿態以及輪胎附著力發生變化的時候，會主動介入，切斷油門控制、自動調整四個輪胎的動力配比以及對刹車系統進行預填充，從而恢復車身姿態，消除輪胎打滑，最終把車輛的控制權交回到駕駛員手中。
人為只能將電子牽引力系統下降到70%
在第二圈繞行開始之前，為了達成我的漂移夢，我將電子牽引力控制系統關閉。速度依舊提升80左右，這回漂移時間比上次增加了大概1秒多。
輕度越野路面
前面的體驗基本在平攤的冰雪路面上，直接的效果便是會造成輪胎附著力下降，起步和加速都容易打滑。而接下來的輕度越野項目考驗的就是寶沃的車身框架剛性，以及懸架調教的功力了。單從懸架的配置來說，寶沃三款車型均採用前麥弗遜後多連杆的配置，車身也是承載式車身，底盤與車身框架為一體結構，這樣做的好處是能更好的突出公路操控性能和提升舒適度。但壞處是，幾乎市面上同級別的緊湊級和中型SUV都是這樣的配置，放到越野路面上，車與車之間的區別只能靠車身整體剛性來辨別。
橫跨炮彈坑
直觀來講，寶沃BX7TS的車身剛性強的出人意料，在面對一路上眾多的炮彈坑時，車身抗扭能力很強，車門以及後備箱等相對脆弱的接合部沒有發出任何異響。而在試駕相同場地內的Q5時，相比BX7TS，Q5的車身整體性要略遜一籌，內部異響很多。但在懸架的調教方面，BX7TS整體偏硬，雖然很具有韌性但比Q5來說要稍欠火候，彈性不足。（當然Q5與BX7採用的懸架系統不同也有著緊密關係）。故而BX7TS行駛在複雜坑窪的路面上舒適度還有提升空間。
自動調節的越野模式
另外由於搭載了BORGWARD 4 MAX 智慧全時四驅系統和第五代天合智慧電子穩定控制系統，三款試駕車能在最短時間內自動分析行駛狀態並合理分配扭矩，靈活切換於前驅巡航、後驅加速、四驅操控、側驅過彎和單驅脫困五種模式，從而應對冰雪路面等惡劣路況。當然在些模式全部由車載電腦根據路面情況自動調節，在中控面板上並沒有相應的模式調節按鍵。從這一點也可以看出該車偏向城市道路行駛的定位，越野偶爾為之即可。
電子差速鎖起到很大作用
從源頭講，寶沃搭載的是第五代Haldex越野四驅系統，這套系統在傳動軸中間電控多片離合器式限滑差速器，後輪輪間的動力分配由電子限滑系統負責分配。在在綜合越野路面上，寶沃BX7 TS很少出現輪胎打滑現象，但在面對一些跨度較大的坑窪地段，這套四驅系統稍顯力不從心。（當然這依然屬於可接受範圍，畢竟電子限滑差速器可分配的動力比例要比機械差速鎖小得多）
充滿質感的內飾
在車內智慧配置上BX7TS搭載了B-Link智慧互聯系統包括有車內WIFI、 SOS一鍵救援功能、智慧微光感應夜視系統和車況查詢診斷等32項功能。此外車主可利用B-Link智慧互聯系統遠端遙控，在駕乘者上車之前提前開啟車內空調系統，為極寒駕馭帶來溫暖舒適的感受。
更具性價比的BX7
再來說一下本次冰雪體驗中的另外兩款車型，BX7和BX5。BX7與BX7TS最大區別主要集中在發動機調教不同，BX7TS比BX7在最大功率和最大扭矩分別大15kW和40Nm。在冰雪路面上，不管是車身姿態平衡、油門動力回應，BX7TS表現更優秀。但在日常使用中如果不是習慣於激烈駕駛，其實並不容易分辨出兩者的駕駛感受。外觀上，BX7TS將傳統的直瀑式前格柵變更為星芒鍍鉻格柵，視覺效果直線提升。內部配置方面，BX7TS裝有全液晶儀錶盤，比BX7更具科技感與運動感。但BX7TS的定價起步就要比BX7高10.7萬元。故而我們不難得出結論，BX7的性價比要略高於BX7TS。
BX5
說到BX5，這輛車與BX7和BX7TS的有點很相似，那邊是剛性十足的車身，十分穩健的懸架調教。得益於短軸距，在輕度越野路面上，BX5能以非常輕鬆的姿態跟上前面的BX7TS，只不過。在外觀方面，BX5更加符合年輕人的胃口，底部的L形日間行車燈配合鋁制飾板彰顯了整車的年輕化運動風格，容易吸引年輕客戶群體的目光。而內部空間方面，2685mm的軸距長度保證了在12-18萬元緊湊級SUV中最為寬敞的空間表現。總結來說，BX5值得向大家推薦。
寶沃品牌仍然需要積累
自從寶沃這個德國品牌被北汽福田收購以來，人們可能更多談論的都是品牌文化層面的因素，而忽略了寶沃產品本身的品質追求。雖然在已經過去的一年中寶沃汽車已經在銷量上取得了不俗的成績，但未來在產品線繼續擴充，品牌認知度不斷積累的基礎上，相信寶沃汽車取得更為長足的進步。
小編的內心獨白：“終於有機會挑戰寶馬的量產轎車最長連續漂移記錄了！”第一圈就是地板油，由於廠商給此次三款車型都配備了雪地胎，並且懸架調教普遍偏硬，所以進入圓環速度很快就能提升到80以上。這時輕點刹車，猛打方向盤，BX7TS的車頭對準賽道圓心，漂移開始了。但整個過程只持續了3秒左右，車輛動力被迅速切斷，車頭又回到了原有的方向，這時即使將油門踏板踩到發動機艙也無濟於事。冰上狂飆
當然這並不是發動機由於高寒罷工，而是車上搭載B-Safe主動安全系統在發揮作用，這套系統擁有包括EBP、ESC、TCS在內的16項主被動電子裝備。在感測器探測到車輛姿態以及輪胎附著力發生變化的時候，會主動介入，切斷油門控制、自動調整四個輪胎的動力配比以及對刹車系統進行預填充，從而恢復車身姿態，消除輪胎打滑，最終把車輛的控制權交回到駕駛員手中。
人為只能將電子牽引力系統下降到70%
在第二圈繞行開始之前，為了達成我的漂移夢，我將電子牽引力控制系統關閉。速度依舊提升80左右，這回漂移時間比上次增加了大概1秒多。
輕度越野路面
前面的體驗基本在平攤的冰雪路面上，直接的效果便是會造成輪胎附著力下降，起步和加速都容易打滑。而接下來的輕度越野項目考驗的就是寶沃的車身框架剛性，以及懸架調教的功力了。單從懸架的配置來說，寶沃三款車型均採用前麥弗遜後多連杆的配置，車身也是承載式車身，底盤與車身框架為一體結構，這樣做的好處是能更好的突出公路操控性能和提升舒適度。但壞處是，幾乎市面上同級別的緊湊級和中型SUV都是這樣的配置，放到越野路面上，車與車之間的區別只能靠車身整體剛性來辨別。
橫跨炮彈坑
直觀來講，寶沃BX7TS的車身剛性強的出人意料，在面對一路上眾多的炮彈坑時，車身抗扭能力很強，車門以及後備箱等相對脆弱的接合部沒有發出任何異響。而在試駕相同場地內的Q5時，相比BX7TS，Q5的車身整體性要略遜一籌，內部異響很多。但在懸架的調教方面，BX7TS整體偏硬，雖然很具有韌性但比Q5來說要稍欠火候，彈性不足。（當然Q5與BX7採用的懸架系統不同也有著緊密關係）。故而BX7TS行駛在複雜坑窪的路面上舒適度還有提升空間。
自動調節的越野模式
另外由於搭載了BORGWARD 4 MAX 智慧全時四驅系統和第五代天合智慧電子穩定控制系統，三款試駕車能在最短時間內自動分析行駛狀態並合理分配扭矩，靈活切換於前驅巡航、後驅加速、四驅操控、側驅過彎和單驅脫困五種模式，從而應對冰雪路面等惡劣路況。當然在些模式全部由車載電腦根據路面情況自動調節，在中控面板上並沒有相應的模式調節按鍵。從這一點也可以看出該車偏向城市道路行駛的定位，越野偶爾為之即可。
電子差速鎖起到很大作用
從源頭講，寶沃搭載的是第五代Haldex越野四驅系統，這套系統在傳動軸中間電控多片離合器式限滑差速器，後輪輪間的動力分配由電子限滑系統負責分配。在在綜合越野路面上，寶沃BX7 TS很少出現輪胎打滑現象，但在面對一些跨度較大的坑窪地段，這套四驅系統稍顯力不從心。（當然這依然屬於可接受範圍，畢竟電子限滑差速器可分配的動力比例要比機械差速鎖小得多）
充滿質感的內飾
在車內智慧配置上BX7TS搭載了B-Link智慧互聯系統包括有車內WIFI、 SOS一鍵救援功能、智慧微光感應夜視系統和車況查詢診斷等32項功能。此外車主可利用B-Link智慧互聯系統遠端遙控，在駕乘者上車之前提前開啟車內空調系統，為極寒駕馭帶來溫暖舒適的感受。
更具性價比的BX7
再來說一下本次冰雪體驗中的另外兩款車型，BX7和BX5。BX7與BX7TS最大區別主要集中在發動機調教不同，BX7TS比BX7在最大功率和最大扭矩分別大15kW和40Nm。在冰雪路面上，不管是車身姿態平衡、油門動力回應，BX7TS表現更優秀。但在日常使用中如果不是習慣於激烈駕駛，其實並不容易分辨出兩者的駕駛感受。外觀上，BX7TS將傳統的直瀑式前格柵變更為星芒鍍鉻格柵，視覺效果直線提升。內部配置方面，BX7TS裝有全液晶儀錶盤，比BX7更具科技感與運動感。但BX7TS的定價起步就要比BX7高10.7萬元。故而我們不難得出結論，BX7的性價比要略高於BX7TS。
BX5
說到BX5，這輛車與BX7和BX7TS的有點很相似，那邊是剛性十足的車身，十分穩健的懸架調教。得益於短軸距，在輕度越野路面上，BX5能以非常輕鬆的姿態跟上前面的BX7TS，只不過。在外觀方面，BX5更加符合年輕人的胃口，底部的L形日間行車燈配合鋁制飾板彰顯了整車的年輕化運動風格，容易吸引年輕客戶群體的目光。而內部空間方面，2685mm的軸距長度保證了在12-18萬元緊湊級SUV中最為寬敞的空間表現。總結來說，BX5值得向大家推薦。
寶沃品牌仍然需要積累
自從寶沃這個德國品牌被北汽福田收購以來，人們可能更多談論的都是品牌文化層面的因素，而忽略了寶沃產品本身的品質追求。雖然在已經過去的一年中寶沃汽車已經在銷量上取得了不俗的成績，但未來在產品線繼續擴充，品牌認知度不斷積累的基礎上，相信寶沃汽車取得更為長足的進步。