他是《無問西東》裡王力宏的原型，更是當年中國空軍的縮影！

電影《無問西東》中王力宏飾演的沈光耀，出身豪門，但因為時代的背景，決意投筆從戎成為了一名空軍飛行員，自願參與了最殘酷的戰爭，“奔赴一場劫難，卻像去赴一場盛宴”。

他的原型叫沈崇誨，牲時任空軍第2航空大隊9中隊分隊長，犧牲時年僅26歲。

沈崇誨1911年6月25日出生，湖北武昌人，祖籍江蘇江甯，父親沈家彝是中國著名大法官，

曾是上海特別市高等法院院長。他出生于富裕家庭，是那個時代的精英，是那個時代的“高帥富”。沈崇誨的母親善良博學，不僅教他識字、算術、寫作，而且還經常給他講岳飛、文天祥等英雄的故事。

1920年春，沈崇誨入北京成達高等小學讀書。在這裡，他受到了嚴格的紀律約束，成績優秀、名列前茅。

1922年，他升入著名的天津南開中學。讀書期間，他酷愛運動，體格非常強壯，

學習也很用功，德智體全面發展。

1928年，17歲的沈崇誨考入清華大學土木工程系，這是他青年生活史上的一個大的轉變。沈崇誨對岳飛、史可法等英雄人物特別崇敬。

1931年“九一八”事變後，沈崇誨領導各大學學生組織義勇軍。1932年在清華大學畢業不久，面臨民族存亡危機，

他放棄了在綏遠優渥的工作，毅然投筆從戎，冒著大雪趕到杭州投考航校，被錄取入轟炸科，畢業後留校任教官。隨後，沈崇誨又調任空軍任中尉分隊長，駕駛美制諾斯羅普輕型轟炸機，駐紮在安徽廣德。在首戰日本木更津航空隊過程中，沈崇海的飛機分隊以擊傷一架，趕走5架日機的輝煌戰績，打破了日軍不可戰勝的神話。

1937年8月，淞滬戰爭爆發。

1937年8月14日，奉命隨第二大隊轟炸日軍第三艦隊。激戰中，正遇日軍在碼頭登陸，遂轟炸之，並炸毀堆在碼頭上的日軍軍火，使日軍傷亡慘重。

19日晨，再次奉命轟炸敵艦，適遇敵戰鬥機襲擊南京、杭州，其護航戰鬥機被迫迎敵，遂在無戰鬥機護航的情況下，與第九中隊飛行員升空執行任務。

飛臨日軍艦時，所駕904號飛機突然發生故障，尾部冒出濃煙，速度減慢，脫離戰鬥隊形。此時，日軍旗艦“出雲號”正指揮航隊與中國空軍激戰，沈崇誨遂與同機的陳錫純駕機撞擊“出雲號”，但因傷勢過重，不幸墜海。

沈崇誨殉國時年僅26歲。為表彰其英勇愛國精神，國民政府特追贈其為空軍上尉。

沈崇誨不僅是為國捐軀的戰鬥英雄，更是那個戰火紛飛的年代，中國空軍的縮影。中國歷來有“好男不當兵”的說法，當兵不過是混口飯吃，但是在30年代全面抗戰開始前，投身空軍的絕大多數都是富家子弟，不乏很多天之驕子的大學生，他們在國家危亡之際毅然放棄了優渥生活，為的就是報效國家盡一個中國人的責任。

當時杭州筧橋航空學校的校訓就是“我們的身體、飛機和炸彈，當與敵人兵艦、陣地同歸於盡！”，完全就是一副以命相搏的態度。抗戰全面爆發後，中國空軍就是以義無反顧視死如歸的精神升空作戰，很多人都是抱著每一次起飛就是最後一次起飛的決死心態去搏擊長空。

正是在這樣氛圍下，才會有沈崇海駕機撞機日艦、閻海文不甘被俘自戕、陳懷民撞擊日機等壯舉。然而中國空軍當時只有600架飛機，真正能升空作戰的還不到300架，而且飛機全部是進口，機型老舊而繁雜，自己根本沒有航空工業。反觀日本作戰飛機約2500架，投入中國戰場就有400架，而且有完備的航空工業，1937年飛機年產量就達700架，可以補充作戰損耗。

開戰三個月，中國空軍雖然取得了擊落日軍飛機近百架，擊斃日軍飛行員327人的戰績，但自己也付出相當大的代價，僅剩下了30架飛機。好在蘇聯援助很快接上來，才使得空軍及時獲得補充。並在隨後的武漢大空戰中，給予了日軍以重創。但是1940年9月，日軍最先進的零式戰鬥機投入實戰，在當年9月的璧山空戰中，中國30架蘇制戰鬥機迎戰日軍13架零式，結果13架被擊落，11架受傷，飛行員戰死10人，負傷8人。日軍僅有1架零式受傷返航後在迫降中損毀。1941年3月後蘇聯援助斷絕，中國空軍在飛機性能相差懸殊而且沒有補充的情況下，只能採取被動避戰。直到1942年美國援助的飛機到來後，這樣被動的局面才得以改觀。隨著中美空軍力量的逐漸增強，到1944年中美空軍終於奪回了中國戰場的制空權。

在八年中，中國空軍戰鬥出動18509架次，空戰4027次，平均每天就有一次空戰，總共有6164名飛行員犧牲，損失飛機2468架，總共擊落日機1543架，擊傷330架，能在這樣艱苦的情況下，取得這樣的戰績，完全可以想像中國空軍是經歷了怎樣的艱苦奮戰。中國空軍有一句著名口號，中國沒有被俘的空軍！

向英雄們致敬！

沈崇誨不僅是為國捐軀的戰鬥英雄，更是那個戰火紛飛的年代，中國空軍的縮影。中國歷來有“好男不當兵”的說法，當兵不過是混口飯吃，但是在30年代全面抗戰開始前，投身空軍的絕大多數都是富家子弟，不乏很多天之驕子的大學生，他們在國家危亡之際毅然放棄了優渥生活，為的就是報效國家盡一個中國人的責任。

當時杭州筧橋航空學校的校訓就是“我們的身體、飛機和炸彈，當與敵人兵艦、陣地同歸於盡！”，完全就是一副以命相搏的態度。抗戰全面爆發後，中國空軍就是以義無反顧視死如歸的精神升空作戰，很多人都是抱著每一次起飛就是最後一次起飛的決死心態去搏擊長空。

正是在這樣氛圍下，才會有沈崇海駕機撞機日艦、閻海文不甘被俘自戕、陳懷民撞擊日機等壯舉。然而中國空軍當時只有600架飛機，真正能升空作戰的還不到300架，而且飛機全部是進口，機型老舊而繁雜，自己根本沒有航空工業。反觀日本作戰飛機約2500架，投入中國戰場就有400架，而且有完備的航空工業，1937年飛機年產量就達700架，可以補充作戰損耗。

開戰三個月，中國空軍雖然取得了擊落日軍飛機近百架，擊斃日軍飛行員327人的戰績，但自己也付出相當大的代價，僅剩下了30架飛機。好在蘇聯援助很快接上來，才使得空軍及時獲得補充。並在隨後的武漢大空戰中，給予了日軍以重創。但是1940年9月，日軍最先進的零式戰鬥機投入實戰，在當年9月的璧山空戰中，中國30架蘇制戰鬥機迎戰日軍13架零式，結果13架被擊落，11架受傷，飛行員戰死10人，負傷8人。日軍僅有1架零式受傷返航後在迫降中損毀。1941年3月後蘇聯援助斷絕，中國空軍在飛機性能相差懸殊而且沒有補充的情況下，只能採取被動避戰。直到1942年美國援助的飛機到來後，這樣被動的局面才得以改觀。隨著中美空軍力量的逐漸增強，到1944年中美空軍終於奪回了中國戰場的制空權。

在八年中，中國空軍戰鬥出動18509架次，空戰4027次，平均每天就有一次空戰，總共有6164名飛行員犧牲，損失飛機2468架，總共擊落日機1543架，擊傷330架，能在這樣艱苦的情況下，取得這樣的戰績，完全可以想像中國空軍是經歷了怎樣的艱苦奮戰。中國空軍有一句著名口號，中國沒有被俘的空軍！

向英雄們致敬！