普拉多取消差速鎖，牧馬人玩起渦輪，為了省油，硬漢不惜變娘
你一定想不到，節能思路正在“摧毀”一批經典車型，
最新資料顯示，在剛剛過去的17年12月，Jeep全系銷量25000台，其中指南者貢獻一半銷量，它並不靠譜的7速雙離合+1.4T發動機並沒有影響到中國消費者的熱情。諷刺的是，當家車型牧馬人卻環比下降30%，17年全年銷量僅為5000多台，幾乎不值一提。
也許是從中受到了啟發，全新換代牧馬人將搭載2.0T+8AT變速箱進入市場，關於硬派SUV與渦輪發動機之間的對立關係早有定論，但在節能思路面前它們之間已經消除了這種隔閡，更何況Jeep品牌是整個菲亞特克萊斯勒唯一的優質資源，早先瑪莎拉蒂已經鬧出停產風波，而Jeep更一度和長城傳出收購緋聞，在生存面前，你無法去指責這種求生行為，但在智慧化，電動化面前，
T動力和越野無法相容？
和賓士G級，鈴木吉姆尼一樣，牧馬人也是這個星球上的不老傳說，它們比雅詩蘭黛那些代言人更禁得住歲月洗禮，幾十年如一日不換代，因為如果你要去越野，那麼越野車就應該是這個樣子的——與渦輪絕緣，油門踏板生硬，轉向模糊，並且費油。
尤其是渦輪增壓不夠線性的扭矩輸出，增加了面對極端路況時的不確定性。目前如鈴木超級維特拉，帕傑羅，勁暢這樣的老炮依然保持著自吸發動機的配備，即使賓士G級在更換渦輪動力後也保持著4.0L的基礎排量。從理論上來說天經地義，但是歷史的車輪不知道還能容納它們“科學”多久。
尤其在面對中國消費者時，渦輪更是一個“標配”。因此在新一代牧馬人資訊曝光後，輿論和坊間都“欣然”接受了這個事實。新一代牧馬人的T動力系統來自阿爾法羅密歐，最大馬力270匹，峰值扭矩400牛米，同樣搭配采埃夫8擋手自一體變速器。
與此同時它的軸距也加長約60mm，在最關鍵的低速四驅扭矩放大功能方面，低配車型的放大倍數為2.72：1，而非原先的4：1，也就是說，換代作品已經不適合再去某個無人區玩高難度動作了，但在公路上它的確比現款車型容易駕馭，更受大眾歡迎的是，它也比從前更省油。
燃油制約下的困獸鬥
早在2016年賓士G級換裝4.0T發動機時，就與歐盟排放門檻更嚴苛的歐6排放門檻不無關係，並瘦身200公斤體重來節約能耗，但好歹保留了前中後三把機械差速鎖的純正血統，如今同樣的課題擺到豐田身上，結果卻要比牧馬人還要殘酷一點。
由於CAFC的油耗法規限制，在中國市場賣車的車企一方面設法降低傳統燃油車油耗，一方面盡可能增加新能源汽車數量，不然像長城這樣只跟傳統燃油車打交道的車企也不會弄出一個P8來。而普拉多則由原先的全時四驅系統改成了更節能的分時四驅，頂配車型的差速鎖也被取消，油耗則由原先的11.8L降為11L，可謂煞費苦心，但是代價頗高。
從全時四驅改為分時四驅，對越野的影響有多大？並無，在四驅鎖止後越野性能相差無幾，但從分時到全時需要一個切換過程了，這就是影響；而更早之前，豐田86和斯巴魯BRZ這兩款入門級玩家鍾愛的平民小跑退出中國市場江湖，可見油耗制約不僅在讓一些硬漢變娘，也開始判了一些小眾產品“死刑”。
至於取消差速鎖就比較可惜，雖然普拉多的電子限滑功能也比較強大，但是機械式差速鎖還是一款硬派SUV的標誌性配置，無論如何，一把機械大鎖只要哢哢啟動，帶來的鎖止效果還是更徹底的，不然原先也不會在頂配車型才有這個待遇。但現在我們都必須適應這股變遷之風了。
小結
節能背景下的技術變革已經無法逆轉，畢竟解決環境污染，能源緊缺這些危機的重要性已經蓋過了我們對老字型大小產品的留戀，只是想起以後如果要開著一輛電動車去越野讓人有點哭笑不得，所以相比之下似乎牧馬人搭2.0T也可以理解，而普拉多取消差速鎖也能忍了，最重要的是，趁著它們沒完全被閹割之前，抓緊時間掙錢吧。
就與歐盟排放門檻更嚴苛的歐6排放門檻不無關係，並瘦身200公斤體重來節約能耗，但好歹保留了前中後三把機械差速鎖的純正血統，如今同樣的課題擺到豐田身上，結果卻要比牧馬人還要殘酷一點。由於CAFC的油耗法規限制，在中國市場賣車的車企一方面設法降低傳統燃油車油耗，一方面盡可能增加新能源汽車數量，不然像長城這樣只跟傳統燃油車打交道的車企也不會弄出一個P8來。而普拉多則由原先的全時四驅系統改成了更節能的分時四驅，頂配車型的差速鎖也被取消，油耗則由原先的11.8L降為11L，可謂煞費苦心，但是代價頗高。
從全時四驅改為分時四驅，對越野的影響有多大？並無，在四驅鎖止後越野性能相差無幾，但從分時到全時需要一個切換過程了，這就是影響；而更早之前，豐田86和斯巴魯BRZ這兩款入門級玩家鍾愛的平民小跑退出中國市場江湖，可見油耗制約不僅在讓一些硬漢變娘，也開始判了一些小眾產品“死刑”。
至於取消差速鎖就比較可惜，雖然普拉多的電子限滑功能也比較強大，但是機械式差速鎖還是一款硬派SUV的標誌性配置，無論如何，一把機械大鎖只要哢哢啟動，帶來的鎖止效果還是更徹底的，不然原先也不會在頂配車型才有這個待遇。但現在我們都必須適應這股變遷之風了。
小結
節能背景下的技術變革已經無法逆轉，畢竟解決環境污染，能源緊缺這些危機的重要性已經蓋過了我們對老字型大小產品的留戀，只是想起以後如果要開著一輛電動車去越野讓人有點哭笑不得，所以相比之下似乎牧馬人搭2.0T也可以理解，而普拉多取消差速鎖也能忍了，最重要的是，趁著它們沒完全被閹割之前，抓緊時間掙錢吧。