“拳擊手”新貴——2018 BMW R 1200 GS Exclusive
寶馬R 1200 GS被騎手們譽為頂級探險車，這不是吹的，而是數十年進化過程中積累的口碑。尤其是在“拳擊手”進入液冷時代後，R 1200 GS變得更加強大。但寶馬還是在做自我突破，推出了更高規格的R 1200 GS Exclusive。
儘管“拳擊手”強調的是經典韻味，但事實上，這台水準對置雙缸發動機一直在進化，如冷卻方式從風冷到油冷，氣門機構從SOHC到DOHC。現在，
賦予R 1200 GS Exclusive澎湃動力的正是最新一代的液冷“拳擊手”發動機。寶馬運用了F1賽車的“準確冷卻”理念，即冷卻液只對發動機中承受了熱應力的零部件進行降溫，其他零部件則仍遵循空氣冷卻的原則，其中液冷散熱占35%，
動力性能方面，由於散熱能力提升，寶馬工程師可以放心大膽地強化動力輸出。R 1200 GS Exclusive的最大功率達到92kW（7700r/min），最大扭矩則125N·m（6500r/min）。力量充沛的“拳擊手”驅動R 1200 GS Exclusive強勁奔跑，起步加速到100km/h需要3.6s，極速超過200km/h！無論是長途跋涉，還是鄉村探險，這位不知疲倦的“拳擊手”都是你強大而忠實的衛士。
事實上，並非只有“拳擊手”在進化，R 1200 GS Exclusive整車都貫徹著進化的思路，努力在傳統與現代、韻味與技術保持著合理平衡。比如懸掛系統，採用的就是寶馬招牌式的Telelever+Paralever，但這次標配了號稱下一代的寶馬動態電子懸掛系統調節器，具有自我平穩功能，將駕駛安全、舒適和性能提升到新階段。
我們知道，通過上一代的ESA，騎手可以自行調整阻尼，在柔軟、適中、硬朗模式中隨意切換；現在，最新一代ESA則能夠自動調整阻尼，即在獲取感測器發來的傾斜角度、制動壓力、速度、俯衝程度等資訊基礎上，迅速調整阻尼，這樣就能隨時隨地都保持整車平穩。比如說，入彎時如果騎手猛烈制動，ESA就會自動增加前懸掛的阻尼；在猛烈加速時，則會提高後部的阻尼。特別是當騎手R 1200 GS Exclusive駛過坑坑窪窪的顛簸路面時，ESA會為騎手創造全新的駕駛體驗！
需要指出的是，如果你駕駛得實在過火，那麼ESA會讓懸掛系統變得足夠硬朗，這在過彎時會減弱騎手對輪胎抓地情況的感知程度。不過騎手盡可放心，因為標配的過彎ABS和DTC已經作了優化提升，與傾斜角度作了關聯，在它們的幫助下，R 1200 GS Exclusive過彎平穩安全。
這款寶馬引以為傲的大型探險車，已經進化得高度智慧，除了上述的ESA、過彎ABS、DTC之外，還有無鑰匙點火、上坡起步控制、胎壓控制、巡航控制、快速換擋系統等。當然，你不用擔心被這麼多智慧裝置弄昏頭腦，因為R 1200 GS Exclusive標配了“傻瓜式”的駕駛模式，提供雨天和公路模式；對於要求更高的騎手，還可以選配高級駕駛模式，增加了動力模式、高級動力模式和耐力、高級耐力模式，從而實現了異常強大的適應能力：
► 在濕滑路面或抓地力較弱的情況下，騎手可將駕駛模式切換到“雨天”，此時動力發放和回應比較溫和，能幫助騎手更好地保持平衡。防抱死制動系統處於公路使用模式，自動穩定控制系統則更早介入干涉，ESA則讓前後彈簧柱的阻尼變得軟些。
► 正常駕駛時，則切換到“公路”模式，發動機回應爽快，加速能力增強。防抱死制動系統仍然處在公路使用模式，自動穩定控制系統説明後輪實現更好的牽引性能，ESA進入標準模式。
► 在無限制的公路上，騎手可選擇“動力”模式，充分榨取“拳擊手”強勁動力。此時油門回應異常爽快，自動穩定控制系統減少了干涉，允許適當漂移；防抱死制動系統仍在公路使用模式， ESA則讓懸掛系統的阻尼變硬，有效支援高速疾馳和快速過彎。
► “耐力”模式則適用於越野路段。發動機回應比較溫和，自動穩定控制系統工作積極主動，時時矯正後輪打滑。防抱死制動系統做了調節，以適應鬆散路面和使用公路輪胎， ESA 進入了較軟模式。
► 高級動力模式和高級耐力模式則需要編碼外掛程式來啟動，同時具有針對騎手需求進行個性化設置功能，從而提供騎手預期的性能。
2017 BMW R 1200 GS EXCLUSIVE
發動機型式：液冷，DOHC 8氣門，水準對置雙缸發動機
缸徑×衝程：101mm×73mm
排量：1170mL
最大功率：92kW（7750r/min）
最大扭矩：125N·m（6500r/min）
壓縮比：12.5:1
燃油供應：BMS-X電子燃油噴射系統
離合器：防跳濕式離合器
傳動系統：6速，常嚙合
驅動方式：傳動軸
車架型式：鋼管橋式車架
後傾角：25.5°
拖曳距：99.6mm
軸距：1507mm
座位高度：850mm/870mm
懸掛系統：（前）BMW Telelever，行程190mm
（後）BMW EVO Paralever，行程200mm
制動系統：（前）305mm雙盤，四活塞卡鉗
（後）276mm單盤，雙活塞卡鉗
輪胎規格：（前）120/70 R19
（後）170/60 R17
整備品質：244kg
燃油箱容積：20L
ESA就會自動增加前懸掛的阻尼；在猛烈加速時，則會提高後部的阻尼。特別是當騎手R 1200 GS Exclusive駛過坑坑窪窪的顛簸路面時，ESA會為騎手創造全新的駕駛體驗！需要指出的是，如果你駕駛得實在過火，那麼ESA會讓懸掛系統變得足夠硬朗，這在過彎時會減弱騎手對輪胎抓地情況的感知程度。不過騎手盡可放心，因為標配的過彎ABS和DTC已經作了優化提升，與傾斜角度作了關聯，在它們的幫助下，R 1200 GS Exclusive過彎平穩安全。
這款寶馬引以為傲的大型探險車，已經進化得高度智慧，除了上述的ESA、過彎ABS、DTC之外，還有無鑰匙點火、上坡起步控制、胎壓控制、巡航控制、快速換擋系統等。當然，你不用擔心被這麼多智慧裝置弄昏頭腦，因為R 1200 GS Exclusive標配了“傻瓜式”的駕駛模式，提供雨天和公路模式；對於要求更高的騎手，還可以選配高級駕駛模式，增加了動力模式、高級動力模式和耐力、高級耐力模式，從而實現了異常強大的適應能力：
► 在濕滑路面或抓地力較弱的情況下，騎手可將駕駛模式切換到“雨天”，此時動力發放和回應比較溫和，能幫助騎手更好地保持平衡。防抱死制動系統處於公路使用模式，自動穩定控制系統則更早介入干涉，ESA則讓前後彈簧柱的阻尼變得軟些。
► 正常駕駛時，則切換到“公路”模式，發動機回應爽快，加速能力增強。防抱死制動系統仍然處在公路使用模式，自動穩定控制系統説明後輪實現更好的牽引性能，ESA進入標準模式。
► 在無限制的公路上，騎手可選擇“動力”模式，充分榨取“拳擊手”強勁動力。此時油門回應異常爽快，自動穩定控制系統減少了干涉，允許適當漂移；防抱死制動系統仍在公路使用模式， ESA則讓懸掛系統的阻尼變硬，有效支援高速疾馳和快速過彎。
► “耐力”模式則適用於越野路段。發動機回應比較溫和，自動穩定控制系統工作積極主動，時時矯正後輪打滑。防抱死制動系統做了調節，以適應鬆散路面和使用公路輪胎， ESA 進入了較軟模式。
► 高級動力模式和高級耐力模式則需要編碼外掛程式來啟動，同時具有針對騎手需求進行個性化設置功能，從而提供騎手預期的性能。
2017 BMW R 1200 GS EXCLUSIVE
發動機型式：液冷，DOHC 8氣門，水準對置雙缸發動機
缸徑×衝程：101mm×73mm
排量：1170mL
最大功率：92kW（7750r/min）
最大扭矩：125N·m（6500r/min）
壓縮比：12.5:1
燃油供應：BMS-X電子燃油噴射系統
離合器：防跳濕式離合器
傳動系統：6速，常嚙合
驅動方式：傳動軸
車架型式：鋼管橋式車架
後傾角：25.5°
拖曳距：99.6mm
軸距：1507mm
座位高度：850mm/870mm
懸掛系統：（前）BMW Telelever，行程190mm
（後）BMW EVO Paralever，行程200mm
制動系統：（前）305mm雙盤，四活塞卡鉗
（後）276mm單盤，雙活塞卡鉗
輪胎規格：（前）120/70 R19
（後）170/60 R17
整備品質：244kg
燃油箱容積：20L