我國汽車行業的迅猛崛起帶動了二手車市場，據中國汽車流通協會預測，2020年中國二手車交易量將達2920萬。這意味著今後三年的年均複合增長率將超過30%。以每輛二手車均價6萬元計算，
2020年的交易總金額將達2.34萬億元。但由於標準與規範的缺失，二手車市成了一個充滿暴利與黑幕的灰色地帶。
作為二手車市場中的黑仲介，二道販子們不屬於任何一個機構，都是獨立收車的個體，但一方面他們往往與各個二手車市場老闆關係緊密，
直接為二手車商提供舊車。另一方面，他們與眾多4S店的銷售顧問也有聯繫。通過利益誘惑，獲得那些在4S店做了舊車評測但是沒有達成交易的車主資訊。
獲取車主資訊後，黑仲介會想辦法與車主取得聯繫，並口頭上報出比4S店更高的價格來吸引消費者面談，
等真正買賣的時候黑仲介會想盡各種辦法壓價，甚至威脅車主賣車。收到車後，黑仲介一般會根據基本車況進行“包裝處理”，報廢車、超齡車、事故車、泡水車、超遠途車，在他們的手上一切都不是問題，只要修到能開，就算大功告成。
“真皮套舊了，
換一個人造革的；輪轂鏽了，用化學用品泡，泡完再用砂紙磨，那個亮度比新的還新。但是買家沒用多久，就發現真皮套掉皮，車子舊得特別快。”據相關知情人士稱，“空調漏氟，臨時灌一罐進去，總之就是哪有問題用最簡單的方法臨時解決。”
由於二手車很難以像新車一樣，
建立標準化機制，因此消費者在選購時只能憑藉主觀經驗來進行相關判斷。然而，從內飾的翻新、故障的臨時性處理到車輛里程表的調換、手續不全等問題，即便消費者有一定的二手車鑒定能力，遇到黑仲介，十有八九會被擺上一道。也正因為如此，二手車誠信問題一直是該行業最大的詬病。
也正是看准了這個痛點問題，瓜子、人人、優信等二手車電商平臺才會崛起，打著沒有中間商賺差價的口號，但遺憾的是，二手車市場的信任危機依然沒有得到有效解決，各大二手車電商平臺醜聞頻出，讓人感到遺憾。