滴滴聯合各方專家探討未來城市公交，科技創新開解公共交通難題
公交等太久、地鐵太擁擠、路線太繞了……有很多理由讓人們不願選擇公共交通工具，當前公共交通所面臨的挑戰已成為困擾城市交通的一大難題，如何提升公共交通的出行分擔率，
治理城市交通需要發展公共交通這劑"良方"
深圳巴士集團股份有限公司副總經理袁虎勇在論壇上表示，
早在2012年，國務院就發佈了《國務院關於城市優先發展公共交通的指導意見》並在其中指出："城市公共交通具有集約高效、節能環保等優點，優先發展公共交通是緩解交通擁堵、轉變城市交通發展方式、提升人民群眾生活品質、提高政府基本公共服務水準的必然要求，
在政策的引導下，中國公共交通快速發展，然而卻面臨虧損、供需不平衡等問題。以衡量公共交通發展、城市交通結構合理性的重要指標——公交分擔率來看，中國仍與歐洲、日本、南美等大城市間存在一定差距。
作為全球最大的出行平臺，滴滴出行希望能夠助力公交事業發展。在此次論壇上，
為此，滴滴出行成立了公交事業部，並在過去的幾年裡向市民提供了公交換乘、公交即時查詢等出行規劃類產品，希望實現使用者的有序出行。
科技創新破局公共交通難題
滴滴出行不斷在公共交通領域探索，推動綠色出行，但是城市公共交通正面臨許多挑戰。貴陽公共交通（集團）有限公司總經理孫林認為，城市公共交通最大的問題還是公車輛運行速度過慢，
他還以傳統公交行業為例，指出了這一問題造成的兩大矛盾，即：政府的補貼不斷加大，而傳統公交的分擔率和用戶滿意度卻在不斷降低；公交企業投入成本不斷增加，但效率卻依然得不到改善。
面對這些問題，孫林表示，傳統模式已經不能適應城市的發展需求了，公共交通和整個出行體系的變革同步，也需要實現資料化、智慧化、電動化和共用化。城市公共交通需要一個能把諸如公交地鐵、網約車、共用單車等所有出行資源整合起來的平臺，實現城市出行的資源分享。
這也是滴滴正在努力的方向，在此次峰會上，滴滴發佈了戰略級產品滴滴交通大腦，以雲計算為基礎，將出行大資料、人工智慧和交通工程緊密結合，融合滴滴出行、政府和行業夥伴等各方能力，運用人工智慧等分析處理方法，為城市提供大交通的解決方案。
在滴滴交通大腦不斷向公共交通領域的嘗試中，滴滴出行打造了包括公交大資料平臺、公交線網優化、公交運營管理在內的智慧公交。智慧公交通過對出行大資料的挖掘分析，利用多中繼資料融合和智慧優化演算法，對城市公交線網、公交班次進行優化，為公交提供管理輔助決策，提升公交整體效能，並與合作夥伴一起構建了集乘客、公車輛、駕駛員、管理人員四位一體的互動式智慧運營管理系統。
在具體出行規劃上，滴滴出行的多模換乘提供包括公交、快車、定制公交/巴士、騎行等不同交通方式在內的更多類型的出行方案；即時公交可以查詢公交到站時間及車輛位置，覆蓋率和準確率均90%以上；定制公交/巴士滿足市民對公交出行多元化的需求，目前已在貴陽、青島、深圳等多個城市落地，共計開通700餘班次。
放眼全球，未來公共交通如何走？
滴滴出行的一系列智慧化、共用化舉措正在改善著城市公共交通，而放眼全球，國外一些優秀的公共交通解決案例也將給中國同行帶來新的啟發。
在此次論壇上，世界資源研究所WRI中國交通專案主任、中國可持續城市專案主任劉岱宗提到了墨西哥城的小巴體系在公共交通中的作用。他表示，近幾年，墨西哥城整個小巴體系運營模式已經開放給了私營企業，這對中國也有一定的借鑒意義，如果滴滴這些具有資料分析能力的公司參與到小型巴士體系的運營，利用資料分析體系提供更多的按需分配，按照大家出行定制服務，將能夠提高整個城市的地面公交系統效率。
除了向大家分享海外的公共交通案例，劉岱宗還談起未來交通的發展趨勢，他提到了共用經濟創始人羅賓·蔡斯（Robin Chase）的觀點，認為未來交通有非常明顯的三個信號：自動化、電動化、共用化。
中國的公共交通發展也正符合這樣的趨勢。在自動化和電動化方面，深圳市走在了國內的前列。深圳市綜合交通運行指揮中心高級工程師鄭晏群表示，深圳交委正在向自動化探索，例如準備在深圳新開發的一片區域整體試點車路協同、無人駕駛，為可能能預測到的未來出行提前做一定的準備。袁虎勇也表示，深圳巴士集團股份有限公司的一項重要業務就是全面電動化，去年已經有6053台大巴電動化以及3200台純電動的的士，今年準備計程車全面電動化。
在共用化方面，北京市交通委員會首席科學家周學松首先強調了共用路權，他表示，一旦共用做到精細化，就有可能充分提高道路的能力，把道路的能力和時間以及綠色出行等指標聯繫起來，公共交通將會實現有序共用，從滴滴的角度將有機會做好這件事。
對此，劉西帝表示，滴滴出行也在不斷地深入思考，怎樣才能把公共出行這件事情做得更好。公共交通任重道遠，滴滴也希望可以和政府、企業、公共交通管理者等各方夥伴一起努力解開這道難題，讓未來公共交通出行更美好。
傳統模式已經不能適應城市的發展需求了，公共交通和整個出行體系的變革同步，也需要實現資料化、智慧化、電動化和共用化。城市公共交通需要一個能把諸如公交地鐵、網約車、共用單車等所有出行資源整合起來的平臺，實現城市出行的資源分享。這也是滴滴正在努力的方向，在此次峰會上，滴滴發佈了戰略級產品滴滴交通大腦，以雲計算為基礎，將出行大資料、人工智慧和交通工程緊密結合，融合滴滴出行、政府和行業夥伴等各方能力，運用人工智慧等分析處理方法，為城市提供大交通的解決方案。
在滴滴交通大腦不斷向公共交通領域的嘗試中，滴滴出行打造了包括公交大資料平臺、公交線網優化、公交運營管理在內的智慧公交。智慧公交通過對出行大資料的挖掘分析，利用多中繼資料融合和智慧優化演算法，對城市公交線網、公交班次進行優化，為公交提供管理輔助決策，提升公交整體效能，並與合作夥伴一起構建了集乘客、公車輛、駕駛員、管理人員四位一體的互動式智慧運營管理系統。
在具體出行規劃上，滴滴出行的多模換乘提供包括公交、快車、定制公交/巴士、騎行等不同交通方式在內的更多類型的出行方案；即時公交可以查詢公交到站時間及車輛位置，覆蓋率和準確率均90%以上；定制公交/巴士滿足市民對公交出行多元化的需求，目前已在貴陽、青島、深圳等多個城市落地，共計開通700餘班次。
放眼全球，未來公共交通如何走？
滴滴出行的一系列智慧化、共用化舉措正在改善著城市公共交通，而放眼全球，國外一些優秀的公共交通解決案例也將給中國同行帶來新的啟發。
在此次論壇上，世界資源研究所WRI中國交通專案主任、中國可持續城市專案主任劉岱宗提到了墨西哥城的小巴體系在公共交通中的作用。他表示，近幾年，墨西哥城整個小巴體系運營模式已經開放給了私營企業，這對中國也有一定的借鑒意義，如果滴滴這些具有資料分析能力的公司參與到小型巴士體系的運營，利用資料分析體系提供更多的按需分配，按照大家出行定制服務，將能夠提高整個城市的地面公交系統效率。
除了向大家分享海外的公共交通案例，劉岱宗還談起未來交通的發展趨勢，他提到了共用經濟創始人羅賓·蔡斯（Robin Chase）的觀點，認為未來交通有非常明顯的三個信號：自動化、電動化、共用化。
中國的公共交通發展也正符合這樣的趨勢。在自動化和電動化方面，深圳市走在了國內的前列。深圳市綜合交通運行指揮中心高級工程師鄭晏群表示，深圳交委正在向自動化探索，例如準備在深圳新開發的一片區域整體試點車路協同、無人駕駛，為可能能預測到的未來出行提前做一定的準備。袁虎勇也表示，深圳巴士集團股份有限公司的一項重要業務就是全面電動化，去年已經有6053台大巴電動化以及3200台純電動的的士，今年準備計程車全面電動化。
在共用化方面，北京市交通委員會首席科學家周學松首先強調了共用路權，他表示，一旦共用做到精細化，就有可能充分提高道路的能力，把道路的能力和時間以及綠色出行等指標聯繫起來，公共交通將會實現有序共用，從滴滴的角度將有機會做好這件事。
對此，劉西帝表示，滴滴出行也在不斷地深入思考，怎樣才能把公共出行這件事情做得更好。公共交通任重道遠，滴滴也希望可以和政府、企業、公共交通管理者等各方夥伴一起努力解開這道難題，讓未來公共交通出行更美好。