想要看起來很酷？那你的車需要有這些設計
記得當年上初中的時候，歐美的嘻哈流行風正風靡校園，寬鬆肥大的衣服讓正當青春的我們為之嚮往，雖然校服是平日的標配，但我們都會買大一碼，並且為了更“帥”，還會將衣擺褲腿加肥，
溜背造型
很多時候，女人完美的胸部和傲人的身材才是性☆禁☆感的代表。但是，你不得不承認是背部的曲線決定了身材的優美程度，背部也很大程度決定了女人的“氣場”。而在汽車設計中同樣如此，
性☆禁☆感優美的溜背造型現在可以說是一個大熱門，無論SUV還是轎車，只要是主打年輕運動，都願意用這種優美的流線型。
其實溜背設計並不是什麼新鮮事，最早可追溯到19世紀30年代的水滴形流線車身，之後布加迪Type 57 Atlantic，保時捷911、賓利Continental R-Type、蘭博基尼P400等豪車都採用此設計，溜背設計讓汽車變得更加性☆禁☆感優雅，在茫茫車海中更加獨具一格。
在早些年由於車頂輪廓線呈流線型一直連貫至車尾，導致了壓縮了頭部空間以及犧牲一部分尾箱空間，當初也只敢在雙座跑車上實現。然而現代汽車工程師通過將現代設計理念與後座的乘坐舒適型相結合，打造出了比實用性更為重要的溜背造型，很多進口車型如A5 Sportback、Panamera、賓士CLS，奧迪A7，寶馬X6等車型都使用了這一優美的設計，近兩年我們的自主品牌也開始嘗試將溜背的造型融入車中，
溜背造型所帶來的個性與運動感恰恰是目前消費者所追求的東西，所以它成為時下的潮流趨勢就很正常了。
碩大的前格柵
最近汽車設計界可謂是吹起了一股大嘴風，各個上市的新車“嘴”越來越大。大嘴，是指汽車前臉採用大的格柵設計。其實最初的汽車造型都是大嘴，因為當時技術不夠成熟，需要散熱，所以以前的老爺車嘴都很大。這也導致勞斯萊斯、賓利等古典風格的豪華車型，一直採用巨大的進氣格柵來展示身價。
如今的汽車格柵文化，早已超越了技術本身。更多的是裝飾作用，鍍鉻的格柵奢華，碳纖維的運動等等。設計的大方向才是左右汽車格柵變化的主要因素。
在2003年的日內瓦車展上，奧迪掀起了這股潮流，推出的家族臉譜概念車，巨大的進氣格柵成為點睛一筆，開創出大嘴的復興時代，之後雷克薩斯的紡錘格柵、起亞的虎嘯式前臉，馬自達的魂動設計無一例外的都採用了寬大霸氣的大嘴設計，畢竟在這個顏值當道的年代，碩大的進氣格柵能讓你的車看起來更加的霸氣。
分體式大燈
關於汽車頭燈的設計，我們最常見的樣式是橫向一體式設計，這樣的好處在於既可以讓車頭看起來更寬更飽滿；從製作工藝角度來說也相對簡單。
而隨著科技的進步，大燈的造型隨著光源的升級而迎來了諸多改變。特別是LED光源的運用，大燈的縱向尺寸得到了大幅度的壓縮，而更窄的大燈將會讓車輛前臉的橫向視覺寬度得到大幅度的提升，而對於燈組本身而言，更窄的造型也同樣會使得車輛的科技感得以提升，所以分體式大燈就這樣誕生了。
分體式大燈最早是在日產和豐田的多款MPV車型上應用，在SUV車型，開創這一設計的是日產在2010年推出的JUKE車型，但讓這一設計真正與國內消費者面對面的卻是Jeep自由光。
雖然自由光一經面世就因為極富個性的前臉的而飽受爭議，但是每月過萬的銷量卻證明還是有很多消費者喜愛這一設計，而咱們的自主品牌寶駿正是看到這一現象，隨即推出了首個採用分體式大燈設計的車型-寶駿510，後面的事大家都知道了，月銷過3萬+的成績足矣說明一切。
領克01、雪鐵龍C4 PICASSO、 天逸C5 aircross、寶駿530、等等車型也紛紛使用了這一設計，雖然不能說分體式大燈已經成為主流的設計，但是它的出現確實給了我們一個不一樣的感覺。
貫穿式尾燈
隨著汽車工業近百年的發展，汽車尾燈也逐漸由注重功能性而向設計感轉變，尾燈的造型也會越來越多樣，以往兩車競速，認為自己車很牛逼的那個人會說：讓你只能看到我的尾燈。別說，現在我還真願意看看你的尾燈。
尾燈的設計按照形式可以大致分為獨立式、組合式以及複合式三種，而現如今最流行的設計當屬貫穿式尾燈了。貫穿式尾燈的設計很久之前就有，比如奇瑞年風光無限的2002款奇瑞旗雲，但苦於燈源技術的限制，無法將設計以驚豔的形式展現出來。
隨著車輛燈光的半導體化，LED/鐳射光源的單一波長讓導光設計也變得更加容易，LED加導光條甚至OLED光源所能營造出的燈光效果，確實不是過去的鹵素燈泡和反光碗能夠達到的。如今車輛上的貫穿式效果已經十分出色了。
在國內真正將貫穿式尾燈發揚光大的還是一個外來者，2014年林肯正式進入中國，一個姍姍來遲的豪華車品牌，帶來了MKZ和MKC兩款車型，科技感十足的貫穿式尾燈給我們留下很深的印象，從此這種流行趨勢就一發不可收拾，不管是中國品牌還是國外品牌，家用車和豪華車型都開始使用這種設計語言。
懸浮式車頂
在如今的汽車設計中，一種叫 " 懸浮式車頂 " 的設計被越來越多的汽車廠商運用，已然成為了當今的一種時尚，不論是轎車、SUV、已經上市和還沒上市的車型中，這一設計猶如雨後春筍般湧現出來，真可謂是 " 忽如一夜春風來，千車萬車有懸頂 "。懸浮車頂其實是一個很巧的設計，只需一點顏色上的變化，便可營造出不錯的運動科技感。
懸浮式車頂就是通過設計或對立柱配色將車頂與車身區隔開來，給人以車頂與車身分離的視覺錯誤。這種設計確實是一個新的設計方向，正所謂一低遮百醜，懸浮車頂的設計可以讓車身看起來更加的低矮，有一種COUPE的運動風格，讓人感覺汽車更有一定的科技感和運動感。
懸浮式車頂一般有兩種，第一種就像上圖的極光與MINI一樣，ABCD柱全部塗黑，達到全部懸浮的效果。
第二種就像樓蘭、RX等車型只將D柱塗黑，達到半懸浮的效果，相比于全懸浮的設計，更顯運動感。
結語：縱觀歷史來看，無論在任何領域，時尚、流行其實是一種往復式迴圈，多年以前的設計在不久的將來沒准就又成為了新的時尚，而當所有車型都幾乎是一種設計語言時，也就意味著距離過時不遠了。
各個上市的新車“嘴”越來越大。大嘴，是指汽車前臉採用大的格柵設計。其實最初的汽車造型都是大嘴，因為當時技術不夠成熟，需要散熱，所以以前的老爺車嘴都很大。這也導致勞斯萊斯、賓利等古典風格的豪華車型，一直採用巨大的進氣格柵來展示身價。如今的汽車格柵文化，早已超越了技術本身。更多的是裝飾作用，鍍鉻的格柵奢華，碳纖維的運動等等。設計的大方向才是左右汽車格柵變化的主要因素。
在2003年的日內瓦車展上，奧迪掀起了這股潮流，推出的家族臉譜概念車，巨大的進氣格柵成為點睛一筆，開創出大嘴的復興時代，之後雷克薩斯的紡錘格柵、起亞的虎嘯式前臉，馬自達的魂動設計無一例外的都採用了寬大霸氣的大嘴設計，畢竟在這個顏值當道的年代，碩大的進氣格柵能讓你的車看起來更加的霸氣。
分體式大燈
關於汽車頭燈的設計，我們最常見的樣式是橫向一體式設計，這樣的好處在於既可以讓車頭看起來更寬更飽滿；從製作工藝角度來說也相對簡單。
而隨著科技的進步，大燈的造型隨著光源的升級而迎來了諸多改變。特別是LED光源的運用，大燈的縱向尺寸得到了大幅度的壓縮，而更窄的大燈將會讓車輛前臉的橫向視覺寬度得到大幅度的提升，而對於燈組本身而言，更窄的造型也同樣會使得車輛的科技感得以提升，所以分體式大燈就這樣誕生了。
分體式大燈最早是在日產和豐田的多款MPV車型上應用，在SUV車型，開創這一設計的是日產在2010年推出的JUKE車型，但讓這一設計真正與國內消費者面對面的卻是Jeep自由光。
雖然自由光一經面世就因為極富個性的前臉的而飽受爭議，但是每月過萬的銷量卻證明還是有很多消費者喜愛這一設計，而咱們的自主品牌寶駿正是看到這一現象，隨即推出了首個採用分體式大燈設計的車型-寶駿510，後面的事大家都知道了，月銷過3萬+的成績足矣說明一切。
領克01、雪鐵龍C4 PICASSO、 天逸C5 aircross、寶駿530、等等車型也紛紛使用了這一設計，雖然不能說分體式大燈已經成為主流的設計，但是它的出現確實給了我們一個不一樣的感覺。
貫穿式尾燈
隨著汽車工業近百年的發展，汽車尾燈也逐漸由注重功能性而向設計感轉變，尾燈的造型也會越來越多樣，以往兩車競速，認為自己車很牛逼的那個人會說：讓你只能看到我的尾燈。別說，現在我還真願意看看你的尾燈。
尾燈的設計按照形式可以大致分為獨立式、組合式以及複合式三種，而現如今最流行的設計當屬貫穿式尾燈了。貫穿式尾燈的設計很久之前就有，比如奇瑞年風光無限的2002款奇瑞旗雲，但苦於燈源技術的限制，無法將設計以驚豔的形式展現出來。
隨著車輛燈光的半導體化，LED/鐳射光源的單一波長讓導光設計也變得更加容易，LED加導光條甚至OLED光源所能營造出的燈光效果，確實不是過去的鹵素燈泡和反光碗能夠達到的。如今車輛上的貫穿式效果已經十分出色了。
在國內真正將貫穿式尾燈發揚光大的還是一個外來者，2014年林肯正式進入中國，一個姍姍來遲的豪華車品牌，帶來了MKZ和MKC兩款車型，科技感十足的貫穿式尾燈給我們留下很深的印象，從此這種流行趨勢就一發不可收拾，不管是中國品牌還是國外品牌，家用車和豪華車型都開始使用這種設計語言。
懸浮式車頂
在如今的汽車設計中，一種叫 " 懸浮式車頂 " 的設計被越來越多的汽車廠商運用，已然成為了當今的一種時尚，不論是轎車、SUV、已經上市和還沒上市的車型中，這一設計猶如雨後春筍般湧現出來，真可謂是 " 忽如一夜春風來，千車萬車有懸頂 "。懸浮車頂其實是一個很巧的設計，只需一點顏色上的變化，便可營造出不錯的運動科技感。
懸浮式車頂就是通過設計或對立柱配色將車頂與車身區隔開來，給人以車頂與車身分離的視覺錯誤。這種設計確實是一個新的設計方向，正所謂一低遮百醜，懸浮車頂的設計可以讓車身看起來更加的低矮，有一種COUPE的運動風格，讓人感覺汽車更有一定的科技感和運動感。
懸浮式車頂一般有兩種，第一種就像上圖的極光與MINI一樣，ABCD柱全部塗黑，達到全部懸浮的效果。
第二種就像樓蘭、RX等車型只將D柱塗黑，達到半懸浮的效果，相比于全懸浮的設計，更顯運動感。
結語：縱觀歷史來看，無論在任何領域，時尚、流行其實是一種往復式迴圈，多年以前的設計在不久的將來沒准就又成為了新的時尚，而當所有車型都幾乎是一種設計語言時，也就意味著距離過時不遠了。