汽車經銷商消亡論又遭打臉 運通集團2017年營收超300億將創新高
經濟觀察報記者 耿慧麗車市增速放緩、市場競爭加劇、賣車不賺錢、二手車和售後服務領域遭遇新興互聯網企業不斷“挖牆腳”、“互聯網+”的衝擊不斷加大……近年來，
但在表面的愁雲慘澹之外，汽車經銷商領域依然不乏賺錢者。日前，運通汽車舉辦的一場年會，就向外界披露了一個賺錢的經銷商是什麼樣子的。
運通集團運營副總裁孫鋒介紹，
2017年，運通集團的營業收入有望超過300億元，
實際上，從中國汽車流通協會每年發佈的汽車經銷商百強榜單看，運通集團近10年業績增長迅猛，行業地位不斷提升。2010年（以2009年業績為准）發佈的經銷商集團百強榜中，運通集團以83.31億元的收入名列第18名。2013年（以2012年業績為准）的經銷商百強榜單上，運通集團以178.2億元排名第15名。2017年（以2016年業績為准）中國汽車經銷商百強榜單中，
由於運通不是上市公司，不對外披露每年盈利情況，不過可以從同行上市公司的盈利狀況可以看出大概。廣匯汽車2016年全年實現營業總收入1354.22億元，淨利潤28.03億元，成為首家收入超千億元的經銷商集團。2016年正通集團營收315.19億元，淨利潤為5.38億元。
不到十年時間，運通集團由年收入不到100億元的地方性經銷商，發展成全國佈局、行銷超300億元的經銷商集團，尤其在近年外部發展環境不利，經銷商經營壓力頗大的情況下還能一年上一個臺階，的確算得上經銷商集團中的“績優股”。
和廣匯、龐大、中升等汽車經銷商集團相比，運通集團知名度不算高。但其實，有35年歷史的運通集團，是汽車經銷商隊伍中資歷頗深的“老兵”。
官方資料顯示，運通集團成立於1983年，起初主要在東北，1999年成立第一家奧迪4S店，2000年進入北京市場，2010年開始全國發展。目前運通集團共經營15個汽車品牌，在全國設立70家4S店，分佈在全國13個省19座城市，其中近85%為超豪華和豪華汽車品牌經銷店，累積70萬用戶。
孫鋒介紹，2010年之前，運通集團的業務主要集中在北方地區，2010年確定全國發展的戰略後，集團開始快速發展。從2013年起，以每年新增10家4S店的速度前行。在快速發展的同時，運通一直堅持穩健佈局的經營理念，品牌方面優先發展有市場前景豪華品牌；佈局城市只選擇經濟發達的一、二線城市；建店形式全部採取自購土地，以汽車園區和4S店進行佈局。
在2008年以來的經銷商集團化趨勢中，不少經銷商集團都選擇公開上市、借助資本力量，通過重組兼併實現快速擴張。和這種“輕巧便捷”擴張方式相比，運通集團的擴張方式看上去有些“笨拙”：不上市，堅持以自有資金擴張，建店全部自購土地，而且多以汽車園區這種高投入的方式。
但運通集團有自己的考慮。孫鋒解釋，不上市，是因為上市也會有很多羈絆，比如兌現對外部投資人的承諾，甚至業績對賭，做出漂亮的業績報表等，不上市，則比較自由，可以按照公司實際情況穩健發展，兼顧擴張速度與經營品質，而不是迫於外界壓力拼命擴張規模。
堅持自購土地，最初只是為了讓消費者放心，4S店不會賺錢就開張，不賺錢了就關門走人，地都是自家買的，不會輕易甩手。後來經營中發現這種重資產模式也有明顯的好處，一是保證4S店的穩健經營。隨著城市發展，不少4S店都面臨租金成本上漲，甚至被迫搬遷的問題，但自購土地建店則沒有這樣的問題。二來，現金流對於4S店的運營至關重要，如果土地是租賃的，4S店是無法從銀行獲得融資貸款的，但自有土地的4S店，則能獲得融資貸款，地段越好，所得的貸款額度也就越高。
目前，運通集團在全國佈局了10多處汽車園區。以運通汽車集團的京南園區為例，該園區位于北京大興區，占地面積115畝，是北京南部最大的汽車廣場。目前，園區內共有蘭博基尼、阿斯頓-馬丁、賓士、寶馬、奧迪、捷豹路虎、英菲尼迪和一汽大眾8家4S店。
中國汽車流通協會會長沈進軍在2017年中國汽車流通行業年會上表示，2017年汽車經銷商的表現呈現“冰火兩重天”，在市場增速遠低於去年的狀況下，優勢經銷商集團利潤增長高於營收或銷量的增長，再一次證明行業轉型已見成效，向管理、服務要效益已成為行業的共識。
孫鋒表示，堅持穩健擴張，精細化管理的運通集團，已經開始嘗到轉型的成果。這只是開始，面對新的行業發展趨勢，運通集團正在從傳統模式向新零售模式轉變，通過打通O2O生態閉環，不斷增強客戶體驗，為客戶帶來更加便捷的使用服務。
比如在二手車領域，2016年起，運通集團著力打造二手車新零售模式：推出“運通行”二手車交易平臺，將全國70家4S店優質二手車資源與線上電商平臺結合；推出“運通拍”，在批售端通過線上、線下互動式拍賣新體驗方式，快速實現了B2B、B2C、C2B的車輛交易服務；建立“運通行”二手車認證體系，將二手車從行銷型向服務型轉變，建立二手車資訊對稱，為二手車提供質保、延保服務的品質保障，讓消費者放心購車，安心用車。
“已然未來，融享共行”，此前幾年實現經營“三級跳”、穩居經銷商集團第二陣營的運通集團，已經設立“力爭行業標杆，打造綜合實力最強的經銷商集團”的企業發展願景，開始向經銷商集團第一梯隊進發。
— END—
孫鋒介紹，2010年之前，運通集團的業務主要集中在北方地區，2010年確定全國發展的戰略後，集團開始快速發展。從2013年起，以每年新增10家4S店的速度前行。在快速發展的同時，運通一直堅持穩健佈局的經營理念，品牌方面優先發展有市場前景豪華品牌；佈局城市只選擇經濟發達的一、二線城市；建店形式全部採取自購土地，以汽車園區和4S店進行佈局。
在2008年以來的經銷商集團化趨勢中，不少經銷商集團都選擇公開上市、借助資本力量，通過重組兼併實現快速擴張。和這種“輕巧便捷”擴張方式相比，運通集團的擴張方式看上去有些“笨拙”：不上市，堅持以自有資金擴張，建店全部自購土地，而且多以汽車園區這種高投入的方式。
但運通集團有自己的考慮。孫鋒解釋，不上市，是因為上市也會有很多羈絆，比如兌現對外部投資人的承諾，甚至業績對賭，做出漂亮的業績報表等，不上市，則比較自由，可以按照公司實際情況穩健發展，兼顧擴張速度與經營品質，而不是迫於外界壓力拼命擴張規模。
堅持自購土地，最初只是為了讓消費者放心，4S店不會賺錢就開張，不賺錢了就關門走人，地都是自家買的，不會輕易甩手。後來經營中發現這種重資產模式也有明顯的好處，一是保證4S店的穩健經營。隨著城市發展，不少4S店都面臨租金成本上漲，甚至被迫搬遷的問題，但自購土地建店則沒有這樣的問題。二來，現金流對於4S店的運營至關重要，如果土地是租賃的，4S店是無法從銀行獲得融資貸款的，但自有土地的4S店，則能獲得融資貸款，地段越好，所得的貸款額度也就越高。
目前，運通集團在全國佈局了10多處汽車園區。以運通汽車集團的京南園區為例，該園區位于北京大興區，占地面積115畝，是北京南部最大的汽車廣場。目前，園區內共有蘭博基尼、阿斯頓-馬丁、賓士、寶馬、奧迪、捷豹路虎、英菲尼迪和一汽大眾8家4S店。
中國汽車流通協會會長沈進軍在2017年中國汽車流通行業年會上表示，2017年汽車經銷商的表現呈現“冰火兩重天”，在市場增速遠低於去年的狀況下，優勢經銷商集團利潤增長高於營收或銷量的增長，再一次證明行業轉型已見成效，向管理、服務要效益已成為行業的共識。
孫鋒表示，堅持穩健擴張，精細化管理的運通集團，已經開始嘗到轉型的成果。這只是開始，面對新的行業發展趨勢，運通集團正在從傳統模式向新零售模式轉變，通過打通O2O生態閉環，不斷增強客戶體驗，為客戶帶來更加便捷的使用服務。
比如在二手車領域，2016年起，運通集團著力打造二手車新零售模式：推出“運通行”二手車交易平臺，將全國70家4S店優質二手車資源與線上電商平臺結合；推出“運通拍”，在批售端通過線上、線下互動式拍賣新體驗方式，快速實現了B2B、B2C、C2B的車輛交易服務；建立“運通行”二手車認證體系，將二手車從行銷型向服務型轉變，建立二手車資訊對稱，為二手車提供質保、延保服務的品質保障，讓消費者放心購車，安心用車。
“已然未來，融享共行”，此前幾年實現經營“三級跳”、穩居經銷商集團第二陣營的運通集團，已經設立“力爭行業標杆，打造綜合實力最強的經銷商集團”的企業發展願景，開始向經銷商集團第一梯隊進發。
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