沒開玩笑，開車這麼過減速帶，就等著散架吧！
日常駕駛在社區、學校、醫院等行人比較秘笈的地方都設有減速帶，很多同學在駕車過減速帶時都很隨意，其實過減速帶也是有學問的，雖然一兩次沒注意沒有什麼大礙，但日積月累的道理大家都懂，
哥帶你去學校門口，體驗下衝浪的快感
另外也有一些車主為了舒服，會選擇用一側車輪壓著減速帶通過。其實這兩種過減速帶的方法都會對車輛懸掛帶來不小的傷害。
輪胎受到擠壓變形
輪胎是汽車唯一和地面接觸的部件,地面上的變化,首先受到影響的都是它.輪胎屬於易損件,汽車駕駛的路況會直接影響輪胎的使用壽命。經常快速通過減速帶，可能會造成輪胎表面受損，甚至會導致輪圈受到擠壓而變形。
對懸架的影響
車輛高速行駛通過減速帶時,懸掛系統會受到衝擊,會比正常行駛時高出幾倍甚至十幾倍，嚴重影響減震器，彈簧和支架等部件的使用壽命，強烈的衝擊還會撞傷底盤(也就是我們俗稱的托底)，這樣會對位於車底的刹車管路，油箱，
對舒適性的影響
車輛快速通過減速帶時，車內的乘客此時第一反應就是顛簸，並且會令車內人員非常不適，對於懸架較硬的車型，坐在後排的乘客甚至會一下子顛起來，
對車內各個部件的影響
過減速帶不減速所帶來的強烈震動還會對車子上的各部件造成很大的影響，特別是對車內裝置的很多電子設備的影響是最大的。比如說我們平時使用最多的音響系統，過於強烈的顛簸還是會影響到它的音質以及使用壽命。
說完減速帶，咱們再一起看看幾種過減速帶的不可取方法。
斜著過減速帶
大家都能體會到，垂直著過，車子的顛簸、彈跳感比較大。斜著過，感覺車子彈跳沒那麼大，但搖擺幅度大一些，在大多數人的眼裡，多數的車斜著過比垂直過更舒服些。
斜著過減速帶比較容易造成左右懸掛受力不均，對於彈簧、減震器以及整個車身（車架），其實都會產生更大的折損消耗。從車體和懸掛的構造來看，車子過減速帶這個動作，是車輪（包括懸掛）在地面和車身之間的受壓運動。除了懸掛和車胎，車身也吸收了一定的震動，從而傳遞到人體身上的震動就減緩了。
單邊繞行減速帶
不少車主朋友們會選擇用一邊輪胎通過減速帶，而另一邊剛好讓到減速帶空隙部分通過，認為這樣可以減少另一邊的磨損。其實從一定程度上來講這麼認為也沒錯的啦。但是有一個問題被忽略了。
這個問題就是衝擊力全部由一側承擔，偶然為之無妨，但多長期如此的話懸掛就會比較容易錯位，可能存在變形的情況，四輪定位也會出現問題，如果您以前是這麼做的，建議及時做四輪定位哦。
高速過減速帶
底盤低的車型，在通過減速帶時，記住一定要控制車速。車輛過減速帶必定會對車輛造成一定的衝擊，但如果車速較低就會把這種衝擊控制在車輛所能承受的範圍內。可一旦高速通過就會加大衝擊力度，對車輛造成傷害。大部分時候，垂直通過之所以容易托底是因為車速過快，導致懸掛收縮後向下回彈幅度較大而“磕”到底盤，減慢點速度就可以避免。
過減速刹車
大家都知道踩刹車的時候，車身重心前移，車身會前傾對前懸架彈簧造成壓力，前懸架彈簧就會被大幅度壓縮，相應的懸掛就會變硬，輪胎的振動也就非常容易傳到車架。通過加速帶，懸架彈簧還沒有恢復到初始狀態，緩衝作用大大減弱，長時間這樣操作對車價會造成很大的損傷。
那麼如何正確通過減速帶，很簡單，繼續往下看：
低速雙輪正向通過
就是說直行，降速（車速降低到20公里/小時，如果不減速會加速胎面橡膠的摩擦，導致汽車跑偏，嚴重的還會損壞輪胎、輪轂、底盤懸掛等。）均勻通過。這樣車子的顛簸，彈跳比較大，但是這樣通過是左右兩側平衡均勻受力，兩側減震器共同承擔，能有效減少汽車錯位的可能性。
汽車雙輪通過減速帶時，車輛左、右懸掛平衡受力，抵抗衝擊力，並將衝擊力傳遞到車身加以減緩。雖然此時車身的震動大了，但可以有效減小錯位的可能性。垂直通過也就是車子對準了減速帶正正地通過。這種情況下，車子的顛簸、彈跳感比較大。左右車輪同時收縮，來自地面的作用力由兩個車輪的彈簧、減震器共同對半去分擔，受力均勻，而且不受獨立或非獨立懸掛形式的影響。雖然此時車身的震動大了，但可以有效減小對懸掛的傷害。
所以，看懂了麼？老鐵門，切記啊。減速正向通過才是王道。這種通過方法無論是對底盤，懸掛，保護的力度都是最大的。
斜著過減速帶比較容易造成左右懸掛受力不均，對於彈簧、減震器以及整個車身（車架），其實都會產生更大的折損消耗。從車體和懸掛的構造來看，車子過減速帶這個動作，是車輪（包括懸掛）在地面和車身之間的受壓運動。除了懸掛和車胎，車身也吸收了一定的震動，從而傳遞到人體身上的震動就減緩了。
單邊繞行減速帶
不少車主朋友們會選擇用一邊輪胎通過減速帶，而另一邊剛好讓到減速帶空隙部分通過，認為這樣可以減少另一邊的磨損。其實從一定程度上來講這麼認為也沒錯的啦。但是有一個問題被忽略了。
這個問題就是衝擊力全部由一側承擔，偶然為之無妨，但多長期如此的話懸掛就會比較容易錯位，可能存在變形的情況，四輪定位也會出現問題，如果您以前是這麼做的，建議及時做四輪定位哦。
高速過減速帶
底盤低的車型，在通過減速帶時，記住一定要控制車速。車輛過減速帶必定會對車輛造成一定的衝擊，但如果車速較低就會把這種衝擊控制在車輛所能承受的範圍內。可一旦高速通過就會加大衝擊力度，對車輛造成傷害。大部分時候，垂直通過之所以容易托底是因為車速過快，導致懸掛收縮後向下回彈幅度較大而“磕”到底盤，減慢點速度就可以避免。
過減速刹車
大家都知道踩刹車的時候，車身重心前移，車身會前傾對前懸架彈簧造成壓力，前懸架彈簧就會被大幅度壓縮，相應的懸掛就會變硬，輪胎的振動也就非常容易傳到車架。通過加速帶，懸架彈簧還沒有恢復到初始狀態，緩衝作用大大減弱，長時間這樣操作對車價會造成很大的損傷。
那麼如何正確通過減速帶，很簡單，繼續往下看：
低速雙輪正向通過
就是說直行，降速（車速降低到20公里/小時，如果不減速會加速胎面橡膠的摩擦，導致汽車跑偏，嚴重的還會損壞輪胎、輪轂、底盤懸掛等。）均勻通過。這樣車子的顛簸，彈跳比較大，但是這樣通過是左右兩側平衡均勻受力，兩側減震器共同承擔，能有效減少汽車錯位的可能性。
汽車雙輪通過減速帶時，車輛左、右懸掛平衡受力，抵抗衝擊力，並將衝擊力傳遞到車身加以減緩。雖然此時車身的震動大了，但可以有效減小錯位的可能性。垂直通過也就是車子對準了減速帶正正地通過。這種情況下，車子的顛簸、彈跳感比較大。左右車輪同時收縮，來自地面的作用力由兩個車輪的彈簧、減震器共同對半去分擔，受力均勻，而且不受獨立或非獨立懸掛形式的影響。雖然此時車身的震動大了，但可以有效減小對懸掛的傷害。
所以，看懂了麼？老鐵門，切記啊。減速正向通過才是王道。這種通過方法無論是對底盤，懸掛，保護的力度都是最大的。