有招破解了~還擔心小排量渦輪增壓車輛動力不足嗎？
對於渦輪增壓，我們並不陌生，因為當今的車市已經被渦輪增壓發動機所佔領，而且各個廠商還紛紛推出小排量的渦輪增壓發動機，就在前段時間通用也剛剛推出來自Ecotec系列的1.0T和1.3T兩個小排量渦輪增壓發動機。
各個廠商這麼做是有他們的道理的，在保證其動力性以及平順性的前提下，降低車身重量和發動機排量，兼顧到了汽車的燃油經濟性。可是依然解決不了渦輪增壓的通病－渦輪遲滯。
渦輪遲滯已是一個老生常談的問題了，由於在低轉速的情況下，產生的廢氣不足以推動渦輪達到工作轉速，也就無法起到強制進氣的作用。儘管現在的小排量渦輪增壓發動機會採用低慣量渦輪、可變截面渦輪等技術去改善渦輪遲滯，
何為電子渦輪？
我們都知道傳統的渦輪有一個進氣端和一個排氣端，而電子渦輪與它最大的區別就在於用電機取代了排氣端，由傳統的廢氣驅動渦輪變為電機驅動渦輪，
電子渦輪這個技術最早是在奧迪上出現的，2016年上市的奧迪SQ7的發動機就搭載了電子渦輪，所以SQ7也就成為世界上第一輛搭載電子渦輪的量產車。
電子渦輪的工作原理
電子渦輪的存在就是為了解決渦輪遲滯問題的，而且在整個增壓過程中都是充當輔助的角色。
在發動機轉速比較低時，廢氣渦輪達不到工作要求，此時電機就會迅速介入，而且在0.25秒之內電機轉速就可以達到7萬轉，通過電機驅動渦輪的葉片來增大進氣量。
當發動機轉速升高後，發動機排氣的壓力達到要求，此時就會由傳統的渦輪增壓器來接管，電子渦輪就不會起到作用。也就是到達一定轉速後，發動機的工作狀態與一台普通的渦輪增壓發動機沒什麼區別了。
看到這，你們可能會有一個問題:既然電子渦輪這麼牛逼，那還要廢氣渦輪幹嘛，全權交給電子渦輪就是了。
剛剛上文說過，在0.25秒內電機轉速就可以到達7萬轉，這交給普通車載蓄電池的12V電源肯定是做不到的。於是奧迪就在SQ7上建立了一個48V的供能系統，而且還加入了一個轉換器，方便在12V/48V電源之間做轉換。
如果真的全部交給電子渦輪的話，電機很難承受長時間高負荷的工作狀態，畢竟電機也不可能一直維持在7萬轉的轉速上，此外，用於電機的供電也是一個問題。
總結：現在看來，電子渦輪比起小排量渦輪在解決渦輪遲滯這個問題上的確表現更好，問題是電子渦輪需要一個48V的供電系統為其供電，所以在結構上和成本上都要複雜了不少。希望其他廠商能夠加入到電子渦輪技術和48V供電系統的這個大陣營當中，然後讓這些技術普及的更早一些吧。
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那還要廢氣渦輪幹嘛，全權交給電子渦輪就是了。剛剛上文說過，在0.25秒內電機轉速就可以到達7萬轉，這交給普通車載蓄電池的12V電源肯定是做不到的。於是奧迪就在SQ7上建立了一個48V的供能系統，而且還加入了一個轉換器，方便在12V/48V電源之間做轉換。
如果真的全部交給電子渦輪的話，電機很難承受長時間高負荷的工作狀態，畢竟電機也不可能一直維持在7萬轉的轉速上，此外，用於電機的供電也是一個問題。
總結：現在看來，電子渦輪比起小排量渦輪在解決渦輪遲滯這個問題上的確表現更好，問題是電子渦輪需要一個48V的供電系統為其供電，所以在結構上和成本上都要複雜了不少。希望其他廠商能夠加入到電子渦輪技術和48V供電系統的這個大陣營當中，然後讓這些技術普及的更早一些吧。
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