這款車到底火在那，訂車要等1年，還是有一大群人在排隊你怎麼看

從冰山一角到初具規模，新動力汽車在2018年將以勢不可擋的姿勢，持續向汽車行業的主流地位發起衝擊。固然大部分消耗者提及新動力汽車還是抱著“我就看看相對不買”的態度，

但假如該類汽車能夠通過時間和市集的檢驗，再加上相應根底設備的遍及和美滿，吃瓜群眾也未必變不成狂熱消耗者。

關於國內消耗者來說，買新動力車的來由很多，不買新動力車的來由相同很多，但不管對這類車有沒有興味，這個新動力品牌大多數人應該都不生疏——特斯拉。

談及特斯拉，近來話題度最高的無疑是新車型Model 3，頗有幾分“未見實車，先聞其名”的勢頭。而且，這款車的特殊之處在於，具有“神車”潛質。

特斯拉Model 3百公里加速在6秒以內，續航里程為354至498公里。與傳統燃油車不同，特斯拉乃至比亞迪等電動汽車的百公里加速經常是能秒掉超跑的存在，

這完全得益於電動機“出道即頂峰”的扭矩輸出。Model 3裝備主動危急制動和碰撞預警，以及電子波動和牽引力控制系統，賓士電掣的同時也保證了同級別車難出其右的安全功能。在官網開放預訂之前，特斯拉Model 3的訂單數目僅門店列隊預訂一項就超越了11.5萬輛，總訂單量破50萬大關，訂單價值以百億計。能夠說，3.5萬美元的入門價錢著實令很多消耗者“紅了眼”，哪怕中國官網上光禿禿的掛著12至18個月的估計交付時間，哪怕因量產困難導致了Model 3的估計交付日期一拖再拖。

如今，國內新動力市集還是被比亞迪、北汽等品牌牢牢把控，比亞迪更是憑仗13%的環球新動力車市佔據率，

蟬聯了好幾屆環球新動力車銷量冠軍的寶座,當然這得易於中國規模巨大的汽車消耗市集。單從國內新動力市集來看，由於准入門檻較高，特斯拉昂揚的售價註定了目標消耗群體的小眾化，但隨著Model 3車型的推出，以及其預備在中國建廠的開展規劃，特斯拉在國內的品牌影響力能夠會實現質的飛躍，中國的新動力汽車市集也面對著“大洗牌”。

假如說從前的特斯拉是“高嶺之花”，那麼推出了Model 3的特斯拉就真真正正的做到了“飛入平凡百姓家”，在它20多萬的售價眼前，留給中國新動力汽車生長的時間還餘存多少？固然如今來看，特斯拉進軍中國臨時還無法享遭到諸如免征置辦稅、國度/地區補貼等優惠政策，“強迫性”的裝備加裝和漫長的交付週期更會嚇退一部分頭腦發熱的消耗者，但它精彩的功能和裝備依然擁有讓人瘋狂的資源。假如特斯拉真的進軍中國市集，即便是如今紅極臨時的蔚來，恐怕也要靠邊站了。

新動力汽車的遠景有目共睹，很多外資品牌也紛紜進軍新動力車市來爭奪紅利。2018年，通用旗下的純電動汽車將在環球範圍內伸開出售，日系車更是以抱團的姿勢強大了純電動車技術同盟，豐田、馬自達、鈴木、斯巴魯等著名車企在電動車開闢範疇構成了一致陣線。假以時日，待通用、日系電動車正式在國內市集遍及，國產電動車會不會又重演傳統燃油車“合資包圍國產”的戲碼？

但它精彩的功能和裝備依然擁有讓人瘋狂的資源。假如特斯拉真的進軍中國市集，即便是如今紅極臨時的蔚來，恐怕也要靠邊站了。

新動力汽車的遠景有目共睹，很多外資品牌也紛紜進軍新動力車市來爭奪紅利。2018年，通用旗下的純電動汽車將在環球範圍內伸開出售，日系車更是以抱團的姿勢強大了純電動車技術同盟，豐田、馬自達、鈴木、斯巴魯等著名車企在電動車開闢範疇構成了一致陣線。假以時日，待通用、日系電動車正式在國內市集遍及，國產電動車會不會又重演傳統燃油車“合資包圍國產”的戲碼？