玩泥淌水的入門之選，試駕北京BJ40手動柴油版
1966年，中國硬派越野車史的開山之作BJ212正式亮相，作為國民能買到的第一款越野車，其粗獷硬朗的造型，直接裸☆禁☆露在外的螺絲固定件以及可拆卸的車頂設計是國人對越野車的最初印象。
闊別47年後， 北京汽車旗下又一款硬派越野之作BJ40正式推出，傳奇車型BJ212上的經典設計在BJ40上被重新復活，同時BJ40還被賦予了更多的實用屬性。
柴油版相較於先前的汽油版在外觀上沒有明顯變化，
BJ40繼承了BJ212外觀易拆卸，靈活度高的特點，車身上下到處佈滿了直接裸☆禁☆露在外的螺絲，車主僅需一套特製工具（防止被惡意拆卸）就可根據自己的越野需求將車門，前擋風以及車頂等部件移除，使得BJ40的外觀可以在家用車和重度改裝越野車之間自由切換。
此次試駕的BJ40柴油版均採用了原廠的固鉑Discover ATS輪胎，尺寸數據為245/65 R17，這款輪胎應付一般的沙石，泥濘等路面都不在話下，在試駕過程中展現出了優異的耐磨性和抓地性能，並且在面對鋪裝路面上這套輪胎的胎噪和舒適性也能夠令人接受。因此除非是需要面對難度極高的越野路況，
外觀上柴油版和汽油版的唯一一處不同就是位於車尾的TDI標識了，除此之外兩者沒有任何區別。作為一款越野車，BJ40的接近角和離去角分別達到37°和34°，這一資料已經超過了JEEP牧馬人（接近角和離去角分別為35°和28°），遠超同級的資料表現賦予了BJ40強大的通過性能。
動力方面，柴油版車型搭載一台2.0T四缸柴油發動機，其最大功率和先前的2.0T汽油發動機相同，都為150馬力，而其最大扭矩則與先前的2.3T汽油發動機保持一致，達到了350牛米，而與之搭配的是6擋手動變速箱。
作為一款純粹的越野車型，BJ40採用了非承載式車身結構，後輪採用了和牧馬人類似的五連杆螺旋彈簧非獨立懸架，有著明顯的越野性能取向。另外BJ40採用了分時四驅方式，配備的分動箱帶有高速兩驅高速四驅以及低速四驅模式，在低速四驅模式下，低速擋齒比達到了2.48:1，也就是可以將扭矩放大2.48倍，讓車輛變得更加有勁。
此次試駕的路線主要由沙石較多的非鋪裝路面組成，在前段路程中，道路的坡度較小，路面相對平整，BJ40僅需使用高速兩驅模式就可以輕鬆應對，並且得益於良好的通過性，一般的道路起伏很難磕碰到BJ40的地盤。
因此在前段路程中可以保持較高的速度通過，基本上不需要刻意的減速。而隨著海拔逐漸升高，道路的起伏落差和路面坡度開始逐漸加大，在高速兩驅模式下，車輛動力不足的現象逐漸顯現出來，離合和油門的配合稍有不當便會造成熄火。
而在切換到低速四驅模式後，車輛的動力明顯提升，扭矩放大的作用極其明顯，不過由於這台發動機的丟轉速現象比較明顯，因此駕駛者在切入擋位元時需要通過油門對轉速進行精准的把控，如過轉速稍有下降便會立即出現動力不足的現象。
因此即便是在低速四驅的模式下，仍然需要駕駛者細膩精准的油離配合，而當你掌握了保持轉速的方法之後，這台發動機的動力表現還是足夠應付難度略高的越野路況的。
而在以鋪裝路面為主的城市道路上，BJ40在隔音和舒適性上的表現雖然沒有過於“嚇人”，基本上還能讓人接受，但相比家用轎車還是有著一些差距，懸架系統也是明顯偏硬的，初次乘坐可能會稍有不適。
刹車踏板明顯偏軟的調教也是越野車的一大特點，踏板前端行程的刹車力度有些不夠，需要深踩才能獲取足夠的制動效果。另外BJ40的駕駛方式也和家用轎車有著較為明顯的不同，在低擋位元換擋時需要進行適當的補油，不然在低擋位時很難做到平順換擋。
而相對於手動擋的家用轎車，BJ40柴油版還有著一大優勢，就是其離合器的寬容度明顯更高，即便是第一次駕駛也可以做到平順的起步，駕駛BJ40很難出現起步熄火的情況，另外BJ40的轉向調教也比較適中，並沒有過分沉重，因此日常駕駛BJ40還是比較輕鬆的。
目前在國內市場中，可供選擇的硬派越野車還是比較稀少的，而以JEEP牧馬人為代表的進口車型，由於其不太親民的售價註定只能是有錢人的玩物，可供非土豪人士選擇的車型可謂是寥寥無幾。而BJ40的上市則填補了這一市場空缺，雖然BJ40的綜合性能表現距牧馬人等進口車型還有些差距，但這款車帶給駕駛者的樂趣卻並不比那些昂貴的進口車型少，因此就可玩性來說，BJ40這款車可以稱得上是物超所值的。
作為一款越野車，BJ40的接近角和離去角分別達到37°和34°，這一資料已經超過了JEEP牧馬人（接近角和離去角分別為35°和28°），遠超同級的資料表現賦予了BJ40強大的通過性能。動力方面，柴油版車型搭載一台2.0T四缸柴油發動機，其最大功率和先前的2.0T汽油發動機相同，都為150馬力，而其最大扭矩則與先前的2.3T汽油發動機保持一致，達到了350牛米，而與之搭配的是6擋手動變速箱。
作為一款純粹的越野車型，BJ40採用了非承載式車身結構，後輪採用了和牧馬人類似的五連杆螺旋彈簧非獨立懸架，有著明顯的越野性能取向。另外BJ40採用了分時四驅方式，配備的分動箱帶有高速兩驅高速四驅以及低速四驅模式，在低速四驅模式下，低速擋齒比達到了2.48:1，也就是可以將扭矩放大2.48倍，讓車輛變得更加有勁。
此次試駕的路線主要由沙石較多的非鋪裝路面組成，在前段路程中，道路的坡度較小，路面相對平整，BJ40僅需使用高速兩驅模式就可以輕鬆應對，並且得益於良好的通過性，一般的道路起伏很難磕碰到BJ40的地盤。
因此在前段路程中可以保持較高的速度通過，基本上不需要刻意的減速。而隨著海拔逐漸升高，道路的起伏落差和路面坡度開始逐漸加大，在高速兩驅模式下，車輛動力不足的現象逐漸顯現出來，離合和油門的配合稍有不當便會造成熄火。
而在切換到低速四驅模式後，車輛的動力明顯提升，扭矩放大的作用極其明顯，不過由於這台發動機的丟轉速現象比較明顯，因此駕駛者在切入擋位元時需要通過油門對轉速進行精准的把控，如過轉速稍有下降便會立即出現動力不足的現象。
因此即便是在低速四驅的模式下，仍然需要駕駛者細膩精准的油離配合，而當你掌握了保持轉速的方法之後，這台發動機的動力表現還是足夠應付難度略高的越野路況的。
而在以鋪裝路面為主的城市道路上，BJ40在隔音和舒適性上的表現雖然沒有過於“嚇人”，基本上還能讓人接受，但相比家用轎車還是有著一些差距，懸架系統也是明顯偏硬的，初次乘坐可能會稍有不適。
刹車踏板明顯偏軟的調教也是越野車的一大特點，踏板前端行程的刹車力度有些不夠，需要深踩才能獲取足夠的制動效果。另外BJ40的駕駛方式也和家用轎車有著較為明顯的不同，在低擋位元換擋時需要進行適當的補油，不然在低擋位時很難做到平順換擋。
而相對於手動擋的家用轎車，BJ40柴油版還有著一大優勢，就是其離合器的寬容度明顯更高，即便是第一次駕駛也可以做到平順的起步，駕駛BJ40很難出現起步熄火的情況，另外BJ40的轉向調教也比較適中，並沒有過分沉重，因此日常駕駛BJ40還是比較輕鬆的。
目前在國內市場中，可供選擇的硬派越野車還是比較稀少的，而以JEEP牧馬人為代表的進口車型，由於其不太親民的售價註定只能是有錢人的玩物，可供非土豪人士選擇的車型可謂是寥寥無幾。而BJ40的上市則填補了這一市場空缺，雖然BJ40的綜合性能表現距牧馬人等進口車型還有些差距，但這款車帶給駕駛者的樂趣卻並不比那些昂貴的進口車型少，因此就可玩性來說，BJ40這款車可以稱得上是物超所值的。