冰雪路面試華晨中華V6，寶馬標準製造，掛個中國車標只賣不到9萬
提起中華汽車，或許不少人對其印象最深的地方便是和寶馬神似的鼻孔格柵，其實從中華品牌的發展歷程中就可看出，這一品牌自誕生起就和寶馬有著極其密切的關係，
中華V6的前臉設計偏向於沉穩大氣的風格，沒有過多花哨的設計，類矩形的頭燈造型搭配上超大尺寸的進氣格柵奠定了前臉端莊而又頗具氣勢的基調。
進氣格柵的造型能讓人聯想到寶馬經典的雙腎型設計，
從側面看去，V6較為短小的前後懸設計使得整車看上去相當緊湊，極其陡峭的前臉輪廓同樣給人一種沉穩莊重的視覺感受，
不管是軸距還是車身外尺寸，V6都要明顯超過大部分同級對手，在車內空間上V6在同級中也佔有明顯的優勢。
中華V6的尾部造型十分規整，沒有特別複雜的細節設計，看上去十分簡潔，尾燈下沿隆起的V字形輪廓線形如肌肉線條，凸顯出整個尾部造型的力量感，尾燈的內部設計比較豐富，
中華V6的內飾設計也是偏向穩重的風格，細節上皮質材料和銀色鍍鉻件的適量點綴營造出恰如其分的檔次感和豪華感。做工方面，V6的整體做工沒有明顯的瑕疵，面板間的接縫和材料的手感都讓人挑不出毛病，但略有不足的是像空調出風口和儲物格面板的阻尼有些生澀，並且不夠均勻。對使用便利性稍有些影響。
試駕車型搭載一台1.5T渦輪增壓發動機，最大功率150馬力，最大扭矩220牛•米，與之匹配的是來自菲亞特的7速雙離合變速箱。此次試駕的場地位於瀋陽棋盤山秀湖，由於湖面的積雪過薄，所以在試駕開始沒多久後，雪地路面下的冰層便逐漸暴露出來，賽道的摩擦係數急劇下滑。
雖然由於道路的原因我們沒能更深入地測試車輛的極限，但中華V6在濕滑路面上的表現還是可圈可點的，得益於車輛配備的雪地輪胎和車身電子穩定系統，在彎道中車輛仍然表現得很聽話。
在車速過快時車輛會產生適當的側滑來提醒你降低車速，讓你有時間去挽救車輛，而不是瞬間就完全失控。當出現推頭和甩尾現象時，通過適當的放慢車速和修正車輪就能讓車輛重新回到正確的行駛軌跡上，“失控”中的中華V6還是比較“可控”的。
據廠家介紹，中華V6是華晨中華全新智慧製造工廠生產的首款產品，這一全新工廠是參照寶馬工廠進行建立的，寶馬工廠的產品製造體系和品質監督體系都被應用到了華晨中華的全新智慧製造工廠中。
另外華晨全新工廠還應用了模組化生產方式，應用同平臺技術的車型可以實現70%的零件互換，因此產品的製造成本得以大幅降低。在掌握了模組化生產技術後，相信未來中華推出的新車型將在價格上具備更多的優勢。
但略有不足的是像空調出風口和儲物格面板的阻尼有些生澀，並且不夠均勻。對使用便利性稍有些影響。試駕車型搭載一台1.5T渦輪增壓發動機，最大功率150馬力，最大扭矩220牛•米，與之匹配的是來自菲亞特的7速雙離合變速箱。此次試駕的場地位於瀋陽棋盤山秀湖，由於湖面的積雪過薄，所以在試駕開始沒多久後，雪地路面下的冰層便逐漸暴露出來，賽道的摩擦係數急劇下滑。
雖然由於道路的原因我們沒能更深入地測試車輛的極限，但中華V6在濕滑路面上的表現還是可圈可點的，得益於車輛配備的雪地輪胎和車身電子穩定系統，在彎道中車輛仍然表現得很聽話。
在車速過快時車輛會產生適當的側滑來提醒你降低車速，讓你有時間去挽救車輛，而不是瞬間就完全失控。當出現推頭和甩尾現象時，通過適當的放慢車速和修正車輪就能讓車輛重新回到正確的行駛軌跡上，“失控”中的中華V6還是比較“可控”的。
據廠家介紹，中華V6是華晨中華全新智慧製造工廠生產的首款產品，這一全新工廠是參照寶馬工廠進行建立的，寶馬工廠的產品製造體系和品質監督體系都被應用到了華晨中華的全新智慧製造工廠中。
另外華晨全新工廠還應用了模組化生產方式，應用同平臺技術的車型可以實現70%的零件互換，因此產品的製造成本得以大幅降低。在掌握了模組化生產技術後，相信未來中華推出的新車型將在價格上具備更多的優勢。