斯柯達柯珞克首試：左右突擊，小熊快跑

撰文、攝影：柳笛@新車評

這個故事還要從試駕會選車開始。

柯珞克在咱們這兒有兩種動力總成，1.2T和1.4T。以大眾集團的套路，主推1.4T車型是必然。但從消費者的立場走，1.2T的價格一定更接底氣。選車的時候，很糾結。聽過產品說明後，忽然覺得斯柯達在銷售策略的制定上，1.4T的導向性並不明顯。根據已知消息，ESP、胎壓監測、定速巡航自動啟停全系標配，

配置實用匯出1.2T低配可買，整個邏輯還是清晰的。所以，這次試駕，我們來聊聊1.2T的柯珞克到底是個什麼水準。

1.2T夠力嗎？

理論上來說，這台EA211的1.2T發動機取代的是1.6L自然吸氣的位置。不管是大眾集團自己，還是豐田、日產，類似的趨勢在未來幾年會更加清晰。

所以，說這台發動機，就有兩個維度了。一是跟過去比，一是跟現在比。

1.2T（85kW、200Nm）相對1.6L自然吸氣發動機，參數升級有限。最終引起駕駛特性的變化，更多跟扭矩輸出特性有關。渦輪增壓發動機，扭矩平臺來的更早。中低速行車，一腳油門下去，柯珞克顯然比自然吸氣發動機加速更加積極。紅綠燈跟思域並排起步，心裡也不怎麼虛。我甚至會覺得，0-60km/h這一段的加速能力，

1.2T跟高配上的1.4T相差不大。

小排量渦輪增壓發動機，中高速再加速能力的弱勢是個老生常談的話題，我也不想抓著這塊短板不放。所以，首試發展到這裡，我想引入第一個車型——逍客對比一下。柯珞克和逍客同樣有1.2T的發動機，單純比參數，兩台發動機（柯珞克：85kW、200Nm；逍客：86kW、190Nm）差不多。

我開過手動擋1.2T的逍客，不管是低速的回應性還是中高速的加速能力，都要強過柯珞克。這種結果，應該跟變速箱有著極大的關係。柯珞克配的7速幹式雙離合換擋邏輯非常偏重燃油經濟性，變速箱對油門的深度變化不敏感，有時候油門多踩三分之一，變速箱不降擋或者只降一擋，速比的微調，對加速的增益杯水車薪。從主觀上，柯珞克不如逍客的印象就落下了。

歸結到導購層面，我是想推薦1.4T的車型，最直接的理由，還是加速能力會好不少。現在柯珞克的價格還沒發佈，個人猜測一下，區間大致在13-19萬。具體到1.4T，起步售價估計估計不便宜了。以斯柯達的品牌形象，拿一個小型車+的車對標日系緊湊級SUV，不容易。何況，一汽大眾的T-ROC眼見著就要來了。而如果斯柯達柯珞克的定價策略能夠打破合資品牌的常規套路，直面現實，那麼事情或許就有比較大的轉機。

我在視頻裡建議斯柯達主推1.2T，完全是一番赤誠。如果1.2T可以有一個版本配了新一代的MIB中控系統，算上終端優惠把裸車價控制在13萬出頭。放低姿態，主攻繽智佔領的市場，還是有希望火一波的。

柯珞克的優勢在哪？

要火，還是要有品牌力做支撐的。柯珞克最大的優勢，還是在於加長，列個表對比一下空間。

自主品牌真心強尺寸是柯珞克把自己定位為緊湊級的原因，畢竟實測空間資料已經可以跟日產奇駿平起平坐了。軸距加長，一針見效。有兩點可以贊一下柯珞克的座椅設計，一是坐墊夠高、夠大，妥妥承托出大腿；二是前排座椅底下給後排乘客留出了放腳空間，大長腿也可以伸的很舒展。而且，我說的空間優勢，除了乘坐空間，後備箱空間也在其中。不誇張的說，柯珞克的尾箱容積也是跨級的，拿出來跟奇駿比也不會慫。在視頻的留言區，我看有網友問柯珞克跟繽智比有什麼優勢？我著實思考了一下，比隔音比濾震，真的是欺負本田了。柯珞克的空間比繽智還好用，才是最大的優勢，你說對不。

自主品牌真心強

我在上面的空間對比裡，留下了小線索——傳祺GS3。

柯珞克開起來的感覺還是不錯的，底盤有點往運動風格走，這點我一下子想起了傳祺的GS3。中低速行駛，兩款車的濾震感受很像，都保留了少許了路感；只是路況稍差或者高速階段，GS3沒有柯珞克那麼扎實和貼地。但是宏觀來看，傳祺的底盤調校水準已經很接近斯柯達了，至少有了8成功力。如果再加上動力、NVH、轉向手感這些方面，對GS3的評價，真的要在8成之上了。

一方面，我很驕傲于國產品牌的進步。回到公司討論起這個問題，很多人都有同感，不少人都是在試駕合資品牌時找到了自主車型的後勁。我現在在給朋友推薦車時，十三四萬以下的SUV的統統國產一線品牌優先，一個標誌、一個牌子沒必要強求。就像是1.2T的柯珞克對比傳祺GS3，機械素質差距不是特別大，配置水準天上地下。實實在在的，買個中高配的GS3是現實的選擇，而買柯珞克則更需要情懷加成。另一方面，不管怎麼定價，總是夾在GS3、博越這樣的中國品牌SUV和大眾T-ROC、奇駿中間的。最準確的出路，就是憑著空間優勢，打同樣以空間出名的繽智（就像前面說的，柯珞克的隔音、濾震還是可以吊打繽智的），然而廠家的競品目標，是逍客、指南者、天逸。有底氣是好的，只是落在現實裡，還是要對消費者的價格接受能力理性評估才對。

【斯柯達柯珞克1.2T首試印象】

突出優點：乘坐空間超好；尾廂空間極好；配置實用。

主要短板：動力稍弱。

【新車評推薦等級（初評）】

說明：新車未上市，尚未代表新車評對該車的充分評價，敬請知悉。

一汽大眾的T-ROC眼見著就要來了。而如果斯柯達柯珞克的定價策略能夠打破合資品牌的常規套路，直面現實，那麼事情或許就有比較大的轉機。

我在視頻裡建議斯柯達主推1.2T，完全是一番赤誠。如果1.2T可以有一個版本配了新一代的MIB中控系統，算上終端優惠把裸車價控制在13萬出頭。放低姿態，主攻繽智佔領的市場，還是有希望火一波的。

柯珞克的優勢在哪？

要火，還是要有品牌力做支撐的。柯珞克最大的優勢，還是在於加長，列個表對比一下空間。

自主品牌真心強尺寸是柯珞克把自己定位為緊湊級的原因，畢竟實測空間資料已經可以跟日產奇駿平起平坐了。軸距加長，一針見效。有兩點可以贊一下柯珞克的座椅設計，一是坐墊夠高、夠大，妥妥承托出大腿；二是前排座椅底下給後排乘客留出了放腳空間，大長腿也可以伸的很舒展。而且，我說的空間優勢，除了乘坐空間，後備箱空間也在其中。不誇張的說，柯珞克的尾箱容積也是跨級的，拿出來跟奇駿比也不會慫。在視頻的留言區，我看有網友問柯珞克跟繽智比有什麼優勢？我著實思考了一下，比隔音比濾震，真的是欺負本田了。柯珞克的空間比繽智還好用，才是最大的優勢，你說對不。

自主品牌真心強

我在上面的空間對比裡，留下了小線索——傳祺GS3。

柯珞克開起來的感覺還是不錯的，底盤有點往運動風格走，這點我一下子想起了傳祺的GS3。中低速行駛，兩款車的濾震感受很像，都保留了少許了路感；只是路況稍差或者高速階段，GS3沒有柯珞克那麼扎實和貼地。但是宏觀來看，傳祺的底盤調校水準已經很接近斯柯達了，至少有了8成功力。如果再加上動力、NVH、轉向手感這些方面，對GS3的評價，真的要在8成之上了。

一方面，我很驕傲于國產品牌的進步。回到公司討論起這個問題，很多人都有同感，不少人都是在試駕合資品牌時找到了自主車型的後勁。我現在在給朋友推薦車時，十三四萬以下的SUV的統統國產一線品牌優先，一個標誌、一個牌子沒必要強求。就像是1.2T的柯珞克對比傳祺GS3，機械素質差距不是特別大，配置水準天上地下。實實在在的，買個中高配的GS3是現實的選擇，而買柯珞克則更需要情懷加成。另一方面，不管怎麼定價，總是夾在GS3、博越這樣的中國品牌SUV和大眾T-ROC、奇駿中間的。最準確的出路，就是憑著空間優勢，打同樣以空間出名的繽智（就像前面說的，柯珞克的隔音、濾震還是可以吊打繽智的），然而廠家的競品目標，是逍客、指南者、天逸。有底氣是好的，只是落在現實裡，還是要對消費者的價格接受能力理性評估才對。

【斯柯達柯珞克1.2T首試印象】

突出優點：乘坐空間超好；尾廂空間極好；配置實用。

主要短板：動力稍弱。

【新車評推薦等級（初評）】

說明：新車未上市，尚未代表新車評對該車的充分評價，敬請知悉。