「Jane在矽谷」無人駕駛是噱頭嗎？盤點2年到50年的實現路徑

沒有方向盤的計程車預備明年上路，測試員與業界大拿卻說無人車要50年實現。

《財經》駐矽谷記者 劉泓君/文 施智梁/編輯

當北京上海的城市街頭被摩拜、OFO共用單車堆滿，大家還在聊“共用單車”這些話題時，矽谷的路上經常可以看到帶著雷射雷達的無人車。在谷歌總部山景城附近，每天早上出門都能看到正在路測的谷歌無人車Waymo，經常有過往的人類司機會戲弄這些正在測試無人車。

通常，這些車上都坐著兩名路測員，一個負責緊急接管，

另一個負責記錄。大部分時間，路測員都不會碰方向盤，任由無人車行駛，除非遇到緊急情況。

百度創始人李彥宏在北京五環上的一次測試，將無人車帶入了大眾視線。2017年12月初，阿爾法巴智慧駕駛公交在深圳福田保稅區上路，將無人駕駛推向高☆禁☆潮。就在最近，通用汽車宣佈2019年推出不帶方向盤的汽車，並在美國推出無人車車隊來提供計程車服務。

核心不同是烏鎮互聯網大會是在封閉環境中進行的無人駕駛測試，矽谷是在開放的真實道路上實現的，可變因素更多。這次技術升級，可以讓百度的無人車在簡單的城市道路上實現無人駕駛。百度無人駕駛的速度有多快？6個月以前，阿波羅系統需要30分鐘設置好，

現在，只需要30秒就可以設置該系統。

百度總裁兼首席執行官陸奇在CES上也展示了一輛沒有方向盤的金龍客車，沒有方向盤的車真的會在兩三年內進入道路行駛嗎？百度副總裁鄔學斌認為，2018年在一些限定的場景下，這種限定場景，介於園區與簡單開放的城市道路之間，小規模的量產可以出來。

谷歌無人車也在美國第五大城市鳳凰城附近的郊區開始免費搭載人了，

這個城市氣候溫和，常年陽光明媚少雨，但只是局限在鳳凰城附近的一些小鎮Chandler。這次載客司機座椅上沒有人，只需要乘客在APP上叫車以後，在車上點擊開始按鈕，遇到緊急情況點擊結束按鈕即可。中國雄安在做城市規劃的時候，已經將為無人駕駛設計的道路考慮到藍圖裡，景馳也將在安慶投放50輛車做測試。

未來，無人駕駛的實現不是一蹴而就的，而是一個個限定區域、限定路線、限定城市實現的。

這與高精地圖的投入密切相關，在汽車機器人佔領城市以前，會有一個混合時期，無人車與人駕駛共同上路。這期間，會出現專門為無人駕駛道路規劃的城市設計。從城市規劃的角度，需要政府部門的大力參與，中國無人駕駛很可能彎道超車。類似于穀歌這種在個別城市固定路段投放的無人駕駛車，也會越來越多。

完全無人駕駛

可以把這個無人駕駛理解成為司機座椅上不用坐人，在開放的道路上可以自由行駛，這個技術可能5年內到來，也可能50年才能到來。

實現難度有多大？這就意味著車要處理不同天氣，黃昏落日，雨雪環境；複雜的城市道路狀況，比如北京街頭隨意穿梭的行人，不按車道線行駛的車輛，藏在樹枝葉中的不同形狀的交通燈，甚至給警車和救護車讓行。

如果把無人駕駛技術拆分來看，需要車有能夠識別路面情況的雷射雷達和攝像頭，拋開雷射雷達高昂的成本不提，還需要能夠在大量的樣本中知道，哪些是樹、哪些是人，哪些是卡車。曾有一位無人駕駛的頂級技術人員告訴我：“無人駕駛首先要能看見，所有感知出了問題，都是大問題。”

更新位址：「財經雜誌」公眾號、「財經」APP

在開放的道路上可以自由行駛，這個技術可能5年內到來，也可能50年才能到來。

實現難度有多大？這就意味著車要處理不同天氣，黃昏落日，雨雪環境；複雜的城市道路狀況，比如北京街頭隨意穿梭的行人，不按車道線行駛的車輛，藏在樹枝葉中的不同形狀的交通燈，甚至給警車和救護車讓行。

如果把無人駕駛技術拆分來看，需要車有能夠識別路面情況的雷射雷達和攝像頭，拋開雷射雷達高昂的成本不提，還需要能夠在大量的樣本中知道，哪些是樹、哪些是人，哪些是卡車。曾有一位無人駕駛的頂級技術人員告訴我：“無人駕駛首先要能看見，所有感知出了問題，都是大問題。”

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