用造電器的思維造車弊端初顯 未來珠海銀隆何去何從？
1月中旬，《財經》雜誌相繼曝出珠海銀隆與供應商存在債務糾紛以及珠海銀隆創始人魏銀倉已不再擔任董事長一職的消息。
據稱，珠海銀隆早在去年7月高管團隊就已經發生重大調整，
幾乎就在相同的時間內，《財經》雜誌又曝出因拖欠供應商貨款，被珠海思齊告上法庭。
一年多前還風光無限的珠海銀隆，在經歷了一年多的發展之後，卻仿佛換了一副模樣。不僅創始人離職，不直接參與公司經營管理，並且還被多家供應商追著“滿街”要債。究竟是哪個環節出了問題呢？
一落千丈
2016年12月，在人民大會堂舉行的中國製造高峰論壇上，董明珠拉上王健林、劉強東等共同為珠海銀隆注資30億元，
並且在接下來的一年裡，珠海銀隆也始終保持著較高的關注度，先後在成都、蘭州、天津、南京、攀枝花、珠海、洛陽等多地開工建設新能源產業基地和產業園。
殊不知，珠海銀隆拖欠供應商的貨款有的已經超出一年，其中珠海思齊作為其中一家實力較小的企業，因前者拖欠貨款已經嚴重影響到工廠正常生產，員工工資不能及時發放，而不得不將珠海銀隆告上法庭。
雖然珠海銀隆發佈律師函表示珠海銀隆並不存在惡意拖欠貨款事情，但珠海思齊副總經理束磊在接受媒體採訪時表示，珠海銀隆拖欠思齊款項合計達7600萬元，除去其中的1700多萬元在走訴訟流程，其餘5000多萬元雙方沒有爭議，其中大部分有驗收報告。因未能及時收到貨款，
而據另外一家不願透露姓名的供應商表示，珠海銀隆供應商眾多，12億元的欠款也僅僅是其中6家供應商的欠款總額，實際數字或許比這個更多。
債臺高築的珠海銀隆仿佛一夜間從浪尖之上跌到了穀底。
門外漢造車
享有“製造業女皇”之稱的董明珠一直以來都十分看好新能源汽車產業的發展，2016年因中小股東持反對意見，格力集團入股珠海銀隆最終以失敗告終，不過鐵了心要造車的董明珠拉來了王健林、劉強東等一眾大佬共同注資珠海銀隆，這其中董明珠以個人身份入股，其目前持股珠海銀隆比例為17.4627%，為珠海銀隆第二大股東。
此前董明珠在接受媒體採訪時候，曾表示珠海銀隆的技術很好，但管理及生產流程上存在很大的改進空間。因此董明珠入股珠海銀隆後，開始逐步規劃珠海銀隆管理模式，令其向先進製造業的方向轉變。
珠海銀隆高層管理團隊自去年7月以來開始重大調整，核心業務分管副總裁由原格力背景員工接手，分管採購、財務、品質、生產技術等核心業務。並且在董明珠看來，珠海銀隆現在必須是奔跑的姿態，在每一個細節管理上，一定要有嚴格甚至是苛刻的標準以及檢測手段，不漏掉任何瑕疵。
因此，2017年以來，珠海銀隆先後投資700億元在全國四處建立新能源產業基地和產業園；此外入主珠海銀隆原格力員工開始用空調行業管理供應商的辦法，以空調品質檢驗標準要求客車供應商，不僅要求供應商預交金額不等的風險保證金，同時在核對總和售後環節要求也近乎苛刻。而珠海銀隆要求供應商簽署品質保證協議，亂開罰單的做法，被供應商直指其不懂汽車行業。
口碑漸失
對於珠海思齊因珠海銀隆拖欠貨款將其告上法庭一事，珠海銀隆發佈律師函表示思齊公司產品存在嚴重的品質問題以及售後服務缺失，是銀隆公司拒付思齊公司部分貨款的根本原因。不過對於其餘拖欠貨款並未做任何聲明。
此外銀隆新能源主管財務的副總裁李志亦表示，由於目前多個產業園同時在建，並且國補資金未到賬，銀隆2017年確實入不敷出，總的資金差額約達40多億元左右。但其同時表示公司資金鏈不存在問題。
雖然珠海銀隆方面對於自身的財務及拖欠貨款做出了所謂的聲明，但珠海思齊的一紙訴狀無疑將珠海銀隆的財務問題放在了公眾面前。
並且作為產業鏈較長的造車行業，珠海銀隆將電器行業的嚴苛知了要求以及拖欠貨款的問題，導致了其在供應商體系環節上口碑漸失。對於體系龐大的汽車產業來講，如果得不到供應商的信任，又從哪裡談得上自身的汽車產業發展呢？
如今珠海銀隆創始人魏銀倉已經處在治療休息中，不再直接參與經營管理，在格力系掌管珠海銀隆主要業務部門的情況下，珠海銀隆下一步將會怎樣走呢？
2016年因中小股東持反對意見，格力集團入股珠海銀隆最終以失敗告終，不過鐵了心要造車的董明珠拉來了王健林、劉強東等一眾大佬共同注資珠海銀隆，這其中董明珠以個人身份入股，其目前持股珠海銀隆比例為17.4627%，為珠海銀隆第二大股東。此前董明珠在接受媒體採訪時候，曾表示珠海銀隆的技術很好，但管理及生產流程上存在很大的改進空間。因此董明珠入股珠海銀隆後，開始逐步規劃珠海銀隆管理模式，令其向先進製造業的方向轉變。
珠海銀隆高層管理團隊自去年7月以來開始重大調整，核心業務分管副總裁由原格力背景員工接手，分管採購、財務、品質、生產技術等核心業務。並且在董明珠看來，珠海銀隆現在必須是奔跑的姿態，在每一個細節管理上，一定要有嚴格甚至是苛刻的標準以及檢測手段，不漏掉任何瑕疵。
因此，2017年以來，珠海銀隆先後投資700億元在全國四處建立新能源產業基地和產業園；此外入主珠海銀隆原格力員工開始用空調行業管理供應商的辦法，以空調品質檢驗標準要求客車供應商，不僅要求供應商預交金額不等的風險保證金，同時在核對總和售後環節要求也近乎苛刻。而珠海銀隆要求供應商簽署品質保證協議，亂開罰單的做法，被供應商直指其不懂汽車行業。
口碑漸失
對於珠海思齊因珠海銀隆拖欠貨款將其告上法庭一事，珠海銀隆發佈律師函表示思齊公司產品存在嚴重的品質問題以及售後服務缺失，是銀隆公司拒付思齊公司部分貨款的根本原因。不過對於其餘拖欠貨款並未做任何聲明。
此外銀隆新能源主管財務的副總裁李志亦表示，由於目前多個產業園同時在建，並且國補資金未到賬，銀隆2017年確實入不敷出，總的資金差額約達40多億元左右。但其同時表示公司資金鏈不存在問題。
雖然珠海銀隆方面對於自身的財務及拖欠貨款做出了所謂的聲明，但珠海思齊的一紙訴狀無疑將珠海銀隆的財務問題放在了公眾面前。
並且作為產業鏈較長的造車行業，珠海銀隆將電器行業的嚴苛知了要求以及拖欠貨款的問題，導致了其在供應商體系環節上口碑漸失。對於體系龐大的汽車產業來講，如果得不到供應商的信任，又從哪裡談得上自身的汽車產業發展呢？
如今珠海銀隆創始人魏銀倉已經處在治療休息中，不再直接參與經營管理，在格力系掌管珠海銀隆主要業務部門的情況下，珠海銀隆下一步將會怎樣走呢？