3個月6萬訂單的宋MAX，不僅僅是爆款MPV，更開啟比亞迪造車新時代
“這車多少錢啊？我能不能進去坐坐？”自從拿了一台比亞迪宋MAX的試駕車，無論是去洗車店洗車，還是在商場停車場等人，都有不少路人來詢問上面的兩個問題，甚至還有人以為我是4S店的銷售，
宋MAX自2017年9月份上市以來，已經取得了不俗的成績，不僅是10萬元級別MPV市場最快達到1萬台的車型，還在去年12月月銷量突破了15000台，而上市三個月的訂單更是達到了6萬台，是名副其實的“網紅”產品。
如果說，F3開創了比亞迪的造車時代，
1 ，離神車只差一個設計師
造型設計對於一款車、一個企業來說都是相當重要的，看看2017年突飛猛進的傳祺、吉利等中國品牌，無一例外都打造了消費者公認的“最美”車型，高顏值對於提升消費者對產品的關注度有著積極意義。
有追求的中國品牌，已經開始逐步走向全面的正向造車時代。
之前在設計上，比亞迪與許多中國品牌一樣，都走過不少“捷徑”，像F3、S6等車型都不可避免有一些模仿的痕跡，後來的宋、元等車型雖然走上了原創設計之路，但還遠遠沒有達到令人驚豔的地步。
隨著前奧迪設計負責人艾格加盟比亞迪，大家對於比亞迪的設計也都充滿了期待，畢竟上一代的奧迪Q7、A6、R8等車型都出自艾格之手，
全LED大燈提升了整車的氣質，說不定比亞迪未來就是中國的“燈廠”。
宋MAX更像是一個新篇章，完全沒有了印象中比亞迪產品的線條複雜、細節繁贅，
全新的“Dragon face”設計理念經得起推敲，一點也不會讓人覺得有模仿的痕跡，對於比亞迪來說更為重要的一點是，家族化的造型語言和統一的風格也正在逐步形成。
宋MAX在尾部還採用了時下流行的懸浮式車頂設計，再加上全景天窗和前風擋融為一體，讓宋MAX看起來還多了些高級感，C、D柱之間的“Space”的金屬裝飾更增加了精緻感。
在與路人的交談中，我也很好奇，想看看大家覺得宋MAX在設計上哪點最吸引人，結果得到的答案是，消費者需要一款7座的家用MPV，但又不想長得太像“麵包車”，需要點高級感，在這點上，宋MAX可以說是同級別車型中做得最好的。
2 ，讓消費者滿意 關鍵還得好用
高顏值對於消費者來說更多是滿足面子，而一款車好不好用其實更為重要，因為你買了車以後，大多數時間都是在使用各項功能，這個道理就跟“鞋合不合適，只有腳知道”一樣。
宋MAX在外形上擁有了一款MPV車型該有的樣子，車身尺寸長寬高分別為4680mm、1810mm、1680mm，與競品相比基本上都在同一水準，不過其2785mm的軸距，卻是同級別車型中最長的，軸距的長短是衡量一款MPV車型的關鍵資料。
第二排、第三排乘客都擁有獨立的空調出風口，對於炎熱的南方用戶來說，是個很貼心的配置。
作為一款MPV車型，座椅的舒適性肯定是消費者關心的，宋MAX的前兩排座椅都足夠寬大，坐墊和靠背也足夠長，包裹的真皮材質細膩，填充物柔軟，長時間的乘坐也很舒服，並不會讓你開一會就想找個服務區，下來活動活動。
第二排地板是全平的設計，並且中間座椅也有頭枕，滿足五個人舒舒服服的出行，才是宋MAX的拿手好戲。
在整個的內飾中，最搶眼的配置就屬12.8英寸的觸摸顯示幕了，其實在第一次接觸宋MAX的時候，我對這個螢幕是拒絕的，總覺得不如實體按鍵好用，但幾天體驗下來，還是很愉快地接受了這個大屏。
中控全部使用的軟材質包裹，整體的用料和做工都達到了預期。
大螢幕是基於安卓系統設計，你可以把它看做是一個pad，顯示效果很細膩，觸控的反應速度也挺快，除了顯示常規的空調資訊、導航、倒車影像之外，你還可以根據自己的喜好下載APP。至於沒有實體按鍵，其實也不用擔心，因為它帶有語音辨識系統，並且識別的準確率令人滿意。
扶手箱內12V電源、USB、AUX等介面一應俱全。
試駕的宋MAX還配備了全景天窗，它的採光區域已經延伸到了第二排和第三排乘客之間，雖然不能開啟，但是帶來的通透感和高級感還是不錯的。
而在關乎駕駛和安全配置上，6安全氣囊、主動式胎壓監測、雙驅自動空調、ESP、定速巡航、360度全景影像、前後駐車雷達、EPB電子駐車、PM2.5綠淨系統都出現在了宋MAX上，非要找一點遺憾的話，能再有一個AutoHold功能就再好不過了。
3 ，駕駛質感的提升帶來了高級感
好開曾經是不少中國品牌產品都面臨的問題，而對於比亞迪產品的駕駛感受，恐怕好多人還停留在F3的時代。比亞迪也意識到了好開對於打造爆款產品的重要性，因此在艾格解決設計美感的同時，來自賓士的底盤工程師漢斯則開始了對駕駛質感的提升工作。
與比亞迪宋的燃油車型一致，宋MAX也採用了1.5T的發動機，配以6速雙離合變速器，其最大功率113kW，最大扭矩240Nm，推動一台緊湊級的MPV車型足夠日常使用。
宋MAX的風阻係數為0.33，從廣州市區前往增城白水寨，全程近100公里，3個人同車的情況下油耗僅為6.8L/100km。
宋MAX油門調校的輕重適中，是很容易上手的風格，轉速超過1500轉，渦輪工作的嘶嘶聲會傳到車內，腳下的感覺還是挺線性的，不突兀，一切操作起來都挺順手，跑起來不緊不慢，倒也符合它的定位。
後扭力梁懸掛可以更好的利用車內空間，別覺得比亞迪不厚道，奧德賽、GL8也都是這樣的結構。
在最關乎駕駛品質的底盤調校上，宋MAX雖然為了適應國內路況和消費者駕駛習慣，整體的調校偏向舒適風格，但並不是完全軟塌塌的，在通過較大坑窪和連續彎道的時候，懸掛也能支撐得住車身。有一定柔韌性的調校，給你一種極限很高的感覺。
宋MAX的NVH表現在同級別車型中也可圈可點，在試駕過程中，有一段鋪裝比較粗糙的高速路面，在120km/h的時候發動機雜訊、路噪隔絕得還不錯，風噪這時候佔據了主導，尤其是兩個後視鏡位置會有輕微的口哨聲。
整體來說，宋MAX的駕駛質感較之前比亞迪的產品有了不小的進步，穩定的底盤、清晰的路感，開起來讓人更有信心，勻速巡航的時候，也能夠獲得最好的舒適性。
4 ，比亞迪絕不僅有新能源車
近幾年比亞迪在新能源汽車領域取得的成績，可能讓不少消費者忽略了比亞迪在傳統燃油車領域的進步，而事實上，傳統燃油車在比亞迪2017年總銷量40.9萬輛中的占比仍然達72.4%。
隨著前奧迪設計負責人艾格、前德國賓士S級調校專家漢斯、國際知名風噪專家車熙范等國際化人才帶來的正面效果開始顯現，比亞迪在產品層面的進步是有目共睹的。
其實早在十年前，比亞迪F3就曾經創造過中國品牌的銷量神話，而今天作為比亞迪進入“造車新時代”第一款產品——宋MAX，已經得到了市場的初步認可，也打響了比亞迪重回傳統燃油車主流市場的“第一槍”。
2018年比亞迪目標銷量為60萬輛，而宋MAX的月銷量已經突破1.5萬輛，換句話說，僅僅宋MAX一年就可以貢獻18萬輛左右的銷量，兩三個爆款車型就足以支撐起比亞迪的銷量目標。
全新一代唐也將推出燃油版車型，有望成為下一個爆款產品。
今年全新一代唐等重磅產品也將正式上市，按照目前比亞迪在產品層面的進步來看，完成60萬輛銷量並沒有什麼懸念，比亞迪重回車市主流品牌也僅是時間問題。
在與路人的交談中，我也很好奇，想看看大家覺得宋MAX在設計上哪點最吸引人，結果得到的答案是，消費者需要一款7座的家用MPV，但又不想長得太像“麵包車”，需要點高級感，在這點上，宋MAX可以說是同級別車型中做得最好的。
2 ，讓消費者滿意 關鍵還得好用
高顏值對於消費者來說更多是滿足面子，而一款車好不好用其實更為重要，因為你買了車以後，大多數時間都是在使用各項功能，這個道理就跟“鞋合不合適，只有腳知道”一樣。
宋MAX在外形上擁有了一款MPV車型該有的樣子，車身尺寸長寬高分別為4680mm、1810mm、1680mm，與競品相比基本上都在同一水準，不過其2785mm的軸距，卻是同級別車型中最長的，軸距的長短是衡量一款MPV車型的關鍵資料。
第二排、第三排乘客都擁有獨立的空調出風口，對於炎熱的南方用戶來說，是個很貼心的配置。
作為一款MPV車型，座椅的舒適性肯定是消費者關心的，宋MAX的前兩排座椅都足夠寬大，坐墊和靠背也足夠長，包裹的真皮材質細膩，填充物柔軟，長時間的乘坐也很舒服，並不會讓你開一會就想找個服務區，下來活動活動。
第二排地板是全平的設計，並且中間座椅也有頭枕，滿足五個人舒舒服服的出行，才是宋MAX的拿手好戲。
在整個的內飾中，最搶眼的配置就屬12.8英寸的觸摸顯示幕了，其實在第一次接觸宋MAX的時候，我對這個螢幕是拒絕的，總覺得不如實體按鍵好用，但幾天體驗下來，還是很愉快地接受了這個大屏。
中控全部使用的軟材質包裹，整體的用料和做工都達到了預期。
大螢幕是基於安卓系統設計，你可以把它看做是一個pad，顯示效果很細膩，觸控的反應速度也挺快，除了顯示常規的空調資訊、導航、倒車影像之外，你還可以根據自己的喜好下載APP。至於沒有實體按鍵，其實也不用擔心，因為它帶有語音辨識系統，並且識別的準確率令人滿意。
扶手箱內12V電源、USB、AUX等介面一應俱全。
試駕的宋MAX還配備了全景天窗，它的採光區域已經延伸到了第二排和第三排乘客之間，雖然不能開啟，但是帶來的通透感和高級感還是不錯的。
而在關乎駕駛和安全配置上，6安全氣囊、主動式胎壓監測、雙驅自動空調、ESP、定速巡航、360度全景影像、前後駐車雷達、EPB電子駐車、PM2.5綠淨系統都出現在了宋MAX上，非要找一點遺憾的話，能再有一個AutoHold功能就再好不過了。
3 ，駕駛質感的提升帶來了高級感
好開曾經是不少中國品牌產品都面臨的問題，而對於比亞迪產品的駕駛感受，恐怕好多人還停留在F3的時代。比亞迪也意識到了好開對於打造爆款產品的重要性，因此在艾格解決設計美感的同時，來自賓士的底盤工程師漢斯則開始了對駕駛質感的提升工作。
與比亞迪宋的燃油車型一致，宋MAX也採用了1.5T的發動機，配以6速雙離合變速器，其最大功率113kW，最大扭矩240Nm，推動一台緊湊級的MPV車型足夠日常使用。
宋MAX的風阻係數為0.33，從廣州市區前往增城白水寨，全程近100公里，3個人同車的情況下油耗僅為6.8L/100km。
宋MAX油門調校的輕重適中，是很容易上手的風格，轉速超過1500轉，渦輪工作的嘶嘶聲會傳到車內，腳下的感覺還是挺線性的，不突兀，一切操作起來都挺順手，跑起來不緊不慢，倒也符合它的定位。
後扭力梁懸掛可以更好的利用車內空間，別覺得比亞迪不厚道，奧德賽、GL8也都是這樣的結構。
在最關乎駕駛品質的底盤調校上，宋MAX雖然為了適應國內路況和消費者駕駛習慣，整體的調校偏向舒適風格，但並不是完全軟塌塌的，在通過較大坑窪和連續彎道的時候，懸掛也能支撐得住車身。有一定柔韌性的調校，給你一種極限很高的感覺。
宋MAX的NVH表現在同級別車型中也可圈可點，在試駕過程中，有一段鋪裝比較粗糙的高速路面，在120km/h的時候發動機雜訊、路噪隔絕得還不錯，風噪這時候佔據了主導，尤其是兩個後視鏡位置會有輕微的口哨聲。
整體來說，宋MAX的駕駛質感較之前比亞迪的產品有了不小的進步，穩定的底盤、清晰的路感，開起來讓人更有信心，勻速巡航的時候，也能夠獲得最好的舒適性。
4 ，比亞迪絕不僅有新能源車
近幾年比亞迪在新能源汽車領域取得的成績，可能讓不少消費者忽略了比亞迪在傳統燃油車領域的進步，而事實上，傳統燃油車在比亞迪2017年總銷量40.9萬輛中的占比仍然達72.4%。
隨著前奧迪設計負責人艾格、前德國賓士S級調校專家漢斯、國際知名風噪專家車熙范等國際化人才帶來的正面效果開始顯現，比亞迪在產品層面的進步是有目共睹的。
其實早在十年前，比亞迪F3就曾經創造過中國品牌的銷量神話，而今天作為比亞迪進入“造車新時代”第一款產品——宋MAX，已經得到了市場的初步認可，也打響了比亞迪重回傳統燃油車主流市場的“第一槍”。
2018年比亞迪目標銷量為60萬輛，而宋MAX的月銷量已經突破1.5萬輛，換句話說，僅僅宋MAX一年就可以貢獻18萬輛左右的銷量，兩三個爆款車型就足以支撐起比亞迪的銷量目標。
全新一代唐也將推出燃油版車型，有望成為下一個爆款產品。
今年全新一代唐等重磅產品也將正式上市，按照目前比亞迪在產品層面的進步來看，完成60萬輛銷量並沒有什麼懸念，比亞迪重回車市主流品牌也僅是時間問題。