廣汽傳祺進軍美國市場的幾個高關注話題，最後一個很關鍵！
廣汽傳祺火了，比起賓士G、雅閣、寶馬X2等重磅車型在北美車展的爭相鬥豔，廣汽乘用車總經理郁俊關於2019年進軍美國市場的講話，無疑更具話題性。首款車型定檔GS8，北美的“老司機”們會痛快刷卡嗎？
作為全球最成熟的汽車市場，進入美國的門檻也是極高的。那裡有超級嚴格的法規和測試標準；繁多的一線汽車品牌多，相對便宜的豪華品牌車型售價讓市場競爭更激烈；再加上美國消費者對於汽車的綜合表現異常挑剔，連本土的克萊斯勒都經常上榜各大不靠譜車型排名。
在這樣的背景下，業內的資深人士紛紛發表了一些聲音，大致為：
1.廣汽傳祺很容易/難在北美熱賣；
2.廣汽傳祺就是去美國鍍金的，銷量不重要；
3.試探在美國建設經銷商網路的可實施性。
車載君整理了一些資料，下面和大家逐條分享。
1.廣汽傳祺能讓北美“老司機”痛快刷卡嗎？
關於這個問題，存在樂觀派和保守派兩種對立的聲音。
樂觀派：在美國，GS8這個尺寸的競品售價都要達到3萬美元以上，同時GS8還提供7座和四驅等豐富的配置，所以非常划算。再加上，美國對於汽車的安全、排放、法規及品質等標準非常嚴格，消費者不用去考慮這些問題，如果GS8定價合理很同意熱賣。
保守派：美國市場對於全新汽車品牌的接納能力極低，
車載觀點：首先，廣汽傳祺選擇GS8作為首款車型是非常聰明的。自2016年以來，美國SUV市場的增長勢頭良好，SUV的車型銷量已經超過轎車，市場佔有率超過50%。同時，根據市場定位來說，GS8的直接競品很有可能是現代勝達。
2016年現代勝達銷售了13萬餘台，同級標杆漢蘭達銷售了19萬餘台，市場空間很大，再加上現代勝達車型偏老（兩款車國內均有銷售，產品力方面的對比就不多贅述了）、配置豐富但不算與時俱進，產品層面上傳祺GS8確實有機會。
但根據智威湯遜(JWT)發佈的民意調查報告顯示：高達60%以上的英美浪費者認為“中國製造”的商品意味著“海量生產”。
55%左右的英美消費者認同中國的商品給人的印象是“便宜”；45%的人認為“安全水準低”；35%的人認為“品質差”；35%的人認為“不可信賴”；33%的人認為“低檔次”；20%的人認為中國商品“有趣”；同時，消費者年齡越老對“中國製造”的看法越消極。
想改變這種認知，可不是短時間內憑藉產品力突出、加大品牌宣傳就可以實現的，車型的可靠性和耐久度也需要時間去驗證，在這個過程中，廣汽傳祺將耗費大量的人力、物力和財力。
而且，即便扭轉了北美“老司機”們對於中國品牌汽車的認知，也不意味銷量就能獲得增長。
在車載君看來，傳祺能否熱賣取決於以下幾個方面：
針對美國消費者重新設計的GS8是否能真正投其所好；
美國汽車主力消費群體的年輕化程度和對新品牌的包容度；
車型的可靠性和耐久度(老美在這方面的要求極高，畢竟一線日系品牌做得都很好，對於傳祺這樣的新品牌，一些小毛病很可能會被放大)。
綜合而言，傳祺GS8進軍美國的銷量前景並不樂觀。
2.花大力氣去美國只是為了鍍金？
“廣汽傳祺進軍美國市場，就像國內的音樂家去維也納開音樂會一樣，只是為了立一個flag，鍍金之後，其產品在國內消費者面前能更有說服力”。
車載觀點：“鍍金”這種說法存在合理性，但車載君感覺廣汽傳祺的野心更大一些，廢了這麼大的勁絕不只是為了“忽悠”國內消費者。
從小型轎車GA3到中型轎車GA8、從小型SUVGS3到中型SUVGS8，再加上全新MPV車型GM8和GA5等新能源車，傳祺的產品線幾乎已經實現了細分市場的全面覆蓋。
與此同時，近兩年小幅增長的汽車年度銷量資料說明國內汽車市場已經告別了井噴式增長，進入平穩過渡期。
除了GS4和GS8兩款SUV車型銷量強勁，傳祺其餘車型的表現並不算亮眼，當市場不能滿足車型的銷售需求，走出去或許是個合理的解決辦法，只是在如何走上，廣汽傳祺有些別具一格。
就像《孫子兵法》裡說的，先集中力量把實力最大的征服，剩下實力差一些的逐個攻破就比較容易了。眾所周知，美國和歐洲汽車市場有著比其他海外市場更嚴苛的檢驗體系和法律法規，比如：讓富豪和奧迪都頭疼的碰撞測試——IIHS。
同時，美國消費者對於車輛的可靠性、耐久度、駕乘體驗等綜合能力有著近乎吹毛求疵的高要求，如果傳祺的車型經過這兩個成熟市場的認可和證明，那麼再進入其他海外市場時，品牌號召力和車型影響力都會向上邁進一個新臺階。
3.廣汽傳祺在美國建設經銷商網路難嗎？
“除了在美國矽谷的研發設計中心、香港貿易平臺、底特律和洛杉磯的研發設計中心等常規前期籌備工作，廣汽傳祺並沒有公佈在經銷商管道的工作進展，獲得美國汽車銷售公司的信任是不是很難？”
車載觀點：小道消息是，廣汽傳祺正在慎重準備參加美國汽車經銷商協會年會。另外，FCA首席執行官瑪律喬內接受採訪時的內容或許可以給我們提供更多猜想。
瑪律喬內表示：FCA已經準備好為廣汽提供幫助，並且正在與廣汽就合作相關問題展開討論。紐約時報認為，FCA在2014年聚焦SUV和皮卡車型之後，旗下轎車和小型車匱乏，一些經銷商希望拿到更多的新車，所以FCA與廣汽傳祺在經銷商層面上合作還是比較靠譜的。
同時，FCA對於混合動力、純電動等新能源汽車領域並沒有花大力研發，一些經銷商卻有實際的銷售需求，而此次北美車展上亮相的Enverge概念車恰好證明了傳祺在這方面的實力。另FCA旗下，Jeep和Ram兩大品牌銷量有下降趨勢，而以轎車為主的阿爾法羅密歐和克萊斯勒反而獲得銷量增長。
大膽想一下，如果雙方合作，廣汽傳祺可以減少初期管道建設的投入，FCA也可以解決經銷商和新能源車技術方面的需求，所以傳祺想進入美國市場賣車並不難。
結語：
前幾年德媒怒砸雙環CEO的視頻還歷歷在目，無論成功與否，車載君都希望廣汽傳祺能為中國汽車品牌在全球最嚴市場爭光添彩。儘管銷量前景不算明朗，但進軍美國市場對於廣汽傳祺的全球化戰略是存在合理性的。
當然，作為車圈小編，車載君更期待我們的老朋友《消費者報告》對傳祺GS8會有哪些更新穎的觀點評價。
想改變這種認知，可不是短時間內憑藉產品力突出、加大品牌宣傳就可以實現的，車型的可靠性和耐久度也需要時間去驗證，在這個過程中，廣汽傳祺將耗費大量的人力、物力和財力。
而且，即便扭轉了北美“老司機”們對於中國品牌汽車的認知，也不意味銷量就能獲得增長。
在車載君看來，傳祺能否熱賣取決於以下幾個方面：
針對美國消費者重新設計的GS8是否能真正投其所好；
美國汽車主力消費群體的年輕化程度和對新品牌的包容度；
車型的可靠性和耐久度(老美在這方面的要求極高，畢竟一線日系品牌做得都很好，對於傳祺這樣的新品牌，一些小毛病很可能會被放大)。
綜合而言，傳祺GS8進軍美國的銷量前景並不樂觀。
2.花大力氣去美國只是為了鍍金？
“廣汽傳祺進軍美國市場，就像國內的音樂家去維也納開音樂會一樣，只是為了立一個flag，鍍金之後，其產品在國內消費者面前能更有說服力”。
車載觀點：“鍍金”這種說法存在合理性，但車載君感覺廣汽傳祺的野心更大一些，廢了這麼大的勁絕不只是為了“忽悠”國內消費者。
從小型轎車GA3到中型轎車GA8、從小型SUVGS3到中型SUVGS8，再加上全新MPV車型GM8和GA5等新能源車，傳祺的產品線幾乎已經實現了細分市場的全面覆蓋。
與此同時，近兩年小幅增長的汽車年度銷量資料說明國內汽車市場已經告別了井噴式增長，進入平穩過渡期。
除了GS4和GS8兩款SUV車型銷量強勁，傳祺其餘車型的表現並不算亮眼，當市場不能滿足車型的銷售需求，走出去或許是個合理的解決辦法，只是在如何走上，廣汽傳祺有些別具一格。
就像《孫子兵法》裡說的，先集中力量把實力最大的征服，剩下實力差一些的逐個攻破就比較容易了。眾所周知，美國和歐洲汽車市場有著比其他海外市場更嚴苛的檢驗體系和法律法規，比如：讓富豪和奧迪都頭疼的碰撞測試——IIHS。
同時，美國消費者對於車輛的可靠性、耐久度、駕乘體驗等綜合能力有著近乎吹毛求疵的高要求，如果傳祺的車型經過這兩個成熟市場的認可和證明，那麼再進入其他海外市場時，品牌號召力和車型影響力都會向上邁進一個新臺階。
3.廣汽傳祺在美國建設經銷商網路難嗎？
“除了在美國矽谷的研發設計中心、香港貿易平臺、底特律和洛杉磯的研發設計中心等常規前期籌備工作，廣汽傳祺並沒有公佈在經銷商管道的工作進展，獲得美國汽車銷售公司的信任是不是很難？”
車載觀點：小道消息是，廣汽傳祺正在慎重準備參加美國汽車經銷商協會年會。另外，FCA首席執行官瑪律喬內接受採訪時的內容或許可以給我們提供更多猜想。
瑪律喬內表示：FCA已經準備好為廣汽提供幫助，並且正在與廣汽就合作相關問題展開討論。紐約時報認為，FCA在2014年聚焦SUV和皮卡車型之後，旗下轎車和小型車匱乏，一些經銷商希望拿到更多的新車，所以FCA與廣汽傳祺在經銷商層面上合作還是比較靠譜的。
同時，FCA對於混合動力、純電動等新能源汽車領域並沒有花大力研發，一些經銷商卻有實際的銷售需求，而此次北美車展上亮相的Enverge概念車恰好證明了傳祺在這方面的實力。另FCA旗下，Jeep和Ram兩大品牌銷量有下降趨勢，而以轎車為主的阿爾法羅密歐和克萊斯勒反而獲得銷量增長。
大膽想一下，如果雙方合作，廣汽傳祺可以減少初期管道建設的投入，FCA也可以解決經銷商和新能源車技術方面的需求，所以傳祺想進入美國市場賣車並不難。
結語：
前幾年德媒怒砸雙環CEO的視頻還歷歷在目，無論成功與否，車載君都希望廣汽傳祺能為中國汽車品牌在全球最嚴市場爭光添彩。儘管銷量前景不算明朗，但進軍美國市場對於廣汽傳祺的全球化戰略是存在合理性的。
當然，作為車圈小編，車載君更期待我們的老朋友《消費者報告》對傳祺GS8會有哪些更新穎的觀點評價。