摩拜說有了共用單車，小汽車和黑摩的使用次數都少了一半

有了共用單車後，你坐“黑車”的次數是不是少了？

4月12日，摩拜單車牽頭發起成立了全球首個城市出行開放研究院，同時發佈了《共用單車與城市發展白皮書》。

受共用單車影響最大的出行方式是什麼？共用單車除了給市民們帶來便利，

其亂停亂放問題給政府帶來了不少困擾之外，它從城市治理，還有木有什麼影響？這個白皮書可能可以讓你參考參考。

首先，我們先來看看，共用單車，起碼是摩拜，已經進入了多少個城市。詳細看下圖：

摩拜覆蓋情況

共用單車出現後，小汽車使用量減半

如果讓大家直觀去感受，共用單車出現之後，用共用單車的人明顯多了，那麼相應的，哪種出行方式的使用量變少了呢？如果公交+地鐵，和小汽車兩類出行方式相比，哪個出行方式受到了影響最大，你可能會覺得是公交+地鐵。

不過根據摩拜給出的資料，居然是小汽車哦。

共用單車出現前後出行方式占比情況

更誇張的是，

如果不從占比上看，而是在一種出行方式的使用量上，共用單車出現後，受訪者使用小汽車的出行次數減少了55%。

要注意的是，這裡的小汽車，指的不僅是私家車，還包括網約車和計程車。如果考慮到，自從春節後，滴滴等網約車軟體的司機供給因為政策原因驟降，用戶打車難度增大，加上補貼逐漸取消，使用者使用打車軟體的意願進一步降低。

此外，從摩拜在這個問題上採取的調查方式看，

資料基於摩拜使用者為代表的問卷調查，短途通勤的用戶可能更傾向于從打車軟體轉向摩拜，使用者個人感知也會有一定的影響。

當然也可能有一個外因，就是共用單車剛好遇上了網約車的這個小寒冬，顯得共用單車的出現，重重打擊了小汽車。

共用單車出現後，黑摩的使用量也減半

從前，由於存在最後一公里這個空白點，很多時候會由閒散的運營車來滿足，

通常，政府稱它們為“黑車”，因為這些車輛大部分是無組織管理，有的不遵守交通規則，一旦出現危險不知道找誰負責。在政府眼裡就成立一個社會不穩定因素。

在北京這就是遊走在大街小巷的“蹦蹦”，在廣州則往往是三輪車。作為一個廣州人，我從小到大就目睹了他們如何在政府的一次次的收繳和治理下“野火燒不盡，春風吹又生”，畢竟有需求存在。

可是你有沒有發現，

有了共用單車之後，你用這些黑車的次數，是不是變少了呢？

摩拜的白皮書顯示，共用單車投放後，用戶使用黑摩的的出行次數減少了53%。摩拜還以北京某個地鐵站為例，說明了共用單車出現後，周邊黑摩的司機的“慘狀”。原來200多輛黑摩的，現在只剩下50-60輛，司機收入原來有每天200元，現在70%的司機都轉行了。

不過，氪星讀者們要注意，這個資料，同樣是基於摩拜對自身用戶的問卷調查得出的資料，因此不能代表所有人群。

還記得36氪曾經撰文討論過共用單車亂停亂放的治理問題，這讓不少共用單車企業被各地政府約談，但其實，大部分的政府都是支持這個共用單車的，畢竟接駁交通和出行最後一公里的問題也困擾了政府很多年。但是，據說滴滴們當初也說，自己能解決黑的士的事情，到了後來，依然還是被政策規範到了更計程車類似的境地，大概是因為滴滴們觸動了既有利益吧。

祝ofo和摩拜們好運，能夠繼續造福大家。

不過，氪星讀者們要注意，這個資料，同樣是基於摩拜對自身用戶的問卷調查得出的資料，因此不能代表所有人群。

還記得36氪曾經撰文討論過共用單車亂停亂放的治理問題，這讓不少共用單車企業被各地政府約談，但其實，大部分的政府都是支持這個共用單車的，畢竟接駁交通和出行最後一公里的問題也困擾了政府很多年。但是，據說滴滴們當初也說，自己能解決黑的士的事情，到了後來，依然還是被政策規範到了更計程車類似的境地，大概是因為滴滴們觸動了既有利益吧。

祝ofo和摩拜們好運，能夠繼續造福大家。