小鵬汽車完成22億元B輪融資，除了阿裡，富士康也投了！
✎文｜王安憶
小鵬汽車全新G3車型在2018的CES展會上首秀後，
互聯網造車的勢力從PPT進入量產車階段，背後的每一輪融資以及融資方都值得深究。
融資將超過50億元的小鵬汽車
今日，小鵬汽車在香港召開B輪融資的新聞發佈會，A+輪注資的阿裡巴巴集團和IDG資本將在B輪繼續聯合領投，
雲峰基金、Apoletto和中金公司跟投、A+輪注資的紀源資本、晨興資本、經緯創投也現身投資機構名單。
合影從左自右：富士康集團鴻騰精密董事長盧松青先生、小鵬汽車董事長何小鵬先生、阿裡巴巴集團執行副主席蔡崇信先生、IDG資本合夥人楊飛先生
“阿裡巴巴是全球領先的科技公司，富士康是世界工業互聯網的標杆企業，IDG資本是全球頂級投資機構。此次阿裡巴巴、富士康、IDG資本的聯合領投，是小鵬汽車發展的重要里程碑。” 小鵬汽車董事長何小鵬表示。
何小鵬說：“融資是互聯網造車生存和發展的關鍵，但決勝互聯網造車的是產品創新能力、快速反覆運算的落地能力和超級產品經理的極致用戶思維。
阿裡巴巴集團執行副主席蔡崇信在發佈會上表示：“智慧出行有望成為未來增長速度最快，也最具想像空間的產業領域，將極大改變人們的生活。小鵬汽車體現了互聯網、人工智慧與傳統製造業的跨界融合，阿裡巴巴期待加速推動這一融合與創新的發展進程，讓智慧出行領域得到更大發展。
富士康集團鴻騰精密董事長盧松青提到：“傳統製造正在全面進入高科技、高智慧新製造的工業互聯網時代。正如傳統汽車製造和互聯網造車新勢力也將殊途同歸，抵達智慧出行的新起點。”
2017年12月，小鵬汽車宣佈結束A0、A1、A2三輪A+ 輪融資，其中A0輪來自阿裡巴巴集團和何小鵬本人；A1輪來自紀源資本、晨興資本、IDG資本、經緯創投、順為資本和光控眾盈資本聯合投資；A2輪來自新鼎資本、昆仲資本和光速創投。
互聯網造車背後“暗流湧動”的大佬們
阿裡巴巴再次現身B輪融資並不意外，富士康的出現成為了焦點。此前，富士康一直對造新能源車蠢蠢欲動，曾深度參與電動汽車初創公司Future Mobility Corporation（簡稱“FMC”）。當時，這家公司因有富士康和騰訊的加持而備受關注。
但好景不長，2016年年底，富士康表示造車的成功率很低，宣佈不再投資汽車整車專案，並退出對FMC的投資，而騰訊也一直沒有給FMC投資，場面一度尷尬。
盧松青在小鵬汽車B輪融資的現場宣佈：“富士康將運用在工業互聯網累計40餘年的經驗與技術,協助小鵬汽車對科技與品質的極致追求和有效平衡，也很高興在互聯網汽車發展的關鍵時期深度參與其中。”
除了小鵬汽車外，造車已經成為各界“大佬”的新風潮。
2017年12月，威馬汽車完成了由騰訊，百度，華為，360等各大金主的新一輪融資，累計融資超過120億元。
融資規模上唯一超過威馬的只有蔚來汽車。從2015年開始，蔚來汽車已經先後進行5次融資，由百度資本、騰訊共同領投，還聚集了包括京東、愉悅、紅杉、高領、華平、淡馬錫等在內的多家投資機構。總額超過146億元，其中騰訊不止一次進行領投。
但很明顯，威馬、蔚來和小鵬汽車背後是BAT的支持，有BAT的地方從來就不會平靜，但未來真正能夠存活下來的新造車企業還需要市場的檢驗。
互聯網造車未來的關鍵
“2018年，我會投入小鵬汽車近15個億 。在1月我們第一次在CES發佈了第一款產品G3，這款產品是去年中國新造車勢力裡面第一個上公告的，並且電池能量密度排名第一。” 小鵬汽車董事長何小鵬在1月20日的中國電動汽車百人會論壇的演講上說，“小鵬汽車要成為一家未來的科技公司，成為一家出行公司。”
何小鵬總結了作為汽車製造和汽車出行公司面向未來的四個關鍵因素。
小鵬汽車董事長何小鵬先生
首先，新的公司需要有互聯網基因。它的管理團隊需要有來自於互聯網、整車廠、科技和各行各業的優秀人才。何小鵬說：“如果我們不去挖掘這些用戶真正的需求，不去思考使用者的資料和反覆運算，是非常難做好這個事情。”
“其次，所有的汽車製造企業都是科技企業，一定要自主研發互聯網技術。核心不僅僅在製造，一定還有軟體，運營能力。”何小鵬說，在未來是互聯的年代，是自動駕駛的時代。資訊是要連通的，資料是要流轉的，在這種情況下，投入巨大的人力做自主研發，獲得未來的核心價值將非常困難。
第三是用戶參與。“用戶參與並不是讓用戶造車。”何小鵬說，“從互聯網和汽車的角度來看，最有價值的用戶應該是積極使用互聯網和自動駕駛的用戶。不考慮讓用戶參與來嘗試使用電動汽車，是很難做出讓用戶真正喜歡的自動駕駛、電動汽車。”
第四，何小鵬表示要心存敬畏，並且跨界融合。“對於所有的新製造企業，我們發現汽車比互聯網難做很多，難很多很多倍，跨界融合的難度也一樣是非常有挑戰的。小鵬汽車和很多新造車企業在未來三五年裡都要不斷學習，不斷補課。”
據瞭解，小鵬汽車G3將在下半年對公眾市場交付。
編輯 | 翁菲
但好景不長，2016年年底，富士康表示造車的成功率很低，宣佈不再投資汽車整車專案，並退出對FMC的投資，而騰訊也一直沒有給FMC投資，場面一度尷尬。
盧松青在小鵬汽車B輪融資的現場宣佈：“富士康將運用在工業互聯網累計40餘年的經驗與技術,協助小鵬汽車對科技與品質的極致追求和有效平衡，也很高興在互聯網汽車發展的關鍵時期深度參與其中。”
除了小鵬汽車外，造車已經成為各界“大佬”的新風潮。
2017年12月，威馬汽車完成了由騰訊，百度，華為，360等各大金主的新一輪融資，累計融資超過120億元。
融資規模上唯一超過威馬的只有蔚來汽車。從2015年開始，蔚來汽車已經先後進行5次融資，由百度資本、騰訊共同領投，還聚集了包括京東、愉悅、紅杉、高領、華平、淡馬錫等在內的多家投資機構。總額超過146億元，其中騰訊不止一次進行領投。
但很明顯，威馬、蔚來和小鵬汽車背後是BAT的支持，有BAT的地方從來就不會平靜，但未來真正能夠存活下來的新造車企業還需要市場的檢驗。
互聯網造車未來的關鍵
“2018年，我會投入小鵬汽車近15個億 。在1月我們第一次在CES發佈了第一款產品G3，這款產品是去年中國新造車勢力裡面第一個上公告的，並且電池能量密度排名第一。” 小鵬汽車董事長何小鵬在1月20日的中國電動汽車百人會論壇的演講上說，“小鵬汽車要成為一家未來的科技公司，成為一家出行公司。”
何小鵬總結了作為汽車製造和汽車出行公司面向未來的四個關鍵因素。
小鵬汽車董事長何小鵬先生
首先，新的公司需要有互聯網基因。它的管理團隊需要有來自於互聯網、整車廠、科技和各行各業的優秀人才。何小鵬說：“如果我們不去挖掘這些用戶真正的需求，不去思考使用者的資料和反覆運算，是非常難做好這個事情。”
“其次，所有的汽車製造企業都是科技企業，一定要自主研發互聯網技術。核心不僅僅在製造，一定還有軟體，運營能力。”何小鵬說，在未來是互聯的年代，是自動駕駛的時代。資訊是要連通的，資料是要流轉的，在這種情況下，投入巨大的人力做自主研發，獲得未來的核心價值將非常困難。
第三是用戶參與。“用戶參與並不是讓用戶造車。”何小鵬說，“從互聯網和汽車的角度來看，最有價值的用戶應該是積極使用互聯網和自動駕駛的用戶。不考慮讓用戶參與來嘗試使用電動汽車，是很難做出讓用戶真正喜歡的自動駕駛、電動汽車。”
第四，何小鵬表示要心存敬畏，並且跨界融合。“對於所有的新製造企業，我們發現汽車比互聯網難做很多，難很多很多倍，跨界融合的難度也一樣是非常有挑戰的。小鵬汽車和很多新造車企業在未來三五年裡都要不斷學習，不斷補課。”
據瞭解，小鵬汽車G3將在下半年對公眾市場交付。
編輯 | 翁菲