蔚領賣得好是因為一汽大眾把它當SUV賣嗎？

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。

在剛剛過去的2017年，大眾集團一共向中國市場交付了418萬台新車，這個成績相比2016年的398萬台銷量，有著同比5.1%的增長。除了奧迪、保時捷和進口大眾等品牌的貢獻以外，

大眾在中國的兩個合資品牌無疑是這個逆天成績的核心。尤其是在上汽大眾和一汽大眾的核心品牌方面，大眾更是有著神一般的發揮。

資料顯示，一汽大眾核心品牌去年的全年銷量為140.15萬台，這個成績擁有著同比6.8%的增長率。筆者曾經發文討論過為什麼一汽大眾在沒有SUV產品的情況下會如此強勢，主要原因還是因為一汽大眾牢牢統治了5個細分產品的市場。

而在這五個細分市場中，旅行車可以說是一汽大眾在2017年的最大收穫。

為什麼這麼講？因為可能連大眾自己都沒有想到，蔚領能夠在上市之後迅速獲得消費市場的認可，全年累計63248台的銷量，換算下來的話蔚領的月均銷量超過了5000台。

雖然這個成績不能和捷達、速騰這樣的神車相比，但是對於一個全新的市場環境而言，蔚領的表現的確算的上是非常優秀了。

蔚領為什麼會火？

很多人都說，旅行車將會隨著中國消費市場的個性化需求加大而獲得進一步的發展，筆者認同這句話，但我覺得這個發展的程度並不會特別快，至少從目前國人的用車需求來看，旅行車終究還是小眾產品。蔚領的到來填補了國內A級家用旅行車產品的空白，

因為一直以來，旅行車都是售價並不便宜的進口車型占主導。對入門級旅行車用戶來說，蔚領其實就是唯一的選擇。

市場環境是一方面，蔚領成功的另一個重要因素則是它產品細節的標定。怎麼講？筆者認為，單純的旅行車產品在中國其實並不算好賣，

蔚領能夠成功，和它的跨界旅行車標定有很大關係。因為對於中國的消費者而言，他們天生就對底盤更高，通過性更好的車型有偏好，蔚領在這一點上無疑是非常契合大眾需求的。

換句話說，如果蔚領沒有了跨界旅行車的屬性，

其底盤高度和寶來一致的話，多半會被人定義為寶來兩廂，而非一款實際意義上的旅行車。因為從平臺的概念來說，蔚領源於寶來也是個不爭的事實。另外，在目前一汽大眾的產品體系中，並沒有真正的SUV產品，蔚領的高底盤和優秀的裝載能力，也成為了現階段一汽大眾SUV產品的替代品。可以想像一下這樣的場景，一個對大眾品牌有信仰的客戶步入一汽大眾展廳，當他開口說要買SUV的時候，銷售顧問除了尬聊一番之後，肯定會引導他去看蔚領，難不成還會推薦他去看隔壁上海大眾的途觀不成？

旅行車怎樣才能在中國真正火起來？

筆者認為，就現階段中國的消費環境來看，旅行車想獲得成功，只有兩條路可以走，第一是在功能性上達到SUV產品一樣的高度，第二則是把門檻降低。對於前者而言，跨界旅行車產品就是很好的解決方案，因為從產品本身的功能性來說，跨界旅行車和SUV的能力是一致的，市場上諸如一汽大眾蔚領，奧迪A4 Allroad，富豪V90 CC都是這類產品的代表作。

對於後者而言，蔚領作為例子同樣適用，畢竟門檻放低以後，本身旅行車的潛在客戶才可以以更大的比例轉化。再比如寶駿310W，別克閱朗等車型，其實都是旅行車門檻不斷下探的代表性例子，這些車型目前的終端市場表現也並不差。

寫在最後

蔚領的成功，其實非常值得想把旅行車做好的車企借鑒，因為它的確告訴了我們目前中國市場什麼樣的旅行車產品是最受歡迎的。當大家都來做和蔚領一樣的跨界旅行車的時候，可能才是中國旅行車市場真正爆發的時候。

當他開口說要買SUV的時候，銷售顧問除了尬聊一番之後，肯定會引導他去看蔚領，難不成還會推薦他去看隔壁上海大眾的途觀不成？

旅行車怎樣才能在中國真正火起來？

筆者認為，就現階段中國的消費環境來看，旅行車想獲得成功，只有兩條路可以走，第一是在功能性上達到SUV產品一樣的高度，第二則是把門檻降低。對於前者而言，跨界旅行車產品就是很好的解決方案，因為從產品本身的功能性來說，跨界旅行車和SUV的能力是一致的，市場上諸如一汽大眾蔚領，奧迪A4 Allroad，富豪V90 CC都是這類產品的代表作。

對於後者而言，蔚領作為例子同樣適用，畢竟門檻放低以後，本身旅行車的潛在客戶才可以以更大的比例轉化。再比如寶駿310W，別克閱朗等車型，其實都是旅行車門檻不斷下探的代表性例子，這些車型目前的終端市場表現也並不差。

寫在最後

蔚領的成功，其實非常值得想把旅行車做好的車企借鑒，因為它的確告訴了我們目前中國市場什麼樣的旅行車產品是最受歡迎的。當大家都來做和蔚領一樣的跨界旅行車的時候，可能才是中國旅行車市場真正爆發的時候。